Новости от Велокометы.

[М Велосипедист 0]

Без комплексов , самодостаточны и счастливы...

[KRAM 0]

В 28.09.2025 в 10:16, М Велосипедист сказал:

В России жить легко и комфортно если во всём разобрался ...

Какие товары подлежат обязательной сертификации в РФ?

 

 

Продукция подлежащая сертификации и декларированию на соответствие требованиям ТР ТС:

• машины и оборудование;
• низковольтное оборудование;
• устройства и приборы способные создавать электромагнитные помехи;
• оборудование и аппараты, работающие на газообразном топливе;
• лифты;
• компоненты колесных транспортных средств;

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

Велокомета успешно и легально работает в России более 20-и лет.

Вот официальный сайт со всеми реквизитами по регистрации и интернет магазином... 

ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН  https://velokometa.ru/

 

ФОТОБЛОГ ЗА 16 ЛЕТ  https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=ВЕЛОКОМЕТА

ВИДЕО БЛОГИ ЗА 16 ЛЕТ  https://rutube.ru/channel/114346/videos/

ЮТУБ  https://www.youtube.com/user/alvdavs/videos

По пяти странам Европе на Кометах: https://www.youtube.com/@надвухколесах

НПО Велокомета выпускает четыре вида подвесных двигателей для велосипедов Стрида

 

Безиновый 4-х тактный на 16'' и 18''

КИНО:  https://rutube.ru/video/9d65506bf030cf6405dde2a081ec4060/?r=wd

 

 

 

Электрическое мотор-колесо на 16" и 18"

КИНО: https://rutube.ru/video/9b6fecaaa270ae498924c8a2d6a5f28f/?r=wd

 

 

 

Внешний электромотор с ременным приводом на 16'' и 18''

https://rutube.ru/video/68a2191e481a23d9d0de49159ac2671d/?r=wd

 

 

 

Фрикционный подкореточный электропривод на 16'' и 18''

КИНО: https://rutube.ru/video/8a6c144ed78f228bed00be8dc729eb1c/?r=wd

 

 

•  
•  
• Цитата

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

Приехал датчик на 8 магнитов - маленький такой...

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

Информацию по скейтбордовским моторам  китайцы искажают как могут. 
Номиналы по мощности декларируют совершенно безответственно и на любой вкус.

Но у нас своя лаборатория и вот такие результаты :

Тестировали четыре вида мотора и сортировали их по надёжному признаку по наружному диаметру.

Китайцы увязали мощность мотора с его напряжением - например на один и тот же мотор пишут 250Вт при 24в  или 600Вт 48в 😄

В принципе правильно для реальной мощности,  но утаили за счёт чего ?

Мы раскрыли эту тайну опытным путём - за счёт нагрева.

Выяснилось, что все эти моторчики рассчитаны на 24в если требуется нормальная  работа без перегрева. 

И вот какую мы выявили  таблицу мощностей при питании 24в :

Диаметр 70мм красный- 150Вт
диаметр 83мм красный- 250Вт
Диаметр 92мм черный - 300Вт
диаметр 70мм черный - 200ВТ

Среди этих моторов [b]92мм черный[/b] выделяется своей способностью не перегреваться при напряжении 36в  и он начинает выдавать мощность уже 350Вт(36в) и едет под 30км.ч.
Этот мотор по своим увеличенным габаритам размещается лишь на единственной модели велосипеда - это Стрида всех марок, кроме двух-скоростной.

Мотор [b]83мм красный[/b] самый удачный для езды без помощи педалей - выдаёт 250Вт (24в) и скорость не более 25км.ч.  Это классический ВЕЛОСИПЕД по ПДД РФ

Мотор [b]70мм черный[/b] близок к параметрам мотора 83мм но едет потише.

Мотор [b]70мм красный[/b] дохлый и перегревается даже при 24в скорость до 20км.ч.

Так вот КАКОВА ИДЕЯ в связи с приобретением ДАТЧИКА ПАС ???

Хочется вновь протестировать все эти моторы уже с этим датчиком в режиме помощи педалями и подать на них напряжение не ниже 36в а может быть и 48в

Наслушался я много восторженных сказок про этот датчик , цену этим  интернетным байкам я хорошо знаю и потому берусь лично их проверить на практике.  :pardon:  

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

Пришло время модернизации подкореточного фрикционного электропривода.

Уже имеется опыт и выявились некоторые детские болезни.

Подвижный вал тяжело вращался поскольку имел узкую опорную базу - теперь мы её расширили.

Некоторые отдельные детали объединили, что сократило их количество.

В корпусе появилась зубчатое отверстие в сочетании с овальным, что позволит перемещать основной крепёжный болт не вынимая его и не придерживая вторым ключом.

Корпус стал короче и потому более универсален для "тесных" велосипедов.

[KRAM 0]

13 минут назад, М Велосипедист сказал:

НПО Велокомета

Пришло время модернизации подкореточного фрикционного электропривода.

Лживый ,безграмотный ,хвастливый пидар,  смотри: 

Сертификация подвесного электропривода велосипеда (EAPC) в России проводится по требованиям технических регламентов Таможенного союза, прежде всего по ТР ТС 004/2011 «О безопасности низковольтного оборудования» и ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств», а также стандарту ГОСТ Р 52810-2007 или ГОСТ Р ИСО 4210 (в зависимости от типа электровелосипеда). Для сертификации потребуется подготовить регистрационные документы, нормативную документацию на изделие, инструкцию по эксплуатации и макет этикетки, который должен содержать знак ЕАС. 

У тебя ,уёбок, не выполнено ни одно требование ! 

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

Велокомета успешно и легально работает в России более 20-и лет.

Вот официальный сайт со всеми реквизитами по регистрации и интернет магазином... 

ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН  https://velokometa.ru/

 

ФОТОБЛОГ ЗА 16 ЛЕТ  https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=ВЕЛОКОМЕТА

ВИДЕО БЛОГИ ЗА 16 ЛЕТ  https://rutube.ru/channel/114346/videos/

ЮТУБ  https://www.youtube.com/user/alvdavs/videos

По пяти странам Европе на Кометах: https://www.youtube.com/@надвухколесах

 

 НПО Велокомета выпускает навесное электрооборудование приводы фрикционного типа  :

 

Большой фрикцион  МОНОБЛОК с аккумулятором:

КИНО: https://rutube.ru/video/6b863b5d71b9d4dbe7962bdcf7f327f7/?r=wd

 

 

 

Малый фрикцион МОНОБЛОК с аккумулятором:

КИНО: https://rutube.ru/video/e4fbc58554eefed7a9f90e54f6177ee7/?r=wd

 

 

Под кареточный фрикцион: 

 

 

 

Под кареточный для велосипеда Стрида:

КИНО: https://rutube.ru/video/9cc5f04028d9c98f99042538ad75b550/?r=wd 

[KRAM 0]

В 02.10.2025 в 11:18, М Велосипедист сказал:

НПО Велокомета

Лживый ,безграмотный ,хвастливый пидар семенов,  смотри: 

Сертификация подвесного электропривода велосипеда (EAPC) в России проводится по требованиям технических регламентов Таможенного союза, прежде всего по ТР ТС 004/2011 «О безопасности низковольтного оборудования» и ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств», а также стандарту ГОСТ Р 52810-2007 или ГОСТ Р ИСО 4210 (в зависимости от типа электровелосипеда). Для сертификации потребуется подготовить регистрационные документы, нормативную документацию на изделие, инструкцию по эксплуатации и макет этикетки, который должен содержать знак ЕАС. 

У тебя ,уебок, не выполнено ни одно требование ! 

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

Велокомета успешно и легально работает в России более 20-и лет.

Вот официальный сайт со всеми реквизитами по регистрации и интернет магазином... 

ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН  https://velokometa.ru/

 

ФОТОБЛОГ ЗА 16 ЛЕТ  https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=ВЕЛОКОМЕТА

ВИДЕО БЛОГИ ЗА 16 ЛЕТ  https://rutube.ru/channel/114346/videos/

ЮТУБ  https://www.youtube.com/user/alvdavs/videos

По пяти странам Европе на Кометах: https://www.youtube.com/@надвухколесах

НПО Велокомета выпускает четыре вида подвесных двигателей для велосипедов Стрида

 

Безиновый 4-х тактный на 16'' и 18''

КИНО:  https://rutube.ru/video/9d65506bf030cf6405dde2a081ec4060/?r=wd

 

 

 

Электрическое мотор-колесо на 16" и 18"

КИНО: https://rutube.ru/video/9b6fecaaa270ae498924c8a2d6a5f28f/?r=wd

 

 

 

Внешний электромотор с ременным приводом на 16'' и 18''

https://rutube.ru/video/68a2191e481a23d9d0de49159ac2671d/?r=wd

 

 

 

Фрикционный подкореточный электропривод на 16'' и 18''

КИНО: https://rutube.ru/video/8a6c144ed78f228bed00be8dc729eb1c/?r=wd

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

Сварка и гибка деталей у меня вызывает отвращение, но бывает, что без них не обойтись.

Вот на трёх  деталях этого избежать не удалось.

Детали объединились в сборочные единицы:

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

Так выглядит чертёж общего вида фрикционного привода.

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

Мотоподвеска в начальной стадии готова:

[KRAM 0]

1 минуту назад, М Велосипедист сказал:

НПО Велокомета

 

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

Начнём с тестирование этой новой мотоподвеки со слабеньким моторчиком в 150Вт диаметром 70мм.

 

Поскольку на данном велосипеде имеется приварная площадка, установка фрикциона прошла без использования прижимных пластин.

Отрегулировали и трос сцепления на зазор между покрышкой велосипеда и фрикциона.

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

При наличии съёмника педали, датчик ПАС встал на место без трудностей.
 

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

Применили отличный механизм, который уже обкатан десятилетием - это рукоятка сцепления со стопором.

Она и будет управлять прижатием фрикциона к колесу.

Вот в этом положении имеем свободный педальный ход:
 

А в этом едем на фрикционе:
 

В комплект идёт вот такая электросумочка.
Сейчас она на 10а.ч АКБ Но отшивается в размер аккумулятора до 20а.ч.

 

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

Чтобы установить датчик ПАС нужно использовать вот такой торцевой ключ на 14мм со съёмником.
 

Педаль снялась легко.
Далее легко скрутилось резьбовое кольцо каретки - под него датчик Холла.
Диск с 8-ю магнитами просто одевается, как кольцо на палец.
 

Всё привод полностью установлен и подключон.
В системе нет электрогаза нет выключателя системы - всем руководит датчик ПАС.

Мотор установлен намеренно самый слабый 150Вт ( красный диаметром 70мм) и тот в котором был ошибочно заменён один датчик холла.
Проверили моторчик, работает отлично, без рывков и сбоев - инородный датчик с другим номиналом хорошо прижился...
 

ЗАВТРА ТЕСТИРОВАНИЕ!!!!!!!!!!!

Забыл напомнить.
Этот слабенький мотор расчитан на 24в  - а вот 36в разогревает его свыше 100градусов - слюна на нём шипит...

Так вот сейчас на него и будем подавать именно эти криминальные 36в.  но при активном участии педалей посредством датчика ПАСС

И вот будет интересно, какой будет температурный режим в этих новых условиях.

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

Ох...только что прокатился на новой конструкции фрикциона с датчиком ПАС

Возбуждён от наметившейся перспективы.

Противоречивые чувства - был полон пессимизма наслушавшись интернетных баек про этот датчик.

Но были и собственные позитивные надежды, опираясь на опыт и понятия физики явлений.

Вообщем - моторчик установил слабенький 150Вт со скоростью при 36в 22км.ч. и перегревом свыше 100 градусов.

После установки датчика ПАС нагрев стал 72 градуса.

Сначала я приноравливался и пришел к выводу, что для наибольшей эффективности велосипедные скорости нужно переключить на максимальное передаточное отношение иначе не успеваешь крутить педали и мотор остаётся без педальной помощи.

При старте крутить педали при такой передаче очень трудно , но ровно через два оборота (не раньше ) идёт мощный подхват и нагрузка на педалях полностью исчезает ( ну по крайней мере так кажется ).
Начинается лёгкая и быстрая езда на педалях - ощущение что нагрузки на педалях нет но видимо всё же усилия ног всё же тратится - через десять километров усталость не пришла, но вспотел...


Мотор включается не сразу а только после двух оборотов педалями.
Выключается мотр почти сразу после прекращения педалирования.

Даже когда магнит находится в спокойном состоянии напротив датчика холла мотор не включается (ждёт двух оборотов.)

Температура мотора 73 градуса
скорость при вялом педалировании ровно 30км.ч.
напряжение 36в
номинальная мощность при напряжении 24в 150Вт при 36в 200в.т


Очень понравилось управление сцеплением рукояткой сцепления.

Появилась потребность в электро выключателе на руле велосипеда.


 

Такой щадящий режим для электромотора обусловлен не только помощъю от педалей, а и отсутствием больших стартовых токов.

Мотор подключается, когда вы уже сдвинули велосипед с места двумя оборотами педалей.

Значит и дальность должна возрасти, если аккумулятор уже не тратит энергию на старт с места.

Нужен выключатель для электросистемы на руле.

Есть уже отличное решение, испытанное десятилетием.

Это легендарная КОМЕТОВСКАЯ кнопка СТОП.
У неё уникальное свойство, она не требует места на руле и находится удобно прямо под пальцем.

Только в данном случае кнопку заменить на выключатель того же стандарта. ( например эта же  кнопка, но с фиксацией )

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

Купил кнопку с фиксатором.
Но у кнопки с фиксатором есть некоторая особенность - внешне не понять в каком она положении - включена или нет.

Но на ощупь определяется легко : когда включена она мягкая, когда выключена упругая.



 

Вот так выглядит конструкция кнопки СТОП.
Она крепится к рукоятки сцепления, является её крепежом и по этому на руле отдельного места не занимает . B-)

 

Вот так выглядит кнопка СТОП на руле, она как бы парит в воздухе ничему не мешая.:

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

Проехал 22км аккумулятор ещё не отключился.

Мотор всё же нагрелся до 87 градусов.

Заметил что скорость выше 30км.ч., если сильней педалировать, упирается в торможение мотора - начинает генерировать и теряет смысл, как помощника.

По грунтовке и по сильно запылённой дороги с самосвалами и стройкой - фрикцион работает бесперебойно.

Кажется обидел ненароком студента - ещё бы, от какого-то дедка, который размеренно крутит педали ему не как не удавалось оторваться...  думаю он не понял, что у меня моторчик... 



 

Прошел первый этап испытаний:

-36в
-200Вт
-диаметр 70мм красный
-скорость 30км.ч
-дальность более 22км
-датчик ПАС 8 магнитов, один датчик Холла
- температура 86 градуса


На очереди второй этап испытаний:

-36в
-350Вт
-диаметр 83мм красный
-скорость ? км.ч
-дальность  ?км
-датчик ПАС 8 магнитов, один датчик Холла
- температура ? градуса
 

[М Велосипедист 0]

НПО Велокомета

 

Внешне моторчики явно отличаются - один 200Вт , другой 350Вт

 

Более крупный мотор встал на место мелкого и зазор исчез - пришлось тросик перезатянуть, а так встал как родной.

[М Велосипедист 0]

 НПО Велокомета

 

Смотрим кино:  

 

РУТУБ :  https://rutube.ru/video/be2f3e7ab681d73d248637d8b5b6fbd1/?r=wd

 

 

ютуб:    

 

 

[М Велосипедист 0]

Сегодня тестировал более мощный фрикционный моторчик.

Вот такие предсказуемые результаты:




Второй этап испытаний:

-36в
- АКБ 10А.ч.
-350Вт
-диаметр 83мм красный
-скорость 35км.ч.
-дальность 27км
-датчик ПАС 8 магнитов, один датчик Холла
- температура ? градуса

Первые 8км скорость постоянно 35км.ч.
Следующие примерно 5км. скорость видимо та же, но время набора скорости увеличилась (динамика заметно уменьшилась ) и поскольку на пути не попадался длинный участок где можно было бы полностью разогнаться скорость стала не более 32км.ч. причём резерв по мощности явно чувствовался...

Далее как то вроде местами стал накрапывать дождь ...на сухих участках тяга отличная, а вот когда покрышка начинала блестеть, тяга полностью пропадала - я было хотел отключить мотор в таких местах, но спохватился и не стал этого делать, я же делаю замер...

Где-то на расстоянии в 20км. максималка уже была  30км.ч и явно без запаса и трудно было её достичь, поскольку скорость разгона ещё уменьшилась и добравшись примерно до 20км.ч. приходилось тормозить перед очередным препятствием.

Примерно при дальности в 25км. тяга всё ещё чувствовалась и динамика разгона уже не имела значения скорость стала  17км.ч но крутить педали всё ещё было легко.

При дальности в 27км с хвостиком моторчик тянуть перестал.
Пощупал ось мотора обжёгся...

Я перевернул велосипед и покрутил педали, моторчик заработал, но дальше везти меня отказался.

До базы тошнил около километров и на базе померил температуру прибором-  56 градусов и палец не обжигает...видимо успел остыть...



Ещё интересно...когда на свежезаряженном акб  ехал ,скорость  до 35км.ч. растёт очень быстро и я успеваю её достичь на коротком участке...но достичь скорость выше не удавалось - во первых не удобно так часто крутить педали, а во вторых чувствуется, что мотор раскрутиться быстрей не может - тормозит.

Хотел 40км.ч. дать, не вышло - видимо нужно ставить акб 48в   


Можно считать, что температуру я толком не померил, ну и по дальности результат смазан участками влажного проскальзывания.   


ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ХОРОШЕЕ Я ДОВОЛЕН...   
 

[test 0]

18 часов назад, М Велосипедист сказал:

При дальности в 27км с хвостиком моторчик тянуть перестал.
Пощупал ось мотора обжёгся...

На выброс моторчег!

В комлетах моторчег - это расходник, бес вариантов )))