МиниФет - супер мотовелосипед!

[gus 0]

О практичности хорошо разъясняется на видео, у вас наверно звука нет...

Какую кнопочку на клавиатуре нажать, чтобы услышать:

1. Какое время нужно ехать на ДВС для полной зарядки АКБ в режиме рекуперации.

2. Каким током зарядки осуществляется торможение рекуперацией, и на сколько оно эффективно.

3. Как сказывается рекуперация на скорости и мощности гибрида.

4. Отключаемая-ли эта функция?

И вообще, алгоритм какой?

Ссылочка на контроллер есть, хотелось бы с эл. схемой?... (паять умеем).

[линил 0]

Эх, чёто заказчик не додумал-можно же было ещё солнечную батарею сверху!

Да и ветряк взади.

К вэйврунеру должен походить.

Модули пельтье в сиденьку тоже хорошо, заборник метана туда-же, а двс перевести на газ.

Пока не доработано!!

[Велосипедист 0]

Какую кнопочку на клавиатуре нажать, чтобы услышать:

1. Какое время нужно ехать на ДВС для полной зарядки АКБ в режиме рекуперации.

2. Каким током зарядки осуществляется торможение рекуперацией, и на сколько оно эффективно.

3. Как сказывается рекуперация на скорости и мощности гибрида.

4. Отключаемая-ли эта функция?

И вообще, алгоритм какой?

Ссылочка на контроллер есть, хотелось бы с эл. схемой?... (паять умеем).

Знаю чтобы началась рекуперация нужно слегка нажать на рукоядку тормоза, для срабатывания датчика.

[12uu21 0]

Какую кнопочку на клавиатуре нажать, чтобы услышать:

1. Какое время нужно ехать на ДВС для полной зарядки АКБ в режиме рекуперации.

2. Каким током зарядки осуществляется торможение рекуперацией, и на сколько оно эффективно.

3. Как сказывается рекуперация на скорости и мощности гибрида.

4. Отключаемая-ли эта функция?

И вообще, алгоритм какой?

Ссылочка на контроллер есть, хотелось бы с эл. схемой?... (паять умеем).

1. Так не работает )) Это ж уже режим генератора, но между ДВС и генератором не вал и ремень, а асфальт.....

Теоретически, можно замутить, что бы с колеса (когда электрическая часть не включена) немного энергии брать и использовать на освещение.... контроллер будет простой и напоминать контроллер для ветрогенератора.....

 

2. Зависит от .... степени разряда батарей! Чем более заряжена батарея, тем ХУЖЕ тормоза))

Энергию-то надо куда-то сливать.....

 

3. Плохо сказывается.

Если бы этой функции не было (внутри стоял бы редуктор и обгонная муфта), то экономичность и макс. скорость были бы больше.

 

Зато сейчас.... хорошо едет на малых скоростях.

 

4. Да. Но если она есть, то её никогда не отключают.... как тормоз она хороша.

+++++++++++++++++++

Да, ссылка на контроллер есть.... с 2008 года в схематехнике контроллеров ничего не поменялось:

6fet.pdf

 

Видите... только там не чего паять.... можно только программировать ))

[KRAM 0]

Ну что неловко себя чувствуете?

 

Не надо было лгать...:D

 

Не надо ?!

Так, не лги.

Где фото в "Фиесте" и в пассажирском лифте ?

Тормоза отрегулировал ?

Покажи "легкий" накат вместе с работающими тормозами.

Видео в студию.

Время пошло.

[gus 0]

1. Так не работает )) Это ж уже режим генератора, но между ДВС и генератором не вал и ремень, а асфальт.....

 

+++++++++++++++++++

Да, ссылка на контроллер есть.... с 2008 года в схематехнике контроллеров ничего не поменялось:

6fet.pdf

 

Видите... только там не чего паять.... можно только программировать ))

Поясню немного. Есть навязчивая идея замутить мотоэлек.

То есть ДВС связан с эл.мотором через торсионный датчик момента (как в электроусилителе руля) и соответственно редуктор. После сцепление и привод на колесо. Также стоит датчик оборотов коленвала.

Алгоритм видится так:

Мотор работает, сцепление включается и датчик момента включает электромотор (наверное через "плавный старт"). Быстрый уверенный старт. По набору оборотов падения момента эл.мотора ниже момента ДВС, эл.мотор выключается и переводится в слабую рекуперацию (или при более высоких оборотах). При падении оборотов и наличии момента эл.мотор соответственно подключается. Тормоза электрические - большой рекуперацией и механические, позже срабатывающие (на случай неисправности и полностью заряженной АКБ). АКБ хотелось бы не большой ёмкости, постоянно подзаряжающийся на режиме тапок в пол. Ну и отдельно возможность работы эл.мотора как стартёра на выключенном сцеплении. Соответственно одна ручка газа ДВС, электричеством рулят только датчики.

Контроллер в состоянии изготовить самостоятельно, запрограммировать тоже. Надо понять какие токи на что пускать.

[Велосипедист 0]

Не надо ?!

Так, не лги.

Где фото в "Фиесте" и в пассажирском лифте ?

Тормоза отрегулировал ?

Покажи "легкий" накат вместе с работающими тормозами.

Видео в студию.

Время пошло.

Регулировка тормозов заняла три минуты .

И накат остался и тормозит как вкопанный.

Вы что не умеете регулировать тормоза? :D

 

 

 

Сообщение по теме пойдёт на первую страницу-------------------------------------------------------------------

 

Приобрели крыло от какого то мопеда для установки на заднее колесо Минифета:

 

[gus 0]

Регулировка тормозов заняла три минуты .

И накат остался и тормозит как вкопанный.

 

Стоппи (или торможение в юз) с последующим контролем натяжения спиц будет?

Приобрели крыло от какого то мопеда для установки на заднее колесо Минифета:

Болтики не забыли? А гаечки?

Тоже можно отдельным постом "на первую страницу"....

[Велосипедист 0]

Стоппи (или торможение в юз) с последующим контролем натяжения спиц будет?

Нет.

 

Болтики не забыли? А гаечки?

Тоже можно отдельным постом "на первую страницу"....

 

Всё можно, всё в моих руках...но это скучно...:D

 

 

 

сообщение по теме пойдёт на первую страницу ------------------------------------------------------

 

Установили крыло - встало как родное.

 

 

[12uu21 0]

Поясню немного. Есть навязчивая идея замутить мотоэлек.

То есть ДВС связан с эл.мотором через торсионный датчик момента (как в электроусилителе руля) и соответственно редуктор. После сцепление и привод на колесо. Также стоит датчик оборотов коленвала.

ДВС совмещенный с электромотором?

Ну, это же любой ДВС с диностартером...... готовый можно брать! Зачем там тензодатчик?

 

Алгоритм видится так:

Мотор работает, сцепление включается и датчик момента включает электромотор (наверное через "плавный старт"). Быстрый уверенный старт.

 

В любом же случае, если обороты ДВС менее его максимума КПД.... допустим, меньше 5000 мин-1 ..... и есть команда на ускорение, то в династартер можно качать вольты!!! Ну, 24 вольта и 5 ампер......

 

По набору оборотов падения момента эл.мотора ниже момента ДВС, эл.мотор выключается и переводится в слабую рекуперацию (или при более высоких оборотах).

 

Ну, это само по себе будет работать... бесплатно! Диностартер в режиме генератора будет забирать свои 30 ватт... через преобразователь на 27 вольт нужно будет заливать их обратно в батарею.....

 

В принципе, если такая математика устроит, то можно сделать:

Плюс 120 ватт на старте, за это минус 30 ватт в движении....

[линил 0]

Мысль солёная.

[12uu21 0]

М-да.... эти "плюс 120 ватт" на старте будут услужливо уходить в сцепление.... помогать ему буксовать ))

[линил 0]

М-да.... эти "плюс 120 ватт" на старте будут услужливо уходить в сцепление.... помогать ему буксовать ))

Ну это вряд ли.

[gus 0]

ДВС совмещенный с электромотором?

Ну, это же любой ДВС с диностартером...... готовый можно брать!

Этот стартер редко переживает закиданную свечку ДВС, крайне недолговечная штука. Да и для грамотного пересечения оборотов макс моментов, между двигателями нужен редуктор. А тут на одном валу.

Зачем там тензодатчик?

А включать его что будет, и самое главное отключать, если желаемые обороты ДВС ниже максимальных эл.мотора? Десять ручек на руле не наш метод.

В принципе, если такая математика устроит, то можно сделать:

Плюс 120 ватт на старте, за это минус 30 ватт в движении....

Устроит. +120 к 400 Ваттам на 2000-3000 об/мин ДВС, а -30 от 1000-1200 ватт на максимуме.

Для этого и мутится.

через преобразователь на 27 вольт нужно будет заливать их обратно в батарею.....

А нужен-ли преобразователь? Рекуперация предполагается на оборотах выше макс оборотов эл.мотора?

 

А про эл.тормоза, что существует? Они как-то усилие дозируют, и сколько берут в Амперах?

А что из эл.моторов существует Ватт на 250? И какие обороты?

 

******************************************************************

Только что по Октябрьской железной дороге, в сторону Питера прошёл ПАРОВОЗ!!!!

Насладился его КПД через окно.... к параду что-ли....

[12uu21 0]

В BLDC контроллерах рекуперация сделана так - контроллер пытается удвоить напряжение из генератора и послать его в батарею надеясь, что она возьмет столько, сколько позволит её внутреннее сопротивление или цепь защиты.....

 

....

А нужен-ли преобразователь? Рекуперация предполагается на оборотах выше макс оборотов эл.мотора?

 

А про эл.тормоза, что существует? Они как-то усилие дозируют, и сколько берут в Амперах?

А что из эл.моторов существует Ватт на 250? И какие обороты?

....

Дело не в ваттах... сколько много вольт вы сможете подать (вместо штатных 12-14) и на сколько ампер сможете ограничить.... сможете ли контролировать температуру в электромашине.... ведь хочется её в режиме двигателя сильно перегрузить ))

 

В режиме генератора совсем другое дело .... там задача обратная... надо брать мало энергии и преобразовывать её для зарядки батареи.... ну, типа, вот такой вот бустер от солнечной батареи взять, он на 4-5 ампер по входу рассчитан.

 

+++++++++++++++++++++++++

Управление переключением режимов дело простое - любая ручка для электротранспорта это два магнитика и униполярный датчик Холла..... в ручку газа засунуть пару магнитиков и этот датчик и у вас будет сигнал пропорциональный углу поворота ручки.....

А если приклеить только один магнит - ручка будет работать только при положении более 50% максимального угла..... вот и вся логика!

Если ручка повернута более 50%, то электромашина работает в режиме электродвигателя, качай в неё по максимуму из батареи....

А если обороты свыше 6000-7000 мин-1.... то подключай бустрер и заряжай через него батарейку.....

[KRAM 0]

информация по теме пойдёт на первую страницу --------------------------------------------------------------

Победа!!!!!!!!!! ...

Бородатый шизофреник !

Ты, забыл, что в 2014 году уже праздновал победу :

Хи-хи !!!

[Велосипедист 0]

Бородатый шизофреник !

Ты, забыл, что в 2014 году уже праздновал победу :

Хи-хи !!!

Совершенно верно, я рад что вы следите за моим творчеством.

 

[KRAM 0]

Совершенно верно, я рад что вы следите за моим творчеством.

 

Я, слежу за твоим пиздежом, весьма далеким от понятия:"творчество".

[gus 0]

 

Управление переключением режимов дело простое - любая ручка для электротранспорта это два магнитика и униполярный датчик Холла..... в ручку газа засунуть пару магнитиков и этот датчик и у вас будет сигнал пропорциональный углу поворота ручки.....

А если приклеить только один магнит - ручка будет работать только при положении более 50% максимального угла..... вот и вся логика!

Если ручка повернута более 50%, то электромашина работает в режиме электродвигателя, качай в неё по максимуму из батареи....

А если обороты свыше 6000-7000 мин-1.... то подключай бустрер и заряжай через него батарейку.....

Мне не надо как "с ручкой газа", мне надо как на педелеке, управляемом только педалями.

....От него, что-ли контроллер пощупать...

Обороты мотора не всегда зависят от положения ручки газа, на хороший подъём газ в пол, а оборотов нет.

Вот тут электропомощь не помешала бы.

В BLDC контроллерах рекуперация сделана так - контроллер пытается удвоить напряжение из генератора и послать его в батарею надеясь, что она возьмет столько, сколько позволит её внутреннее сопротивление или цепь защиты.....

Если от 24-х вольт эл.мотор крутится 2000 об/мин, а в режиме генератора его раскрутить до 3000 об/мин, сколько он выдаст? Вот пусть на этих режимах и заряжает батарейку. Зачем напряжение удваивать?

[12uu21 0]

Удваивают напряжение, потому что это единственное что можно просто сделать с напряжением без трансформатора.... ведь утроить или учетверить уже гораздо сложнее....

 

На педалях стоит диск с магнитами и он образует "тахометр" - точно определяет скорость вращения педалей.

 

А сам ДВС чем управляется, не ручкой газа? Дроссель ДВС то же должен электричеством дергать?

 

Если от 24-х вольт эл.мотор крутится 2000 об/мин, а в режиме генератора его раскрутить до 3000 об/мин, сколько он выдаст? Вот пусть на этих режимах и заряжает батарейку. Зачем напряжение удваивать?

Он от 12 вольт крутит 2000...... мы даем 24 вольта, что бы докрутить до 4000..... ну и что бы крутил он гораздо веселей ))

 

+++++++++++++++++++++++++++

В режиме генератора на холостом ходу он может выдать до 25-27 вольт..... но под нагрузкой у него около 14 вольт будет.... так что бустер нужен в любом случае!

[gus 0]

Удваивают напряжение, потому что это единственное что можно просто сделать с напряжением без трансформатора.... ведь утроить или учетверить уже гораздо сложнее....

 

На педалях стоит диск с магнитами и он образует "тахометр" - точно определяет скорость вращения педалей.

 

А сам ДВС чем управляется, не ручкой газа? Дроссель ДВС то же должен электричеством дергать?

Ты рассказываешь про систему PAS, там датчик "кручения педалей", а я толкую про систему PEDELEC

, там датчик момента(как на эл.усилители руля)

Он от 12 вольт крутит 2000...... мы даем 24 вольта, что бы докрутить до 4000..... ну и что бы крутил он гораздо веселей ))

 

+++++++++++++++++++++++++++

В режиме генератора на холостом ходу он может выдать до 25-27 вольт..... но под нагрузкой у него около 14 вольт будет.... так что бустер нужен в любом случае!

А никто не думал запитывать мотор от аккумов последовательно, а заряжать параллельно, как на "Бычках" стартер на 24 в с 12-ти вольтовым генератором стоял?

[12uu21 0]

На Бычке, ты не путай.... там ПО ОЧЕРЕДИ заряжался или один .... или второй.....

Даже они в школе достаточно поучились, что бы не сформулировать решение как ты...

+++++

PEDELEC в таком понимании давно есть, но используется на обычных (без моторов велосипедах) - он нужен для подсчета усилия, но плох для управления усилием.

 

Вообще, общая философия управления чем либо состоит в том, что управляющее воздействие должно быть очень слабым по силе, при этом приводить к огромным (по силе) изменениям....

 

Если же что-то имеет СОИЗМЕРИМЫЕ по силе воздействия с тем, на что влияет, то это уже не управление, а ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ.....

 

Смотри, ты же хочешь для максимальных ЛОШАДИНЫХ СИЛ с мотора, приложить максимальные ЧЕЛОВЕЧЬИ СИЛЫ ногами с педалей, да ?

Но максимум тяги у ДВС .... а знаешь ли ты где он ... ??? .... увы)))

[gus 0]

 

Вообще, общая философия управления чем либо состоит в том, что управляющее воздействие должно быть очень слабым по силе, при этом приводить к огромным (по силе) изменениям....

 

Вообще,если ногами, то я на таком педелеке пять лет катаюсь по Парижу, когда бываю у друзей....

При всём моём отвращении ко всему велосипедному - ОХРЕНИТЕЛЬНАЯ штука!

 

А я мечтаю сделать электроусилитель слабого момента ДВС на малых оборотах (а на малых оборотах минимум тяги), отключающийся когда ДВС раскрутится до максимума тяги.

Всё как в гидро или электро усилителе руля - на скорости он нафиг не нужен, а на месте очень полезен....

 

Где такой контроллер взять на вскрытие?

[12uu21 0]

Реши какой механизм УПРАВЛЕНИЯ будет! Педалик для этого точно не подходит..... даже ПАС будет лучше.....

 

Регуль на вскрытие вот этот возьми для начала.

 

Работает он как-то так:

 

https://www.youtube.com/watch?v=HqsOcvH74Bo

[12uu21 0]

Они собираются на Атмеге 8 .... значит, получится перешить её в Ардуино и самому программировать потом.

Правда, его родная прошивка просто космос...., там есть и тормоз, и изменение угла опережения и еще много полезного. Жалко портить, твоя будет хуже ((