Перевёрнутая ХондаGX35

[Велосипедист 0]

В верхнем красном окне и подача и отток (взвешенной смазки), в зависимости от хода поршня.

 

Нет.

 

Когда поршень идёт вниз подпоршневое давление открывает клапан в картере коленвала и масляный туман устремляется наверх по этой трубке к красному кружку.

 

 

 

Когда поршень идёт вверх обратный клапан в картере коленвала закрывается и движение в резиновой трубке прекращается.

[shade 0]

Вы спрашивали про количество капилляров . Их 7 в виде трубок и 6 в виде отверстий - всего 13

Видно и вижу этот вопрос впервые.

Пиздабол раз

Пиздабол два

Пиздабол три

Пиздабол четыре

Неправда, ты рассказал только о двух, дибилоид

А про те остальные которые "в зоне над малой чернильницей" вновь зевнули?...:D

Вот читайте:

Остальные капиллярные отверстия находятся рядышком на той стороне активного клапана где и маслоотделитель на его выходе - в зоне над малой чернильницей.

Сам читай, ты пишешь

остальные капиллярные

Cколько капиллярных мы уже давно по твоим же словам выяснили, про внезапно появившиеся "дренажные отверстия" ты написал только про два - которые я отметил на фото, тема очень сложная для тебя, опять запутался.

 

Во, наконец то ты разобрался и смог посчитать все отверстия, молодец!

Значит всего в маслоотделителе 6 "капиллярных отверстий", 7 "капиллярных трубочек" и 4 "дренажных отверстия". Хорошо, запомним.

 

Но вопрос ты все же плохо разглядел, вот посмотри еще раз внимательно

Сколько всего отверстий в маслоотделителе, и где они находятся? Отметь их все на фото.

Ответ - "с четырех сторон" не принимается, сожалею.

где они находятся? Отметь их все на фото.

[Велосипедист 0]

Покажите его на деталировке.

Или залейте в него смазку. Тогда поверю..

 

Вот обратный клапан в картере коленвала и резиновая трубка идущая от него.

 

Через него масляный туман и покидает подпоршневое пространство при движении поршня вниз.

 

 

где они находятся? Отметь их все на фото.

 

В целом где они находятся я указал. Могу показать и конкретно на фотографии если вежливо попросите.

[shade 0]

В целом где они находятся я указал. Могу показать и конкретно на фотографии если вежливо попросите.

Вот и покажи на фотографиях - вежливо прошу, уже две страницы подряд, ты невнимателен :D

 

Уточню - показать на фотографиях надо вот эти отверстия:

6 "капиллярных отверстий" и 4 "дренажных отверстия"

[bobbyhobby 0]

Ага, красное к красному,

а желтый в маслёнку-черильницу(обратка)

между собой не связаны.

Верно.

Да Владимир.... Ну ты действительно мозготрёп..

Это ключевой момент.

При таком раскладе, в этом канале должно быть такое разряжение, что масло просто скапливаться нигде успевать не будет, при такой конструкции этого маслозаборника.

Это ж надо так мозги завернуть. Говорил же, всё должно быть просто.

Всё можно было уместить в "три поста".

А конденсироваться масло начинает уже при смазке КШМ.

 

Газообмен с внешним миром идёт через металлическую губку-фильтр:

 

 

И только в полностью вертикальном положении к верху попой, через вот этот канальчик, минуя "подтопленную" сетку:

 

 

либо уровень просто не успевает подниматься до уровня входного отверстия вентиляционного канала.

[12uu21 0]

По резиновым шлангам жидкое масло подаваться (перемещаться) не должно! Никто такую конструкцию делать не будет))

Жидкая фаза масла не должна (в идеале) попадать в шланг совсем .... иначе, в каком-либо пространственном положении, масло просто скопится в шланге и перекроет его!

 

В тот момент, когда КШМ задаёт давление, в масляном баке оно тоже должно создаваться через канал в КВ.

 

Кстати, а что именно нужно смазывать внутри мотора?

 

1. Ремень ГРМ смазывать не надо - он уже в масле ))

2. Привод клапанов (коромысла) - не надо .... туда лопатками его заносит и так. А при "вверх ногами" масло само сливается....

3. Коренные и шатунные вкладыши - не надо! Их там нет ... увы.

 

Что же именно мы смазываем???

А-аа-а--а-а.... остается всего одно место, которое мы смазываем:

 

4. КШМ .... смазать нужно только его!

 

При этом, жидкой фазой масла не подобает залить его - иначе, в перевернутом положении оно в поршень изнутри зальется....

 

Получается, Вы всё уже поняли - ядерный физик легко может объяснить пятилетнему ребенку, чем он на работе занимается ))

 

Вся задача сводится к тому, что бы в каждом пространственном положении вызвать циркуляцию воздушно-капельной фазы через подпоршневую полость.... все остальные 100 страниц, которые топик наберет через пару месяцев .... это флуд и осенние обострение ))

[bobbyhobby 0]

По резиновым шлангам жидкое масло подаваться (перемещаться) не должно! Никто такую конструкцию делать не будет))

Жидкая фаза масла не должна (в идеале) попадать в шланг совсем ....

Никто и не говорит, про жидкую фазу, а только не одна хонда, смазывается таким образом, имею ввиду масляный туман.

Пневмоинструмент, к примеру, компрессорное оборудование и т.д.

Просто то, что было названо активным клапаном, оказалось просто хитрым маслоприёмником. Я почему-то не понял, что эти каналы разделены, и всё время искал это разряжение, а его там оказывается хоть отбавляй

+++++++++++

Даже если это будет жидкая фаза, ничего не изменится, оно всё равно уйдёт в пространство под КК и мгновенно отберётся в масл. бак.

+++++++++++++++

Вся задача сводится правильно, в основном народ интересует, как этот масл.туман не попадает в карбюратор. А ответ думаю совсем простой. Либо его там уже нет, либо не успевает.

[bobbyhobby 0]

В четырёхтактнике скорее всего масло не будет скапливаться в днище поршня по конструктивным причинам, ибо не двухтактник со смазкой в топливе .

[Велосипедист 0]

Вот и покажи на фотографиях - вежливо прошу, уже две страницы подряд, ты невнимателен :D

А где волшебное слово?

[shade 0]

А где волшебное слово?

 

А в чём заключается вопрос? Похоже у вас вопросы кончились, всем ответил.

 

Видимо это вопрос не ко мне. :D

[Велосипедист 0]

А конденсироваться масло начинает уже при смазке КШМ.

 

Газообмен с внешним миром идёт через металлическую губку-фильтр:

Отделённый воздух от масляного тумана в металлической губке идёт только на выход в коробку воздушного фильтра при движении поршня вниз.

 

При движении поршня вверх воздух начинает поступать обратно в клапанную коробку от коробки воздушного фильтра, уже другим путём минуя металлическую губку.

 

И только в полностью вертикальном положении к верху попой, через вот этот канальчик, минуя "подтопленную" сетку:

 

Нет, в этом месте которое вы указали стрелками уложен корпус малой чернильницы - это место является её крышкой, вернее чуть левее от стрелок - прямоугольное углубление.

 

А там где стрелки, одно капиллярное отверстие и рядом в самой крышке чернильницы другое капиллярное отверстие, вот они и сосут воздух приходящий из коробки воздушного фильтра.

 

Если они залиты масляным конденсатом, из-за положения мотора, на себя берут эту функцию капиллярные трубки которые подняты выше уровня масляного конденсата ( они находятся рядом ).

 

либо уровень просто не успевает подниматься до уровня входного отверстия вентиляционного канала.

Газообмен идёт беспрепятственно в любом положении мотора. А вот масло не успевает накопиться до такого уровня, что бы дотянуться до отверстия в малой чернильнице и хлынуть в вентиляционный канал к воздушному фильтру.

[gus 0]

. А вот масло не успевает накопиться до такого уровня, что бы дотянуться до отверстия в малой чернильнице и хлынуть в вентиляционный канал к воздушному фильтру.

А вот и успевает,

Нет не успевает

Успевает, успевает.

Не успевает

.............(далее 64 страницы)

Да скиньте трубочку в баночку и убедитесь, что при хорошей нагрузке,

когда обороты снижаются, масло и в положении вверх головой всё успевает, не говоря о перевёрнутом.

Этот мотор не допускает нагрузок, снижающих обороты, это триммер, травку стричь,

а не 150 кг перемещать, Тогда может плеваться и не будет.

[Зореслав 0]

Масло даже при заглушенном двигателе в определённом положении частично вытекает в фильтр.

[shade 0]

Масло даже при заглушенном двигателе в определённом положении частично вытекает в фильтр.

 

Это как раз нормально и не страшно - выльется немного благодаря "чернильницам". Главное чтобы во время работы во всех положения двигателя масло из под клапанной крышки всасывалось обратно в масляный бак злосчастным маслосборником с кучей отверстий.

[gus 0]

[bobbyhobby 0]

Отделённый воздух от масляного тумана в металлической губке идёт только на выход в коробку воздушного фильтра при движении поршня вниз.

 

При движении поршня вверх воздух начинает поступать обратно в клапанную коробку от коробки воздушного фильтра, уже другим путём минуя металлическую губку.

Нет, в этом месте которое вы указали стрелками уложен корпус малой чернильницы - это место является её крышкой, вернее чуть левее от стрелок - прямоугольное углубление.

 

А там где стрелки, одно капиллярное отверстие и рядом в самой крышке чернильницы другое капиллярное отверстие, вот они и сосут воздух приходящий из коробки воздушного фильтра.

 

Если они залиты масляным конденсатом, из-за положения мотора, на себя берут эту функцию капиллярные трубки которые подняты выше уровня масляного конденсата ( они находятся рядом ).

Газообмен идёт беспрепятственно в любом положении мотора. А вот масло не успевает накопиться до такого уровня, что бы дотянуться до отверстия в малой чернильнице и хлынуть в вентиляционный канал к воздушному фильтру.

Вот даже выделять ничего не буду..

Я для себя окончательно всё понял.

Ты дядя Вова преподнёс весь процесс смазки и возврата таким малоподдающимся способом для понимания, что я уже засомневался в своих знаниях.

Я этот мотор в руках не держал и вряд ли когда ещё подержу, но если бы мне такая возможность представилась, уж точно определился и объяснил бы всё гораздо более доступными терминами.

Пропускаем все внутренние примочки, в основной массе всё понятно.

Но вот эта штука, которую ты упорно обзываешь активным клапаном, является просто хитрым маслоприёмником. Удалив её, двигатель всё равно будет функционировать полноценно, но только в общепринятом вертикальном положении.

Убрав какой-нибудь другой элемент системы, работа механизма нарушится.

Все эти маленькие отверстия и трубочки потому и маленькие, что бы была равномерная откачка по всем каналам, т.е всего, и воздуха и масла, в противном случае (при увеличении сечения отверстий) разряжение упадёт.

Т.е. как мотор не поверни, какая-нибудь всё равно достанет до смазки. Тем более соглашусь с Админом, там смазывать особенно нечего и скорее всего её (смазки) там минимум, да и шевелится там всё "еле-еле", т.е. мах 3000 циклов в мин.

Вверх ногами на сколько, я понимаю смазку подбирают вот эти:

 

 

Плюс есть прямое попадание из подающего канала вот сюда:

 

 

Во всей этой полости с отверстиями и трубками, находится только разряжение, либо на какой-то момент давление уравнивается. Но главное оно не повышается.

Всё.

Сифоном в данной схеме скорее всего является сам канал возврата в бак. ИМХО.

Больше мне вникать никуда не нужно.......

Две правильные фото и три предложения, и всем было бы понятно, про что спрашивать.

++++++++++++++++++++++++++++

Ну Вы можете ещё порассуждать, а я наверное откланяюсь.

Если надумаю сконструировать самолёт

 

 

тогда может вернусь, но скорее всего сам разберусь.

[12uu21 0]

[shade 0]

Вот так одним сообщением Костя объяснил то, что велосипездист не смог за тринадцать страниц на мотоборде и семнадцать на вагнерленде :D

Ща еще скринов наделать надо, о том что у поехавшего деда маслосборник работает совершенно иначе - "капиллярные" и "дренажные" отверстия работают по разному и "дренажные" не контактируют с маслом и туманом при любом положении мотора

Готовьте ссаные тряпки, кое кого пора погонять.

[Велосипедист 0]

Но вот эта штука, которую ты упорно обзываешь активным клапаном, является просто хитрым маслоприёмником. Удалив её, двигатель всё равно будет функционировать полноценно, но только в общепринятом вертикальном положении.

Нет, если убрать активный клапан, масляный туман начнёт поступать в камеру сгорания двигателя и он перестанет работать.

 

 

Плюс есть прямое попадание из подающего канала вот сюда:

 

 

Нет, во время поступления масляного тумана из "подающего канала" это отверстие закрыто маслом под давлением внутренней полости активного клапана и туда газообразный масляный туман попасть не может. Но когда подача масляного тумана прекращается это отверстие всасывает в себя либо воздух либо масло в зависимости от положения мотора.

 

Во всей это полости с отверстиями и трубками, находится только разряжение, либо на какой-то момент давление уравнивается. Но главное оно не повышается.

 

Ну как оно может не повышаться если внутренняя полость активного клапана связано всеми своими отверстиями с внутренним объёмом клапанной коробкой в которой периодически повышается давление в соответствии с тактами двигателя.

 

 

 

Сифоном в данной схеме скорее всего является сам канал возврата в бак. ИМХО.

 

Сифонный эффект невозможен, поскольку присутствует подсос...

[gus 0]

А где вентиляция картера?

[Велосипедист 0]

А где вентиляция картера?

О каком из трёх картерах речь?

[gus 0]

О каком из трёх картерах речь?

 

О Джимми

[ganstown 0]

О каком из трёх картерах речь?

а у вас их 3?

[gus 0]

а у вас их 3?

Их же намного больше:

 

Картер, Аарон (род. 1987) — американский актёр и певец.

Картер, Алан (1920—2009) — английский танцовщик, хореограф, балетмейстер и педагог.

Картер, Алан Брайан (род. 1952) — эмерит-профессор этики Университета Глазго.

Картер, Алистер (род. 1979) — английский снукерист.

Картер, Анджела (1940—1992) — английская писательница.

 

 

 

Картер, Барри Юджин (более известный как Ба́рри Уа́йт; 1944—2003) — американский певец в стиле ритм-энд-блюз.

Картер, Брэндон (род. 1942) — физик-теоретик.

 

 

 

Картер, Винс (род. 1977) — американский баскетболист.

 

 

 

Картер, Генри (более известен как Фрэнк Лесли; 1821—1880) — английский и американский художник-гравёр, издатель.

Картер, Говард (1873—1939) — английский археолог и египтолог, открывший гробницу Тутанхамона.

 

 

 

Картер, Джеймс (род. 1969) — американский джазмен.

Картер, Джек (1922—2015) — американский актёр, комик, теле- и радиоведущий.

Картер, Дженис (1913—1994) — американская актриса.

Картер, Джеральд Эмметт (1912—2003) — канадский кардинал. Архиепископ Торонто с 1978 по 1990.

Картер, Джефф (род. 1985) — канадский хоккеист.

Картер, Джим (род. 1948) — английский актёр.

Картер, Джимми (род. 1924) — 39-й президент США (1977—1981).

Картер, Джоан (род. 1980) — австралийская фигуристка, выступающая в одиночном катании.

Картер, Джон:

 

Картер, Джон — адвентистский миссионер.

Картер, Джон (род. 1963) — американский хоккеист.

 

Картер, Джошуа (род. 1986) — американский баскетболист, лёгкий форвард, игрок итальянского клуба «Сиена».

Картер, Джоэль (род. 1972) — американская актриса.

Картер, Джун (урожденная Valerie June Carter; 1929—2003) — американская певица, сочинительница песен, актриса.

Картер, Дикси (1939—2010) — американская актриса.

Картер, Дин (род. 1955) — американский убийца.

Картер, Дина (род. 1966) — американская певица.

Картер, Дуэйн (1913—1993) — американский автогонщик.

Картер, Дэн (род. 1982) — профессиональный игрок в регби из Новой Зеландии.

 

 

 

Картер, Кевин (1960—1994) — журналист из ЮАР.

Картер, Кевон (1983—2014) — тринидадский футболист.

Картер, Кит (1924—2013) — американский пловец, серебряный призёр Олимпийских игр 1948 года

Картер, Крис:

 

Крис Картер (род. 1956) — американский сценарист и продюсер.

Крис Картер (род. 1952) — новозеландский политик.

Крис Картер — британский музыкант, участник группы Throbbing Gristle.

 

Картер, Кэгни Линн (род. 1987) — американская порноактриса.

 

 

 

Картер, Лесли (1986—2012) — американская певица, автор песен.

Картер, Лин (1930—1988) — американский писатель-фантаст, литературовед.

Картер, Линда (род. 1951) — американская актриса и певица.

Картер, Лоуренс (1958—2013) — американский боксёр-профессионал, выступавший в тяжёлой весовой категории, чемпион мира 1993 года по версии WBF.

Картер, Люсиль (1875—1934) — одна из выживших пассажирок «Титаника».

 

 

 

Картер, Маршалл (1909—1993) — американский генерал, директор Агентства национальной безопасности в 1965—1969.

Картер, Мишель (род. 1985) — американская легкоатлетка.

Картер, Мэл (род. 1943) — американский певец.

Картер, Мэнли Ланиер (1947—1991) — американский астронавт.

 

 

 

Картер, Нелл (1948—2003) — американская певица и актриса.

Картер, Неста (род. 1985) — ямайский спринтер.

Картер, Ник (род. 1980) — американский певец, участник группы Backstreet Boys.

 

 

 

Картер, Розалин (род. 1927) — супруга президента США Джимми Картера.

Картер, Рон (род. 1937) — американский джазовый басист и виолончелист.

Картер, Рубин (1937—2014) — американский боксёр.

 

 

 

Картер, Сара (род. 1980) — канадская актриса кино и телевидения.

Картер, Саша (род. 1974) — канадская кёрлингистка.

 

 

 

Картер, Тайлер — американский певец и продюсер.

 

 

 

Картер, Финн (род. 1960) — американская телевизионная актриса.

Картер, Фредерик (1819—1900) — канадский политический деятель.

 

 

 

Картер, Шон Кори (более известный как Jay-Z; род. 1969) — американский рэпер.

 

 

 

Картер, Элизабет (1717—1806) — английская поэтесса и переводчица.

Картер, Эллиотт (1908—2012) — американский композитор.

Картер, Эми (род. 1967) — американский историк искусств.

Картер, Эммануэль (1929—2015) — тринидадский государственный деятель, и. о. президента Тринидада и Тобаго (1990).

Картер, Энн (род. 1925) — американский экономист.

Картер, Энсон (род. 1974) — канадский хоккеист.

Картер, Эринн (более известна под фамилией Хейс; род. 1976) — американская актриса.

Картер, Эштон (род. 1954) — американский политик, министр обороны США.

 

Ка́ртер (от англ. carter) — неподвижная деталь машин или механизмов (двигателя, редуктора, коробки передач и т. п.) , обычно коробчатого сечения, предназначенная для опоры рабочих деталей и их защиты. Нижняя часть картера (поддон) — резервуар для смазочного масла.

 

Картер двигателя внутреннего сгорания.

Картер является корпусом кривошипно-шатунного механизма и других деталей двигателя. Изолированное внутреннее пространство картера образует самую большую полость в двигателе. Верхняя часть картера переходит в блок цилиндров, а снизу он закрывается поддоном.

 

В двигателе внутреннего сгорания картер — часть блока цилиндров. Верхняя часть картера двигателя в большинстве случаев составляет одно целое с блоком цилиндров и выполнена с ним в одной отливке. Так что на практике эти термины иногда используются практически как синонимы.

 

А так же понятие "вентиляция картера"

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

 

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

 

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

 

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

 

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

 

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

[Зореслав 0]

Нет, если убрать активный клапан, масляный туман начнёт поступать в камеру сгорания двигателя

Откуда он начнёт поступать? Масло от камеры сгорания отделено с одной стороны кольцами, с другой стороны маслосъёмными колпачками.