X Three project

[EvilMax 0]

Такой же резалт 60+ и у Бордика на Гопеде с 9х80.Так что создаётся впечатление, что с моторами есть какая то система. Может в карбах? Может "удачный" или "неудачный" экземпляр...

Ладно будешь упираться, но скажу что приукрасил

 

Обосную на ТТХ

у двигла 1e48f (он же Huasheng 63.3cc, он же чайнатурбо 72сс,)

максимальные обороты заявленые производителем 9500 rpm

диаметр в упор накаченного колеса c кроссовой покрыхой что установлена на твоем триппере 10.53 дюйма

звезды 9 на 80

 

По калькулятору получается, что самая идеальная из возможного для сих характеристик максимальная максималка - 53.88км\ч. Но никак не 60+ Гыгы)))))

 

[Petushka 101 0]

Ладно будешь упираться, но скажу что приукрасил

 

Обосную на ТТХ

у двигла 1e48f (он же Huasheng 63.3cc, он же чайнатурбо 72сс,)

максимальные обороты заявленые производителем 9500 rpm

диаметр в упор накаченного колеса c кроссовой покрыхой что установлена на твоем триппере 10.53 дюйма

звезды 9 на 80

 

По калькулятору получается, что самая идеальная из возможного для сих характеристик максимальная максималка - 53.88км\ч. Но никак не 60+ Гыгы)))))

 

Я не буду спорить, будет время попробую заехать на Гопедке с Жпс'ом, там и будет видно.

 

Если не веришь мне, спроси у Бордика. Или думаешь что нам двоим "показалось" что 62сс норм едет???

[EvilMax 0]

Я не буду спорить, будет время попробую заехать на Гопедке с Жпс'ом, там и будет видно.

 

Если не веришь мне, спроси у Бордика. Или думаешь что нам двоим "показалось" что 62сс норм едет???

 

Нет верю, что 63.3сс едет норм, но не больше 54км.ч.

[Petushka 101 0]

Нет верю, что 63.3сс едет норм, но не больше 54км.ч.

Не, вообще я допускаю что 53 потолок, поскольку "жопометр" очень не точный прибор. Но всё же интересно это проверить...

[shade 0]

Не, вообще я допускаю что 53 потолок, поскольку "жопометр" очень не точный прибор. Но всё же интересно это проверить...

Зуб даю, поедет хуашенг 65 на полном дросселе а то и быстрее!

[admin 0]

Я возил разок Бушпиг ещё, с Хуашенгом, который 50сс, для настройки карба в мастерскую бензопильную, а у них там тахометр цифровой был.

Так вот, если поставить максималку 11000 об/мин. , то он и не ехал и не заводился уже....

Реально, когда поставили менее 10000 об/мин., то он хоть немного поехал.

Думаю, факт, быстрее 9500 сельхозный движек в реальной жизни не раскрутить!

[Petushka 101 0]

Я возил разок Бушпиг ещё, с Хуашенгом, который 50сс, для настройки карба в мастерскую бензопильную, а у них там тахометр цифровой был.

Так вот, если поставить максималку 11000 об/мин. , то он и не ехал и не заводился уже....

Реально, когда поставили менее 10000 об/мин., то он хоть немного поехал.

Думаю, факт, быстрее 9500 сельхозный движек в реальной жизни не раскрутить!

Сейчас на часик срулил с работы, поеду и попробую сколько ж он в реальности едет.

 

А втулку вчера так и не вскрыл :) В отместку за субботу жена дома столько дел нашла для меня, что у меня просто не было ни единого шанса в гараж попасть :) :) :)

[Petushka 101 0]

Ну чтожжжж, закроем сезон вот такой вот летней, позитивной фоткой:

 

 

Для кого то может бензинки и "дно" и кал собачий и т.д. Но нам с сынулей зашибись как нравится КАТАТЬСЯ, а не мечтать о том чтобы аккумуляторы зарядились на следующее утро и не сели прям посередине поля, когда до дома км. 15 так топать...

 

Да и в общем то Х3 этим летом доставил максимум удовольствия и минимум проблем своей эксплуатацией!

[zelia 0]

Ну чтожжжж, закроем сезон вот такой вот летней, позитивной фоткой:

 

 

Для кого то может бензинки и "дно" и кал собачий и т.д. Но нам с сынулей зашибись как нравится КАТАТЬСЯ, а не мечтать о том чтобы аккумуляторы зарядились на следующее утро и не сели прям посередине поля, когда до дома км. 15 так топать...

 

Да и в общем то Х3 этим летом доставил максимум удовольствия и минимум проблем своей эксплуатацией!

Тоже хочу норм самокак( гопед, китая не хватает надолго, да и за гопедом не угнаться)второй что бы с сынишкой гонять!

 

 

Тут у нас в городе-герое продают бигфут зеленку(фрикционник) за 300$, убитый, рама целая и вроде запускается, но коренным похоже жопа, вот думаю брать или не брать под восстановление сынишке?

[Petushka 101 0]

С фрикционом я бы ни за чтобы не взял самокат... Только если с расчетом потом его переделать на цепь.

[Petushka 101 0]

 

 

... начались траблы с втулкой и в какой то момент, когда я выкрутил вторую до 56км/ч втулка сказала "идите в жопу, я сломалась!"

 

 

Ну вот и случилось вскрытие втулки, которая сделала вид что сломалась...

 

Результат оказался довольно неожиданным...

[Petushka 101 0]

Собсно объект

 

 

 

 

Для начала отмываем от говна:

 

 

Снятие стопорного кольца, которое держит переходник на звезду оказалось на редкость непростым упражнением и во всём процессе разборки-сборки является, пожалуй, самым трудоёмким:

 

На первый взгляд всё выглядело очень плохо, поскольку вся мелочь высыпалась на стол сразу после снятия обгонки:

 

Из-за повреждения пружины, которая держит собачки, все они выпали с посадочных мест, так же оказался повреждён сепаратор подшипника и с него так же высыпались све шарики:

 

Вынул сердцевину. Здесь повреждения отсутствуют:

 

Нутрянка, выработка минимально и так же всё без повреждений:

 

Всё отмыв, я выпрямил пружинки и собрал обратно всё на свои места. Вообще удивительно, как эта мелочёвка не размолотила всё внутри:

 

 

На сердцевине всё же остались некоторые задиры, поскольку развалившись, втулку перекосило и в этом положении какое то время колесо всё же успело проехать. Так же интересно, что вал внутри имеет достаточно сложную форму и в центре прорезь... Удивительно как он держит нагрузки и его не сворачивает:

 

Применил маленький чит. Стянул стяжками пыльник в тех местах, где начинает просачиваться смазка. Поможет этот ход или нет - время покажет:

 

Какой вывод? Gp460 не положил втулку. В ней ушли зазоры, которые выставляются контргайками и из-за этого развалилась обгонка, соскочив со своего места. Так же становится очевидным, что этот узел требует к себе постоянного внимания, как в плане настройки хода лапки выбора скорости, так и на предмет расползания всего механизма в сторону из-за ухода сжатия боковинками и контргайками. Так же в узле множество вращающихся деталей, что в свою очередь требует хотя бы сезонной замены масла и промывке.

 

Так что не всё так печально, как казалось.

[Petushka 101 0]

Всё таки решил заняться и Х3 тоже, на работу с подвиг сделанный Никитой Snowboardik`ом переходник под 223 карб:

 

 

Обращаем внимание на входные диаметры:

 

 

 

Пришлось немного доработать держатель для тросика газа, в остальном всё встало "как родное":

 

 

 

Прокатился по говну:

 

 

Какие стартовые выводы.

Сегодня первый раз катал в этом сезоне, то ли уже "подзабыл" как едет, но ощущения - "реально можно обосраца"...

 

Для замеров не было ни времени, ни возможности, до нормального асфальта 15 км "вбок" надо ехать, так что померить его не получилось. Всё впереди :)

[bobbyhobby 0]

Для замеров не было ни времени, ни возможности

Ну вот.....

Так и думал, что карбюратор прикрутишь...Супер...

Свечку-то вывернул?

[Petushka 101 0]

Ну вот.....

Так и думал, что карбюратор прикрутишь...Супер...

Свечку-то вывернул?

В это сложно поверить, но не вывернул :) Просто взял его из багажника, на верстаке всё собрал и поехал кататься. На "всё про всё" ушло не больше часа вместе с катанием :( . Времени катастрофически не хватает, в работе сегодня было ещё два самоката...

[bobbyhobby 0]

Да уж... Погодка шепчет.... Сезон можно сказать открыт...

Ладно, доберёшься до асфальта, и если больше 67 не повалит.... Очень быстро открутишь... :)

[Petushka 101 0]

Думаю что повалит, судя по звуку стал крутиться дальше, причём прилично дальше. На первой решил выкрутить, так испугался что редуктор вклинит, до такого кряхтежа и пердежа раньше дело не доходило, а Чунгой я не крутил так...

Ладно, это всё замеры "жопометром"... т.е. вообще ни о чём...

[bobbyhobby 0]

Ладно, это всё замеры "жопометром"... т.е. вообще ни о чём...

Да может твой всё же бракованный....

А с таким диффузором конечно звук изменится....

По просёлку, у меня приятель на мотоцикле сливает на 45и...Правда шины у него дорожные.

[Petushka 101 0]

Да может твой всё же бракованный....

А с таким диффузором конечно звук изменится....

По просёлку, у меня приятель на мотоцикле сливает на 45и...Правда шины у него дорожные.

Уверен на 99% что такой же как и у вас, т.е. с бороздкой.

Звук скорее всего не от двигателя, металлический, напоминает хруст и очень быстое кряхтение :) присутствовал и со старым карбом на скоростях близким к максимальным. Я думаю, почти уверен, что это редуктор не справляется с оборотами...

 

В принципе, обратная конверсия на старый карб займёт не больше 5 минут и можно будет замерить всё ещё раз "до" и "после" изменений. И меня больше интересует не максимал, а набор, т.е. динамика разгона до этого максимала.

 

Осталось только время на эти опыты найти, с которым в последнее время катострофическая напряженка...

 

P.s. цилиндр и поршень от Чунги нашел и привёз в Москву, если нужен - могу отдать на опыты.

[bobbyhobby 0]

В принципе, обратная конверсия на старый карб займёт не больше 5 минут

Не ... в этом нет нужды...и так понятно, что с этим карбом ему лучше.... Подождём замеров...Думаю всем интересно, и тебе в первую очередь....

С гепешкой решим при случае.. Спасибо.

[Petushka 101 0]

Не ... в этом нет нужды...и так понятно, что с этим карбом ему лучше.... Подождём замеров...Думаю всем интересно, и тебе в первую очередь....

С гепешкой решим при случае.. Спасибо.

Если совсем честно, то в данный момент времени мне всё равно на замеры... Да, звучит странно, но это так... Если бы "горело", то результаты замеров уже были бы сделаны. Сказывается общая усталость от ковыряния с техникой, одна замена ГРМ на Шкоде в субботу выбесила так, что хотелось сжечь этот "автомобиль". Немчуровская "инженерия", уже не во благо машине и её обслуживанию идёт, а явно во вред. Пора бы бургерам взять пару уроков у специалистов Автоваза (где ремень меняется за 30 минут, если "копаться" и ковырять в носу), ну или у инжОнеров Митсу, которые, при вдвое сложном механизме натяжения и с двумя шкивами на башке + балансирный ремень по меткам - умудрились скомпоновать так, что боковую опору не нужно снимать и вывешивать двигатель.. Бургеры же наоборот, упростив механизм путём превращения двухвальной системы в "одновальную" с одним внешним шкивом для замены "макакой", умудрились сделать боковую опору, проходящую сквозь кожух и ремень такой формы, что чтобы это говно вынуть нужно вывешивать двигатель, отворачивать выхлоп, правый привод и пр. и пр. в результате "копеечная" операция оборачивается многочасовой еблей, после которой уже не хочется ничего...

[bobbyhobby 0]

что чтобы это говно вынуть нужно вывешивать двигатель, отворачивать выхлоп, правый привод и пр. и пр

Не буду спорить, но нет у немцев таких технологий. Есть ELSA.

[Petushka 101 0]

Не буду спорить, но нет у немцев таких технологий. Есть ELSA.

Константин, думаю вы её никогда не открывали, а если бы открывали, то пошагово обнаружили и про выхлоп и про привод и ещё про декоративный щит мотора, который тоже нужно демонтировать...

 

Я прежде чем куда то лезть, всегда смотрю пошаговый мануал чтобы понимать фронт работ, вслепую без подготовки никуда не лезу, в случае со Шкодой, была встреча с дилерским механиком, для уточнения необходимости данных действий, которую он подтвердил.

 

Думаю мы остановим обсуждение Шкоды на этом сообщении, дабы не портить друг другу настроение.

[bobbyhobby 0]

Думаю мы остановим обсуждение Шкоды на этом сообщении, дабы не портить друг другу настроение.

Остановим.... Я не утверждаю.... На 1,6 ФВ хитро вынимаются опоры и.. всё...

Как правило на ДЦ отсоединить привод или глушитель проблем не составляет...Может мы вообще про разные моторы говорим...Ок. Закроем. Просто ты больше расположен к японцам.

[Petushka 101 0]

Остановим.... Я не утверждаю.... На 1,6 ФВ хитро вынимаются опоры и.. всё...

Как правило на ДЦ отсоединить привод или глушитель проблем не составляет...Может мы вообще про разные моторы говорим...Ок. Закроем. Просто ты больше расположен к японцам.

У меня 2.0 BVX. Опора слишком хитрожопая, три точки, ролик закрывается кожухом, сверху прикручивается опора и натяжной ролик как бы внутри опоры оказывается. Площадка на лонжероне не даёт отвести этот кронштейн без изменения положения двигателя, выхлоп и привод при подъёме двигателя вверх - тянет его в сторону моторного щита и всё смещается так, что напротив кронштейна уже не лонжерон, а трубки кондиционера, которые в сторону никак не сдвинуть, т.е. двигатель должен вертикально вверх подниматься, тогда да, всё легко и "воздушно".

 

По поводу япов не правда, после многих проб и американцев и япов и "рашенкаров" я буду ездить только на немцах. Японумать терплю в гараже только за неординарные способности в езде и обслуживании, кузов данного авто совершенно не готов к эксплуатации в нашей агрессивной среде, здесь только немцы рулят, непревзойденное качество подготовки металла к эксплуатации в наших условиях.