test
-
Публикаций
8617 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные test
-
-
Насыпте и мне той травы, которую вы курите.....
-
В плане установки инжектора на движёк 50сс может возникнуть неожиданная проблема - поиск дешевой форсунки с низкой производительностью.
По моим прикидкам, за один такт в движек 50сс нужно впрыснуть "в среднем" 0.002 мл бензина, а производительность форсунки от Жигулей это примерно 2 мл. в секунду, то есть для впрыска 0.002 мл топлива форсунка должна быть открыта 1/1000 секунды.... 1 мс.
Вроде, для бензиновых форсунок это минимальное время... а на ХХ придется иметь время в разы (или десятки раз) меньше.... то есть, может так получиться, что на форсунке от автомобиля не выйдет.....
Хотя, если предположить, что есть автомобильные ДВС на 4 цилиндра и объемом 1.0 литра, то это 250сс на 1 цилиндр, плюсом, у нас 2 такта, а не 4..... значит, у нас как бы 100сс если по потреблению бензина в 4Т цикле судить.... то есть, минимальное дозирование должно быть всего в 2.5 раза меньше...
-
Эх.... это ж не велосипед.... это САМОКАТ.... вот местная публика и не втыкает.....
М-де, такую бомбу нужно в самокатную флудилку будет перенести))
А то, у кого-то случится разрыв нижнего ментального клапана для стыковочной связи....
-
Как не странно, инжекторный движек на 2Т мотор существует и собрать его гораздо более реально, чем может показаться! Я приведу текст гения-самоделкина, который поставил такую приблуду на мотоцикл Ява ещё в 2010 году:
У меня Ява 634 вишневого цвета с мотором «без полуавтомата», долгое время на ней стоял карбюратор от 638, в начале работал он не плохо, но потом (через несколько лет) начались проблемы с качеством смеси, манипуляции с жиклерами, уровнем топлива, заменой (подпиливанием) иглы, заменой заслонки и прочие модернизации помогали но мало. Больше всего не нравились некие «зоны» бедности и богатости в диапазоне открытия заслонки и тот факт что при одних и тех же настройках мотор днем богатый, а ночью бедный. Я решил установить на свою Яву вместо карбюратора электронный впрыск.
Вот что из этого вышло:
Большая часть из владельцев мотоцикла Ява знают что перед каждой вспышкой, при движении поршня снизу вверх, на расстоянии примерно 3 мм до ВМТ происходит искра на свече и смесь над поршнем загорается. Но наверняка не каждый знает (я например не знал) что до этого, когда поршень находиться за 16 мм до ВМТ, его нижняя граница пересекает нижнюю границу впускного окна цилиндра, образуется щель соединяющая кривошипную камеру и коллектор впуска, поток смеси устремляется из коллектора впуска в кривошипную камеру через растущее окно. Происходит впуск, всас топливной смеси из коллектора впуска в кривошипную камеру.
Представим себе, что карбюратора у нас нет, и коллектор впуска связан с открытым воздухом, в такой ситуации при каждом повторении вышеописанного процесса в открывающееся окно будет всасываться чистый воздух.
Идея системы (проста как валенок:))
Подгадать момент начала впуска и впрыснуть топливо в разгоняющийся воздушный поток.
Начнем по порядку, с вопроса «подгадать момент начала впуска».
На моем мотоцикле установлено двухканальное, самодельное электронное зажигание с модулятором «сектор», угол металлической части 55 градусов, в паре с не менее самодельным ФУОЗом на процессоре ATmega8-16PU. Подробнее об этом можно почитать в теме «ФУОЗ своими руками» раздела «Электрика» этого же форума.
Кстати, признаюсь, ФУОЗ это устройство, которое побочно и внезапно возникло в процессе работы над инжектором. Но, вернемся к нашей теме.
Сектор 55 градусов закреплен на коленвале так что когда поршень движется снизу вверх и находиться на расстоянии 3,2 мм до ВМТ металл сектора выходит из датчика и происходит искра. 3,2 мм до ВМТ это 22,8 градусов поворота коленвала до ВМТ. Прибавляем 22,8+55=77,8 - при положении коленвала 77,8 градусов до ВМТ метал сектора входит в датчик. 16 мм до ВМТ это 53,32 градуса до ВМТ, это меньше чем 77,8 и больше чем 22,8. Таким образом мы видим что когда коленвал будет находиться в положении 53,32 градуса до ВМТ в датчике будет где то середина сектора.
А именно 77,8-53,32=24,48. Другими словами, в момент начала впуска сектор уже вошел в датчик и успел повернуться на 24,48 градуса. Таким образом зная угловую скорость движения сектора (частоту вращения коленвала) и начав отсчет времени от момента входа сектора в датчик мы можем отсчитать время за которое коленвал повернется на 24,48 градуса и попасть в момент начала впуска.
В рамках работы ФУОЗа (система зон оборотов была обновлена, теперь она имеет 42 зоны (через 100 об/мин) и точность счетчика СК/8) частота вращения коленвала определяется после каждой вспышки по времени прохождения сектора через датчик и счетчик включается в момент вхождения сектора в датчик.
Вот отдельно взятая вспышка:
Зеленая линия это сигнал от датчика, белая линия – сигнал на выходе процессора (падение напряжения на выходе процессора отстает от падения напряжения на датчике, это работает ФУОЗ). Красная линия – впрыск топлива. Прошу извинить за маленькую неточность, сигнал от датчика на самом деле прямоугольной формы, а не трапециидальной как показано на графике, это просто я не нашел в Proteuse источник сигнала прямоугольной формы. Сути вопроса данная неточность не меняет.
Для управления впрыском используется функция счетчика «регистр по совпадению».
Получив сигнал о входе сектора в датчик, процессор, располагая рассчитанными после предыдущей вспышки данными об отставании впуска от входа сектора, включает счетчик и задает в регистр по совпадению условие «включить питание при достижении заданного значения». Затем, поскольку середина сектора будет однозначно раньше чем его конец, программа ожидает включения впуска. Дождавшись, к регистру совпадения программа добавляет длину впуска и задает условие «отключить питание по совпадению», и отправляется ожидать выход сектора, заниматься ФУОЗом и расчетами данные для следующей вспышки. Счетчик с регистром совпадения это автономное периферийное устройство процессора, поэтому совершенно не важно чем будет заниматься программа когда закончиться впуск, даже если это попадет на тот момент когда будет отсчитываться отставание искры, или происходить расчет данных впуск закончится вовремя.
Теперь что касается длинны впуска. Для определения длины впуска, на разных режимах работы двигателя нам необходимо знать, сколько воздуха проходит через коллектор чтобы впрыснуть нужное количество топлива, обеспечив нормальное качество смеси. Для этого ставим датчик резистивного типа, на котором будет меняться напряжение от 0 до 5в. В зависимости от текущего воздушного потока.
Те, кто знаком с процессором ATmega8-16PU знают, что в нем есть встроенное периферийное устройство «аналогово-цифровой преобразователь», суть его в том что он может померить на какой либо ножке процессора напряжение и преобразовать его в числовое значение, потратив на это какое то время. В начале каждой вспышки мы заказываем преобразователю однократно померить на нужной ноге микросхемы напряжение, а после вспышки забираем полученное значение из соответствующего регистра и делаем вывод о текущем положении датчика, на основе этих данных определяем необходимую длину впуска тем же методом зон, что и частоту вращения. Зон здесь получилось 40, каждая зона поворот на 1 градус.
Минимальная длина впуска 0,003с, если сделать меньше начинает глохнуть от бедной смеси. Максимальная длина впуска составляет 0,004 с, больше нельзя, так как при 4000 об/мин время открытия окна составляет 0,0044 секунды и продолжает уменьшаться. Более того чтобы не попасть окончанием впрыска в зону закрывшегося окна в диапазоне 4000-5000 об/мин применена возрастающая коррекция отставания впуска от входа сектора и на 5000 она составляет 0,0005 с. Сделано это из соображений того что поднятие иглы все же имеет время, а воздушный поток на таких оборотах, скорости практически не теряет, поэтому нужно начинать открывать немного раньше.
Поскольку диаметр проходного сечения карбюратора ЗАЗ больше чем карбюратора ЯВА для развития максимальной мощности мотору достаточно поворота заслонки на 40 градусов. Это половина от общего поворота заслонки и поэтому изменение длинны впуска от 0 до 0,004с реализовано в диапазоне от 0 до 40 градусов поворота заслонки.
Электрическая схема системы выглядит вот так:
Те, кто знаком с ФУОЗом заметят отличия в правом нижнем углу и между датчиками. Думаю на схеме все и так понятно, единственное на чем остановлюсь, транзистор BU806, который управляет форсункой, необходимо закрепить на радиатор. Ток форсунки хоть и кратковременный, но все же составляет около 1А.
Перейдем к металлу.
В качестве впрыскивателя топлива я применил форсунку BOSH от распределенного инжектора ВАЗ 2108 (это 4 форсунки на 4 цилиндра), номер ее к сожалению не записал, продается в желтой коробочке, тоненькая длинная с двумя контактами сбоку. Полярности на ней не написано и узнать я ее не смог, методом тыка узнал что она работает одинаково в обе стороны. В качестве дроссельной заслонки – часть карбюратора ЗАЗ «тридцатки», та где заслонка, пришлось доработать механически. Датчиком положения дроссельной заслонки служит датчик все от того же инжектора ВАЗ 2108, он резистивного типа и потому очень мне не нравиться (постоянно думаю чем бы его заменить, так как грязь, пыль, бензин, масло попадет и все). Главный несущий корпус был найден в сарае, это кусочек водопроводной трубы «три четверти».
Вот сборочный чертеж:
Думаю на чертеже тоже все в принципе понятно, единственное хочу сказать что все соединения намазаны красным герметикам. Два болтика вверх это выводы контактов форсунки, пластмассовую коробочку на форсунке вокруг контактов я спилил и подпаял провода прямо к ним. Диаметр трубы подобран так, что площадь проходного сечения в самом узком месте (там где держатель) больше чем площадь сечения канала картера явы диаметром 26 мм.
Вот чертежи деталей, по ним это можно все второй раз изготовить:
Вот так это выглядит в 3D:
По средствам двух длинных шпилек М8 устройство крепиться на двигатель Ява 350 634 вместо карбюратора, торец трубы, намазанный герметиком, просто упирается в плоскость картера между шпильками. Держится все это довольно хорошо, откручивая шпильки даже иногда трудно снять. Узел довольно длинный, край ЗАЗовского карбюратора находиться почти на уровне окончания двигателя, но все помещается (правда пластмассового корпуса воздухозаборника у меня нет, об этом ниже), по средствам резинового переходника к нему крепиться гибкий шланг, через который подается воздух из воздушного фильтра.
Поскольку форсунка это электромагнит она греется, это нехорошо. Так как она находиться в трубе и омывается воздушным потоком из фильтра в двигатель, то теоретически должна охлаждаться.
С впрыском разобрались, теперь вопрос следующий: топливо в форсунку должно подаваться под давлением в 2,5 атм. Где его взять.
Насосной установкой служит электробензонасос от все того же инжектора ВАЗ 2108. К нему добавлены тройник, изогнутая металлическая трубка и самодельный переливной клапан для регулировки давления:
Все это соединено между собой резиновыми топливными шлангами от чего? Верно! От ВАЗ 2108 и хомутиками. Провода к клеммам насоса припаяны и выходят через отверстия в верхней части бака по средствам болтов М4 с гайками вставленных в резиновые бензостойкие уплотнения.
Переливной клапан давления топлива собран из бронзовых деталей водопроводного трубопровода «полдюйма». Это тройник, два штуцера под шлангу, винтовая начинка крана, пружина и шарик шарикоподшипника диаметром 10 мм.
На выступающей цилиндрической части крана нарезана резьба М8, накручена гайка с гравером, с ее помощью клапан фиксируется после настройки на нужное давление.
На 2,5 атмосферы настраивал я его с помощью ножного автомобильного насоса с манометром.
Крепиться все это на двух хомутах, с отверстиями в торце, к шпильке М8, она же в свою очередь зажата двумя гайками в отверстии в верхней части бака возле пробки.
Тяжелее всего было подсоединить шлангу к бензокрану изнутри из бака, рука в горловину не проходит, помогала жена (ее рука проходит). Для облегчения сборки этого соединения было придумано следующее: в конец шланги вставляем небольшой штуцер с резьбой М8 на конце, длина резьбы 20 мм. В переходной детали между краном и баком нарезаем также М8. Затем добиваемся чтобы штуцер, вставленный в шлангу, торчал из отверстия в баке, берем переходную деталь и наживляем на торчащий штуцер витка на 3. Мажем переходник герметиком и ввинчиваем в бак до затягивания. М8 до конца не закрутиться, но будет перекрываться миллиметров на 15, небольшой переток по резьбе обратно в бак никакой роли не сыграет, он ничтожен по сравнению со струей из переливного клапана, что бьет через весь бак.
В кран вместо ручки пришлось вкрутить болт на 10 с герметиком, так как явский кран 2,5 атм. не держит.
Была попытка поставить в разрыв шланги от крана до инжектора обычный бумажный топливный фильтр, с корпусом из пластмассы. Но после приложения 2,5 атм. он стал похож на теннисный мячик и угрожал взорваться, поэтому его пришлось убрать и возлагать надежды на оставшийся фильтр насоса, что идет с ним в комплекте.
Данный насос боится пустого бака, минимальный уровень должен быть по середине насоса, в случае с явовским баком это примерно «резерв».
Подключен насос в цепь зажигания, вместе с катушками. Ток потребления около 1,2А.
Масло.
Масло через форсунку пускать нельзя. Но на моем мотоцикле уже достаточно давно стоит система раздельной смазки, собрана она примерно по такой схеме:
Вместо воздухозаборника стоит генератор от ЗАЗа, через ремень от холодильника он приводиться от двигателя, шкив стоит на месте штатного генератора, затем от генератора, с обратной стороны, уже пассиком поменьше, понижающая ременная передача, вал ее уходит в небольшой корпус насоса. Насос от скутера Хонда расположен в полости над осью качания маятника задней подвески, через еще одну зубчатую передачу он вращается, так чтобы было примерно 35-40 грамм масла на 1л бензина. Забор масла производиться из литровой алюминиевой фляги, расположенной в правом бардачке через обыкновенный бумажный фильтр. Выходя из насоса, гибкая трубка проходит вдоль рамы под баком.
Далее на прямом куске медной трубки диаметром 5 мм и длиной где то 300 с одной стороны нарезаем резьбу М5 на длину в 20мм. Затем снимаем цилиндры и сверлим отверстие диаметром 3,9 мм точно по шву схождения картерин на проход в коллектор всаса, так чтобы оно было уже в зоне, где у цилиндров ребра, а не гильзы. Нарезаем резьбу М5 и вкручиваем трубку, так чтобы она торчала между цилиндрами над головками блока. На медную трубку натягиваем гибкую.
С этой системой я проездил уже несколько лет, каких либо отличий от вливания масла в бензин замечено не было.
В жизни ява инжектор выглядит вот так:
Результаты:
Они оказались, примерно такими как ожидались. Мощности у мотора немного прибавилась, но совсем чуть-чуть. Можно даже сказать что максимальная мощность такая, как была в моменты лучших настроек карбюратора. На данный момент Ява инжектор прошла 80 км. Полностью исчезли все «зоны» и «ямы» в смесеобразовании на прямой разгона двигателя. Стабильный холостой ход, который выставляется простым фиксированным приоткрытием заслонки. Качество смеси никак не зависит от степени прогрева двигателя, давления в атмосфере и времени суток. При любом угле поворота заслонки двигатель работает ровно и, например, может сколь угодно долго ехать на 4й со скоростью 70 км/час без набора скорости и заливания свечей.
Пробовал по трассе, даже мой уже порядком изношенный позвякивающий мотор (все детали КШМ и ЦПГ хоть и лучшие из того, что можно достать на нашем рынке, но эксплуатируются 3й сезон, прошли уже где то 25000 км.) разгоняется и держит 100-110 км/час по спидометру.
С пуском двигателя история интересная. Во-первых, на холодную заводить стало тяжелее, подсоса нет, прокачать без зажигания нельзя, и аккумулятору нужно крутить насос, открывать форсунку и обеспечивать зажигание. Но все же гелиевый аккумулятор от ИБП вполне справляется, и уже с 3-4 качка ножкой начинает схватывать на очень бедной смеси, затем включается генератор и процесс нормализуется, где то через минуту. Я даже для холодного пуска добавил в программу ветку «холодный пуск»: при частоте вращения менее 700 об/мин длина впуска 0,008 с., первую минуту работы на всех углах открытия заслонки длина впуска 0,004с. Включается режим «холодный пуск» если включить зажигание с заслонкой открытой более 30%.
Во вторых, хотите верьте, а хотите нет, но горячий пуск мотора ява осуществляется на парах в цилиндрах и кривошипах, система впуска в нем вообще не участвует. Можно на горячем моторе все снять и с пустой дырой коллектора в картере завести мотор, он проработает несколько секунд. Поэтому с горячим пуском никаких проблем нет, схватывает сразу, даже насос толком запустится, не успевает.
Изменение расхода пока не засекал, думаю, они должны быть.
Судя по приборам ощутимого увеличения нагрузки на бортовую сеть нет, зарядка начинается на тех же оборотах что и раньше, да и если посчитать суммарную мощность устройства, то получиться около 20 вт.
Изготовлено данное устройство было в домашних условиях, с применением напильника, дрели, болгарки и самодельного токарного станка у которого мотор от стиральной машины.
Переделкой доволен. Очень рад тому, что сделал.
-
К сожалению, автор законченный цепипоклонник.....
-
Ох.... тогда надежда на Грильяжа.... может, он подпишится под дохлым разделом..... Многие вещи работали в прошлом, а в 2017 году перестали существовать увы.....
Во втором вопросе, к сожалению, ты прав.... сообщество должно жить своей жизнью, вдохновлять его должны достойнейшие из достойных .... а я как магнит из кала.... притягиваю кал....
-
Итак, по разделам список выглядит примерно так:
1. Эво тусовка .... никого нет. Или Шадыч?
2. Гопеды.... надо попросить почтенного Константина взять шевство над разделом.
3. Мотосамокаты.... нет никого. Или Шадыч?
4. Стендбайки... Дедушка и Шадыч.
5. Мотоборды .... никого нет. Или Шадыч?
6. Прокат и Сервис - раздел без модераторов.
7. Дырчик..... Дедушка и ДАратаньян.
8. ЗИМА/ДЕТИ .... Дедушка и Линил?
9. Барахолка - раздел без модератора.
10. Покатушки...... надо бы Грильяжика и Чеха подписать поучаствовать..... они же регулярно гуляют..... может, будет движуха.
11. Электричество .... Дедушка ..... и нужно кого-то с головой..... где взять... вопрос!
12. Ардуина..... гениальный Я.
13. Песочница.... Дедушка и Блицкриг.
-
"Комета" опасна для любого возраста.)))
Автор Кометы не мотоциклист не разу... такие поделки его не интересуют.... увы!
Я понимаю, что все клоны боятся Комету и она им везде мерещится.... но сын дедушки на простом велосипеде катался ))
-
Не-еее, Блицкриг прорастёт и через снег и через асфальт.....
Но в качестве модерака, конечно, специально для него есть другой раздел.... более достойный ))
-
Да, БЛИЦКРИГ на бреде.... это да!
И самого его не выпускать оттуда в другие разделы.... закрыть их там с дедушкой вдвоём.... и смотреть через бронированное стекло.
-
Как же не залезть, когда дед врет и клевещет на добрых людей?
В электрички тоже впрягусь
Когда один модер в нескольких разделах.... это болото! Он же не будет стремиться их развивать..... Чего ему жопу рвать.... будет сидеть в одном...
Другое дело, если некро-разделы.... в которых исторически написали всё, что можно.... это ещё понятно будет....
Но, электрический раздел - потенциальное будущее всего человечества !!!!!!!!
+++++++++++++++++
Ага, да... это верно, ЛИНИЛА на "зиму/детсво" можно выдвинуть..... а ДАртаньяна на Дырчики.... он же авторитетный, может у дедушки выйграть.....
Остаётся найти повёрнутого маньяка на темы бреда..... что бы и бредовый раздел дедушка не захватил ))
Создание подразделов внутри раздела крайне негативно.... кажется, мы пробовали по ремонту создавать (или он даже есть), но в него не кто не ходит......заголовком которого будет "прочтение данных материалов может нанести вред вашему психическому здоровью" с пометкой 18+ лет мопедизма
Чем меньше количество разделов, тем они более сильные и возникает конкуренция за место в топе раздела.
-
Если первокласснику сделать верный подарок... это может иметь правильные последствия ))
Ну, я думаю, тут ещё смысл в простоте - можно посмотреть каждый узел и понять, как оно работает... по этому и схема без редуктора... и сцепления пока что нет....
Вангую, это последнее поколение, которое увидит бензин и солярку в ездющих кирогазах ..... дальше такие штуки папы будут делать на батарейках....увы.
-
Там уже мощность больше... типа, когда ребенку 10+ лет....
А если 5-6 лет или меньше, то можно такого плана.... что бы не больше лошадки одной.... в этом смысл, ИМХО.
-
Мне только Эво, Гопед, самокаты и вилманы интересны, а деду нужно свой подраздел в дырчиках сделать и пусть он там сидит в своем болоте и шшпокает пузырики.
Зачем же ты в раздел безголовых дырчикистов залез и взорвал там термоядерную бомбу..... ???
Если дед выйграет во флудилке или в дырчиках... это будет катастрофа! Надо выдвинуть ещё двух клонов на эти важные разделы.....
Мне интересны Ардуины и Роботы..... значит, из простецких разделов останется Электричество и ЗИМА/ДЕТИ....
То есть, нужно ещё двое сильных как минимум.
-
Один из клиентов прислал фотки.... сделал сидячий мотосамокат, по концепции как маленький и простой "микро-мотоцикл" ... и получил приз зрительских симпатий на конкурсе кастомов в рамках байк-фестиваля в г.Нижнем Новгороде в 2016 году:
Думаю, есть что обсудить... если папа мотоциклист, то какой самокат для ребенка он захочит сделать?
-
Но не предлагайте верхнее табло - ЭТО не бюллетень КАНДИДАТОВ а детская гадалка!
Возможно же написать НИКИ (балатируемых).
Нету баллотируемых пока что..... никого!
Деда забанили, так что, он вроде хочет, но знаем это мы с чужих слов..... ладно, но пусть хочет.
Есть 8 разделов.... должны как-то жалающие высказаться... что вот мол де-ээээээээ ... хочу модерить такой-то раздел.... назначу и соблюдать такие-то правила буду...... (Например, мат это хорошо или плохо? Много левых тем можно ли создавать? Видосики по пять раз можно ли форсить?)
То есть, сейчас у нас идет процесс ВЫДВИЖЕНИЯ КАНДИДАТОВ,.... а собственно выборы, они чуть позже будут.... ведь, если такое случится, что на один раздел будет два кандидата... может, они поспорить захотят....
Так что, пока почти во всех разделах Шадыч... Дедушка.... чего ж тут голосовать.... тут надо обдумать хорошенько ))
-
Как видим, если поле на засеять культурными растениями... оно зарастёт сорником.....
++++++++++++++++++++
Для святого раздела о ЗИМЕ и о ДЕТЯХ требуется достойный модератор....
-
ТЗ было простое: придумать лёгкое простое повседневное средство подскока,базирующееся на максимально стандартных покупных деталях.
Первое слово "ПРИДУМАТЬ".... понимаешь?
Ну... ты и ПРИДУМАЛ..... ты до энтого-то что-то придумывал уже? Результат был..... пальцы целы остались?
Или... ты диплом инженера получил или бакалавра хотя бы? .... а то, некоторые выучатся... на юристов, а потом вместо того, что бы заявления писать, чего-нибудь придумывать начинают.....
Теперь про ПОДСКОК... он, обычно складной и на маленьких колесах... тогда ПОДСКОК он... а не ТЫ.... постоянно перетаскивать его в разложенном состоянии... это ж силищу надо иметь.... ты чё ли СИЛЬНЫЙ ЮРИСТ выходит?
Теперь про стандартные детали..... там на фотке классная вещь для горных спусков по идеальной дорожке.... у неё очень низкий центр тяжести.... большие колеса, что бы иметь максимальный выбег.... и отсутсвие аммортов помогают его толкать ногой..... Хотя, у тебя муляж ЭТОГО.... оно должно быть сделано из другого металла.... а колеса должны быть больше. И тормоза..... ТОРМОЗА, КАРЛ !
Если бы ты курил этот форум, а не дедушкин отросток, то что сделать с этой рамой для повседневного использования ты бы знал..... все точки над Ё давно расставлены: тыц.
-
Нет..... думаю, реальней цифра в 15-17 км/ч......
Кстати, кое-кто ..... у кого давича украли велосипед.... а потом и доброе имя..... то же задумал поделки строить..... вот, начертил уже колесо:
-
Дада, конечно, только не нервничай старый пидар, а то не даживешь до момента, када у нас нефть кончицо бгг.....
Ну, чего ты дЯдушке Краму завидуешь-то...... он, в отличии от тебя, не покупал полотенцесушитель из Пендостана...... он себе в киташке похожий заказал (и сразу несколько) и ....не покупал.... а ПРОДАВАЛ.... увы!
То есть, если ты законченный ПОКУПАТЕЛЬ шлака.... то Марк Абрамыч .... автор, производитель ... и ПРОДАВЕЦ ништяков......
Чего бомбить.... может, дожевешь до его годков.... то же будешь не покупать, а продавать ))
-
Ну, а 6.5 это сколько диаметр внешний? Имеется в виду 30 см. или только 20 см. ??
Думаю, на 30 см. всяко поедет.... а чего, не поехать-то....
-
А что пожелали-то?Денег было потрачено,а желаемое-не получено. Значит,...
Есть ТЗ или можете восставиноть его в двух словах?
КАКОЙ ДИАМЕТР ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ?????? Менее 20 дюймов?
Да !!! Молю !!!! Расскажите ход Ваших рассуждений - как Вы пришли к этой конструкции?
Тут знаете ли.... много людей которые очень глубоко понимают концепцию стоячего самоката.... они смогут по достоинству это оценить.....
+++++++++++++++++++++++++
Клон-армия может помочь изобретатель восстановить логику.... если он поплывёт....
-
В смысле форум про Мерседес Баринова, Ларгус Баринова, станок Баринова, жену и тёщу Баринова, домашнего ручного деда Баринова - не личный блог Баринова? Чудны дела твои, господи...
Ну.... если был бы дедушка был жив и .... набежали клоны, то он бы вызывал кучу трафика и всё остальное было бы не так заметно...
Вааще, раньше Форумы были нужны для обмена мнениями по узкой тематике и для координации совместных проектов..... Но, силы у людей теперь не те... выросли в разы ... люди не нуждаются в координации усилий.... практически любой проект может воплотить один человек... необходимые части дозаказав.
Исторически цель была в популяризации трёх вещей - мотобордов, самокатов и стендбайков. Команда самокатов была очень продуктивна.... вывела на рынок гениальные мотосамокаты и захватила его полностью...
Команды стендбайкеров было две - обе гениальны, вывели ДВА конкуриуещих продукта на рынок.... но оказалось, что рынок изчез..... они оба были дороги для существующего....
Команда мотобордов......во всех странах потерпела фиаско.... во многом из-за успехов команды стендбайкеров.... но теперь, когда стендбайкеров нет, на рынок тема вернулась в электрическом варианте.
...В общем,хочется лёгкое транспортное средство,испробовал несколько вариантов самокатов и велосипедов с различными моторами;...
Гуманитарий по образованию или есть ТЗ?
Что в итоге хочется получить.... оно точно, хоть и с известной долей абстракции ... должно быть описано в ТЗ, в итого именно оно и получится.... если только не выявится по ходу техническое противоречие.
Если техническое противоречие возникло - автору круто повезло ибо, для разрешения технического противоречия необходимо совершить ИЗОБРЕТЕНИЕ.
ИЗОБРЕТЕНИЕ, в свою очередь, это такой акт творчества... который направлен на разрешение обнаруженного технического противоречия.
++++++++++++++++++++++
Без ТЗ.... результат ХЗ.... здесь это даже клоны знают ))
Гуманитарное оружие КОМЕТА .... имеет ментальную систему наведения.... с филигранной точностью находит неуча мечтающего "быть самым умным, покататься на лошадке, съесть рыбки, деньги у мамы не брать, сэкономить слегонца" и ... поражает его в самое слабое место ..... в МОЗГ.Комплект "Комета" не предназначен для установки, а тем более для езды. Основное назначение - красивые фотографии на фоне природы, куда можно доехать на метро, автобусе или своим ходом благодаря лёгкому педальному ходу.
Попав в тело, ментальный взрыватель КОМЕТЫ активируется... распадаясь (через некоторое время, иногда длительное) на несколько поражающих элементов Кометы ..... которые попадают как правило ...в кошелек и ... затем в пердак.
Большинство гуманитарных неучей в этом случае погибают.... оставляя носителя пустым.... и свободным!
Однако, часть крепко-замшелых гуманитариев... как правило с распределенным мозгом .... или распределенным кошельком и пердаком... не умирают после атаки КОМЕТЫ-ЗАЛП.... или даже кометы-залп-два..... в народе просто "дуплекс"..... и попадают в ментальный госпиталь.... то есть сюда.
Здесь уже.... великие ученые-кометологи разбирают выживших на части... что бы совершенствуя ментальную оружейную комету повысить её заброневое действие..... под броней понимая кости гуманитарного черепа....
-
Нет.
Тут всё как в автмобиле ... там ЗУ на 14 вольт (13.6 вааще правильно)... ну и амперметр есть.... если по нему ток течь перестаёт, то аккум заряжен ..... и если это УПС.... то он может под этим напряжением стоять сколько хочешь.
Так и здесь - если напряжение на ЗУ абсолютно правильно выставлено... или чуть меньше... то, окончание зарядки, это когда ток перестал течь.... или просто не следить, а по времени... воткнул на всю ночь, а утром снял .... ну и оно при этом точно заряжено....
Инжектор на движок мотоборда
в Arduino, ROS, роботы приветствуют нас
Опубликовано
Имея такую смешную цену, как сейчас у 2Т моторов..... и такую удельную мощность.... никаких турбо ему и в помине не нужно..... Можно просто "двухцилиндровый" вариант слепить.... но, даже этого никто не слелал.... 100СС весом в 8 кг. и мощностью под 5 л.с. никому не нужен .... увы.....