Флудилка раздела "Эво-Туса"

[admin 0]

Про сломанный палец - это был САРКАЗМ!

 

Но, такой горький сарказм, с печалью.....

Перечисли на бумажке все возможные варианты поломок, при которых поршень останется в цилиндре - потом посмотри на фото ещё раз!

Точно ли всё на месте? Оно не постановочное, да?

 

Так почему камаз выигрывает Дакар?

Может, у Камаза самый мощный мотор на гонках?

Или, может, у него самая большая энерговооруженность? А?

 

... подсказываю я очевидный ответ про победы Камаза )))

 

 

++++++++++++++++++++++++++++++++

Казалось бы, при чём здесь самокаты и Чунга-Чанга ....

[bobbyhobby 0]

... подсказываю я очевидный ответ про победы Камаза )))++++++++++++++++++++++++++++++++Казалось бы, при чём здесь самокаты и Чунга-Чанга ....

Думаю ты и сам не знаешь.

 

Про сломанный палец - это был САРКАЗМ!

Вот живой пример разногласий. Это был клин, а сломанный палец, это уже следствие. Для технаря последовательность должна быть такая. В обратном же порядке, технарь, читает так: ветер дует потому, что деревья качаются, и тогда у технаря, наступает клин. :wacko:

[admin 0]

Блин, да чего здесь знать-то? Где вопрос-то??!

 

Сами спросите себя, может ли быть такое, что на Камазе дакаровском самый мощный движек на всём Дакаре?

Нет, конечно.... Пьяному коню понятно, что он там самый слабый...и самый тяжелый.... и именно по этому он надежный!

 

Так что, тут прямая отсылка к Чунго-Чанге. (Или почему Админ пиарит Хуяш, а не в секте Чунго-Чанго поклонников)))

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Дальше о безголовых пионерах, точнее, об их безголовых учителях: как эти ребята клин поймали, а?

Ну, ясное дело, они подняли ЧВ, а тепловой расчёт не сделали..... это ж так трудно, это ж формулы какие-то....ах.... может, сойдет и так? Но перегретый поршень зажало в голове.... ох!

 

Затем, наверно, они ещё попытались облегчить поршень - ну, там же много разного тяжелого люминя, почему бы его не сделать легче, а??

 

Хотя, там надо прибавлять в весе деталей всех - делать более мощный двигатель более тяжелым !!! То, о чём написано в книжке 1956 года.... которую эти пионеры не прочитали.

 

Далее, как сломать палец? Вот скажите мне единственный способ сломать палец?

 

Дам вводную ещё раз:

- безголовые пионеры и руководят ими безголовые дяди, книг не читали,

- пытались поднять ЧВ,

- пытались облегчить двигатель,

- тепловые расчеты не делали, как работает двигатель совершенно не представляют.

 

Ну, что тут, какие всего варианты возможны? Как сломать палец в невероятно трудных условиях? Чего тут не ясно-то....

[bobbyhobby 0]

Блин, да чего здесь знать-то? Где вопрос-то??!

Вопрос: а где он? Ты их часто видишь на дороге? (Это про надёжный камаз)

[admin 0]

Блин, да камазы мы видим каждый день и сегодня на одном прочитал послание и понял, что оно было для тебя:

 

 

Понимаешь, там узбеки одни на камазах щас работают... по ночам стараются ездить....прячутся от тебя ))

[KRAM 0]

В моторе я точно ничего не понимаю. Даже не могу предположить, как поршень движется возвратно-поступательно, а колёса вращаются. Но для меня главное другое, в моторах понимаешь ты. И я тебе благодарен за то, что ты меня постоянно стараешься предостеречь, дабы не облажаться по незнанию. Только вот облажаться то, я и не боюсь, по моему это заметно. Ты гуманитарий, а я технарь, и для меня неточность может свести на нет весь результат. Я сравниваю параметры. Бесполезные бадалки. Ну какбэ для тебя: каждая селёдка-рыба, а для меня: не каждая рыба-селёдка.

Так почему камаз выигрывает Дакар?

А, вот в качестве "запасного аэродрома", оригинальный мотор по , относительно, вменяемой цене:

http://www.ebay.de/itm/TJ53E-FUXTEC-powere...%3D161293230269

[admin 0]

Российские диллеры не дураки, выдумали ему цифры хуже, чем для Хуашенга:

http://www.kawasaki-engines.eu/ru/engines/...j-series/tj53e/

 

А у Хуашенга двухболтовый карбюратор... а это +15% витаминов как не крути...

[bobbyhobby 0]

Блин, да камазы мы видим каждый день и сегодня на одном прочитал послание и понял, что оно было для тебя:

 

 

Понимаешь, там узбеки одни на камазах щас работают... по ночам стараются ездить....прячутся от тебя ))

Короче, как всегда, типа сумничал, развалил тему и слился....

 

Пьяному коню понятно, что он там самый слабый...и самый тяжелый.... и именно по этому он надежный!

Не мотор выигрывает Дакар, а спортсмен...Потому не надо строить иллюзий по поводу энерговооружённости такого камаза, её там предостаточно

 

 

Теперь представь, что творится с телами, которые находятся в кабине этого монстра без крыльев, и сколько нужно выпить, что бы сесть за руль заранее зная, что в лучшем случае рёбра, а в худшем, позвоночник, но сломает. Всё дело в том, что человек в нем, расходный материал.

 

Теперь про хуашенг. ещё в соседней теме в самом начале отдал поклон этому чуду китайской технологии.

Конечно же он изготовлен не на коленке ночью пьяными китайцами в сарае. Более того, когда стало понятно, что можно заменить только цилиндр, я на всякий случай померил поршень, и очень удивился, почему он у меня до сих пор не сделал вот так:

 

 

И только после этого окончательно понял, что после запуска клона в производство, они получили такую прелесть, т.к. по всем канонам моторостроения поршень, в силу физических свойств процессов происходящих в недрах ДВС, должен иметь конусообразный профиль. И только очень опытный технолог этого может не знать. А проблему температурного баланса они решили банальным разжатием двигателя, только не с помощью физического изменения объёма камеры сгорания, а вот этой чудесной соплёй в выхлоп, т.е. уменьшив реальное давление. И ещё раз снимаю шляпу, так как мотор против всех законов физики с цилиндрическим поршнем получился неубиваем.

Но только вот т.х. скорее всего не сохранились. Это если перевести на автомобиль, устранили перегрев отключив последний цилиндр.

Теперь к самокатам. Я не собираюсь устанавливать рекордов скорости, но на "трёх цилиндрах" передвигаться не интересно.

[admin 0]

Ах, вот не был ты в Киташке, по этому думаешь, что у них есть токарные станки без ЧПУ )))

 

А это почти так! Вот как выглядит токарный станок без ЧПУ:

 

Но, такие только в горах можно встретить....

В городах все станки с ЧПУ давно и поршни там конические однозначно!

 

Упс.... И тепловой расчет для них сделан! Так что, попробуй найти в интернетах сломанный палец на голимом китайском моторе - я дам тебе шоколадку!

 

Короче, как всегда, типа сумничал, развалил тему и слился....

Специально тему развалить нельзя!

Вон, посмотри на Велосипедиста, ему хоть ссы в глаза.... всё пох...

 

И только очень опытный технолог этого может не знать. А проблему температурного баланса они решили банальным разжатием двигателя, только не с помощью физического изменения объёма камеры сгорания, а вот этой чудесной соплёй в выхлоп, т.е. уменьшив реальное давление.

 

А вот и нет))

Температурный баланс их не волнует не разу.... у них предельно низкая ЧВ, полностью соответствующая материалу и высоте поршневых колец!

[KRAM 0]

Российские диллеры не дураки, выдумали ему цифры хуже, чем для Хуашенга:

http://www.kawasaki-engines.eu/ru/engines/...j-series/tj53e/

 

А у Хуашенга двухболтовый карбюратор... а это +15% витаминов как не крути...

А, у Кавасаки трехканальная продувка.......а это + 30% витаминов как не крути...

[bobbyhobby 0]

Я тебе тебе завтра реальный сфотографирую.

да и естественно, я ж заезжал в магазин запчастей для бензопил, и для голимых они спущены на десятку, сам понимаешь десятка это не сотка, даже ржавым штангелем поймаешь.

 

А вот и нет))Температурный баланс их не волнует не разу.... у них предельно низкая ЧВ, полностью соответствующая материалу и высоте поршневых колец!

оригинал приедет, и всё встанет на свои места. Немного терпения.

[admin 0]

2Т гораздо более тепло напряжен, чем 4Т.... там всегда материал колец другой! И уж расчет по теплонапряжению делают на макс. обороты....

 

 

На Камазах одни узбеки гоняют и потом говорят отмазки ))

 

А, у Кавасаки трехканальная продувка.......а это + 30% витаминов как не крути...

Нет, это ересь!

 

Каналов нет, а только фазы значения имеют.... тут же около 10 000 мин-1..... это ж малые обороты ))

[bobbyhobby 0]

Температурный баланс их не волнует не разу.... у них предельно низкая ЧВ, полностью соответствующая материалу и высоте поршневых колец!

Пипец. Что им тогда мешает поставить твоё любимое тонкое кольцо и увеличить мощность поднятием ЧВ?

[KRAM 0]

2Т гораздо более тепло напряжен, чем 4Т.... там всегда материал колец другой! И уж расчет по теплонапряжению делают на макс. обороты....

 

 

На Камазах одни узбеки гоняют и потом говорят отмазки ))

Нет, это ересь!

 

Каналов нет, а только фазы значения имеют.... тут же около 10 000 мин-1..... это ж малые обороты ))

Ересь это, то ,что ты пишешь.

Фаза - это длительность процесса,а т.же его начало и конец, измеряется в градусах, а вид продувки - это пропускная способность т. есть объем топливно - воздушной смеси .

Так вот, пропускная способность при трехканальной продувке, на треть выше, чем у двухканальной.

Каналов нет ?!!!

Ну, это вообще сложно комментировать.

Сними цилиндр ,посмотри со стороны юбки и посчитай, либо до двух, либо до трех, четвертым, . естественно, будет выхлопное окно, оно может иметь перемычку усиливающую блок.

А, при чем здесь частота вращения?

Никита, ты себя хорошо чувствуешь?

[admin 0]

Не чего не мешает!

И это было написано в книжке 1956 года, которую я стёр.

 

Но получится Чунга-Чанга, можешь просто её купить!

Любой производитель может купить её и поставить на триммер или мотосамокат...

 

Только вот, кроме америкосов пока не кто не хочет так делать.....

 

А многие, типа меня, вааще 4Т моторы любят.... Ведь, эти замечательные 4Т моторы - они гораздо слабее!!!!!

 

Зачем же нам использовать более мощные 2Т ???!

 

...

Фаза - это длительность процесса, а вид продувки - это пропускная способность.

Так вот, пропускная способность при трехканальной продувке, на треть выше, чем у двухканальной.

Каналов нет ?!!!

....

Я утверждаю, что никаких каналов нет!

 

Есть только площадь окна, а без каналов она больше....

 

Но, я утверждаю, что и площади окна нет.... есть только фаза!

 

Фаза измеряется в градусах))) Так написано в старой книжке...

 

А что, оказывается, есть какие-то окна?! Ого!

 

И какие-то каналы ещё есть?! Огогого----!

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Может, ещё и спин есть? Правый и левый спин, да?

На 10000 мин-1..... это ж пипец какая запредельныя частота..... для Генри Форда....

У Форда же были каналы, да?

[bobbyhobby 0]

Но получится Чунга-Чанга, можешь просто её купить!

Могу... А чего я с ней делать то буду?

[KRAM 0]

Короче, как всегда, типа сумничал, развалил тему и слился....

Не мотор выигрывает Дакар, а спортсмен...Потому не надо строить иллюзий по поводу энерговооружённости такого камаза, её там предостаточно

 

 

Теперь представь, что творится с телами, которые находятся в кабине этого монстра без крыльев, и сколько нужно выпить, что бы сесть за руль заранее зная, что в лучшем случае рёбра, а в худшем, позвоночник, но сломает. Всё дело в том, что человек в нем, расходный материал.

 

Теперь про хуашенг. ещё в соседней теме в самом начале отдал поклон этому чуду китайской технологии.

Конечно же он изготовлен не на коленке ночью пьяными китайцами в сарае. Более того, когда стало понятно, что можно заменить только цилиндр, я на всякий случай померил поршень, и очень удивился, почему он у меня до сих пор не сделал вот так:

 

 

И только после этого окончательно понял, что после запуска клона в производство, они получили такую прелесть, т.к. по всем канонам моторостроения поршень, в силу физических свойств процессов происходящих в недрах ДВС, должен иметь конусообразный профиль. И только очень опытный технолог этого может не знать. А проблему температурного баланса они решили банальным разжатием двигателя, только не с помощью физического изменения объёма камеры сгорания, а вот этой чудесной соплёй в выхлоп, т.е. уменьшив реальное давление. И ещё раз снимаю шляпу, так как мотор против всех законов физики с цилиндрическим поршнем получился неубиваем.

Но только вот т.х. скорее всего не сохранились. Это если перевести на автомобиль, устранили перегрев отключив последний цилиндр.

Теперь к самокатам. Я не собираюсь устанавливать рекордов скорости, но на "трёх цилиндрах" передвигаться не интересно.

Никита, вот тебе для наглядности, на этом фото изображен 2-х тактный мотор с 2-х канальной продувкой.

[bobbyhobby 0]

2 KRAM не нужно вестись на эти мелочи, никто не оценит. есть понятие 2т и 4т, а дефлектор или пять каналов не важно.

[admin 0]

Ага, а здесь ЧЕТЫРЕ канала?

 

 

И это добавляет 30%, да?

[bobbyhobby 0]

Это пять каналов....

Никто никому ничего не докажет. Никита в 2т моторах действуют такие же правила, как и в 4т., как можно больше загнать горючего вещества в цилиндр.

[admin 0]

Я про горючее знаю.... Это Крам не знает....

Он думает, есть более экономные двигатели, и менее экономные )))

 

А у меня все Хуяши с двухболтовыми карбами! Ты, наверно, понимаешь почему так произошло......

+++++++++++++++++++++++++++++

Но не спеши радоваться!

Ты тоже кое-чего важного не знаешь!

Реально, это очень важно......

 

 

просто, взять весы и взвесить мотор ... до начала испытаний!

Килограммы - в них многое скрыто!

 

Жаль что ты мне не веришь.....

 

[bobbyhobby 0]

Жаль что ты мне не веришь.....

Я, тебе, верю...

Я просто ошибся форумом.

Моё место наверное...

В самокатах с мотором...

[KRAM 0]

Ага, а здесь ЧЕТЫРЕ канала?

 

 

И это добавляет 30%, да?

Никита, это мотор с 3-х канальной продувкой и перемычками усиливающими блок.

 

Ага, а здесь ЧЕТЫРЕ канала?

 

 

И это добавляет 30%, да?

Да.

 

 

Никита, это мотор с 3-х канальной продувкой и перемычками усиливающими блок.

Да.

Интересно, с какого мотора этот чугунный блок?

[admin 0]

Вот видите, один из вас говорит о трёх каналах, другой о пяти каналах!

А я говорю о фазах.....

 

Только фазы важны, они влияют на ЧВ, ИМХО....

[bobbyhobby 0]

А я говорю о фазах.....

Правильно говоришь...Только эти фазы должны иметь правильное направление в каналах... А как иначе?