Вариаторный мокик

[Александр 0]

И так ! Я рад представить вариаторный мокик сделанный на 90 % (осталось сделать крылья, сделать лучше натяжитель и бак). Мокик едет и даже очень хорошо - по ощущениям от хонды 50 (до обкатки) слабо отличается. Как следует оценить езду не получилось т.к. цепь проскакивала, когда газовал чуть сильнее (натяжитель фуфло - надо делать нормальный).

Рывков от фривила (фривил Xenium) не чуствуется - 6 градусов холостого хода дают о себе знать.

Передний тормоз очень хорошо тормозит без намека на переворот через руль. Устойчивость очень не дурственная. Прёт хорошо.

 

 

 

 

 

Вот немного видео:

 

 

[admin 0]

Респект тебе за твою работоспособность!

 

Но какая максимальная скорость будет, как думаешь?

[Александр 0]

Респект тебе за твою работоспособность!

 

Но какая максимальная скорость будет, как думаешь?

 

Спасибо!

 

Максималку пока сложно определить - чисто теоретически около 52 км/ч.

Если диапазон вариатора 2 раза (от минимального до максимального передаточного отношения) а диапазон оборотов 1,75 раз (7000/4000) получаем 3,5 раза разницы между минимальной и максимальной скоростью. Расчитывая, что обороты сцепления 4000 (это стандартные обороты сцепления для большынства движков) минимальная скорость получается 15 км/ч (когда сцепление не буксует), а максималка 52,5 км/ч. Возможно чуть быстрее т.к. обороты зачастую превышают обороты максимальной мощности. Что будит на практике покажут испытания.

Сегодня хочу ещё прокатиться с новым нормальным натяжительным роликом. Но вчера даже с плохо натянутой цепью тяга была классная примерно в треть газа! А когда всё обкатается наверно вообще полетит - ремень через некоторое время становиться более эластичным и кпд варика увеличивается. Ну и движок обкатается.

[Александр 0]

Сегодня прокатился с более-менее нормальным натяжителем - в общей сложности проехал около 16 км - сначала мотовел подтупливал, но потом разошёлся и стал ехать жывее. Попробовал покрутить вариатор после поездки - стал крутиться ощутимо легче (видимо ремень притёрся слегка и стал эластичнее, что увеличило кпд). Сравнивая с хондой 50: на старте клон тупит сильнее т.к. сцепление срабатывает на бОльшых оборотах (4000 против 3000 у клона), а после 10 км/ч идёт ощутимый подхват. Думаю после обкатки и если жать газ на полную, этот провальчик почти не будит чуствоваться. Разгонялся примерно до 35 км/ч под слабую горку, а так в основном 25-30 км/ч. Обкатываю потихоньку.

[admin 0]

Про срабатывание сцепления на 3000 или 4000 тысячах - стали меня сомнения брать! (Я на досуге читаю старые книжки про ДВС разные). Так вот две причины вызвали мою озабоченность:

 

1. Максимум КПД у такого мотора лежит где-то между 2000 - 3500 оборотов. Зачем же включать сцепление на 4000 ???

 

2. В любой книжке написано, что обычные бензиновые моторы последние лет 100 СТАБИЛЬНО работают в диапазоне от 1000 до 5000 оборотов.... Зачем же этот диапазон ещё ограничивать?! Все и так сетуют, что этот диапазон слишком узкий.....

 

Помню, у кого-то на мотовеле стоял классный спидометр и тахометр, это не у тебя?

[Александр 0]

Про срабатывание сцепления на 3000 или 4000 тысячах - стали меня сомнения брать! (Я на досуге читаю старые книжки про ДВС разные). Так вот две причины вызвали мою озабоченность:

 

1. Максимум КПД у такого мотора лежит где-то между 2000 - 3500 оборотов. Зачем же включать сцепление на 4000 ???

 

2. В любой книжке написано, что обычные бензиновые моторы последние лет 100 СТАБИЛЬНО работают в диапазоне от 1000 до 5000 оборотов.... Зачем же этот диапазон ещё ограничивать?! Все и так сетуют, что этот диапазон слишком узкий.....

 

Помню, у кого-то на мотовеле стоял классный спидометр и тахометр, это не у тебя?

 

да, тахометр был у меня. Правда там была кпп - с вариком боюсь такой ход не пройдёт - тахометр был сделан из велокомпа... На мой взгляд самое лучшее - это ручное сцепление + мощный мотор = тогда варик не нужен и хорошая приёмистость и простота конструкции. Но ручное сцепление нигде не продают, нужно придумать как его сделать - по сути это ременная передача с прижымным роликом. Главное сделать это надёжным.

[mak-zy 0]

На сочтите за умничание , но по моему вариатор схватывает вовремя - мощносная диаграмма японского четырехтактника

 

 

[Александр 0]

Не, это то понятно, что в районе 4000 оборотов максимальный крутящий момент и по идее тогда надо включаться сцеплению, но всётаки чем раньше включается сцпление, тем лучше разгон.

 

По мокику - сегодня провал на старте стал меньше, едет с каждым разом всё лучше и лучше - езжу 35-37 км/ч в пол газа (обкатка). При этом в крутые горки затаскивает на скорости 30-32 км/ч - что меня удивило... по первым впечатлениям от хонды 50 отличие не большое. По мощности. А вот шумит конечно ощутимо. Может это конечно ещё от того, что двигатль между ног (раньше за спиной был), но всётаки шум помойму посильнее. Зато лишний повод шем одеть - думаю в потоке на скорости и в шлеме двигатель будит еле слышен...

[nick--2119 0]

вообще по сравнению с 2-х тактными моторами мне звук от этого нравится гораздо больше, как-то взрослее,что-ли.

[Александр 0]

вообще по сравнению с 2-х тактными моторами мне звук от этого нравится гораздо больше, как-то взрослее,что-ли.

 

ну да - посолиднее. Правда шум не такая уж плохая штука (если не очень сильный) - обозначает тебя на дороге.

 

К вам вопросец один, nick--2119, у вас после работы двигателя маслом горелым не попахивает? А то у меня попахивает приходиться глушак затыкать т.к. он у меня в квартире стоит.

Я думаю, может я когда в лифте спускаю мокик, я его на дыбы ставлю и маслицо чуток затекает в глушак и там сгорает в поездке... с хондой 50 ничего не пахло.

 

Кстати - вы какое масло лъёте? Я Машинное финское полусинтетику стат-оил 10w-40 - лил такое в хонду 50 - никаких проблем. Масло качественное (дорогое и финское с кучей сертификатов соответветствия)

[nick--2119 0]

нет, у меня маслом не пахнет, да и в лифте любом он у меня помещается. ну а масло я лью вот:

вроде ничего так.

[Александр 0]

Буду улучшать герметизацию глушителя - а то надоел этот запах горелова масла...

[Александр 0]

снял я глушак - а там никаких прокладок - между глушителем и цилиндром только стальной фартук, направляющий воздух вдоль рёбер охлаждения - неудивительно, что пахло маслом - намазал торцы высокотемпературным герметиком - вечером соберу и попробую как будит держать.

[Александр 0]

И так на сегодня я поставил бак каплю (бак со слов продовца был с сорванной резьбой - ничего подобного на деле не было. Краника для капли я не нашёл и пришлось делать нужный из имеющигеся в продаже краника и запресованного в краник винт под нужную резьбу с просверленным сквозным отверстием) с топливным фильтром и покрасил ужасную исцарапанную крышку вариатора в один цвет с двигателем - в красный.

Так же я сделал складные подножки т.к. с длинными было очень неудобно выезжать из квартиры - за всё цепляли: теперь в сложенном виде ширина не больше двигателя с вариком. На подножках надеты резинки чтобы подножки не скользили и не царапали ноги:

 

 

 

 

[nick--2119 0]

Вообще ты Александр молодец с большой буквы!

Но, я так понимаю, ты всё делаешь на AL профилях из-за отсутствия сварки или как?

И фильтр топливный поставил как у меня, молодца!

Ничего что на ТЫ?

[admin 0]

У меня появилась цепь на 63 зуба под велоцепь. Центральное отверстие под фривил, но (вероятно) её будет удобно крепить на колесо и другими способами....

 

 

 

Посчитайте кто-нибудь, какая ведущая звезда нужна на вариатор, для 26дюймовых колес?

[Александр 0]

Вообще ты Александр молодец с большой буквы!

Но, я так понимаю, ты всё делаешь на AL профилях из-за отсутствия сварки или как?

И фильтр топливный поставил как у меня, молодца!

Ничего что на ТЫ?

 

Спасибо! :)

Варить к алюминиевой раме на стороне дорого да и не на всегда это - профили использую для того, чтобы можно было в будущем собрать что-то другое. Надо будит крепления немного обрезать т.к. длинноваты - а так вполне надёжно репко - я уже давно на профилях всё делаю - как конструктор.

 

Фильтр я поставил как только меня жаренный петух укусил за причинное место - карб засорисля какой-то ерундой - прочистил жиклер и всё стало ок - а симптомы были такими - при газовании двигатель как бы захлебывался, не тянул работал не стабильно и при перегазовки глох. так что штатная сеточка и правда фуфло.

 

На ты даже приветствуется... :)

 

У меня появилась цепь на 63 зуба под велоцепь. Центральное отверстие под фривил, но (вероятно) её будет удобно крепить на колесо и другими способами....

 

да - такая звезда будит пользоваться спросом - особенно на дырчик.ру - стандартных звезд на 51 зуб зачастую не хватало... для моей конструкции ведущая нужна 12-13 зубов. Но пока миниковскую попробую - надо же узнать её реальные ТТХ не из других уст.

 

 

 

Пробег перевалил за 100 км - разгонялся до 40 км/ч в пол газа. А так в основном держу 35-38 км/ч. расход 1,7 л/100 км.

[nick--2119 0]

Вот и я столкнулся с проблемой очистки топлива, прям как у тебя! один в один! поэтому и поставил фильтр.

Но вот про звёзды, ведомые,и диски тормозные скажу так- они должны быть не больше чем диаметр самого колёсного диска так как при неожиданном проколе или ещё какой хрени с колесом возникает угроза для здоровья ездока. одно дело когда колесо просто спустило и ты какие-то метры проехал на ободе, или когда на звезде или диске, смещение оси управления, резкое блокирование колеса- не айс!

[Александр 0]

Доделал я мотовел. Вот он, красавец!:

 

 

 

 

[Александр 0]

Проанализировал работу вариатора - максимальное передаточное отношение достигается при скорости 48-50 км/ч (теоретическая максималка при 7000 об/мин 52 км/ч).

[BULDOZER 0]

Я на сколько понял у тебя стоит 4т движка

так откуда 7000 оборотов?

вроди как эти движки крутятся до 5000 оборотов!

[Александр 0]

Я на сколько понял у тебя стоит 4т движка

так откуда 7000 оборотов?

вроди как эти движки крутятся до 5000 оборотов!

 

вот же написано -

Max Power & Torque:

1.6kw/6800 rpm, 3.2Nm/4500 rpm

 

5000 это с ограничителем. На 5000 оборотах варик бы не вышел и на половину передаточного отношения!

 

Вот такой график у меня получилось построить с другой модификацией вариатора из америки (у него передаточное побольше, чем у никитиных вариков), но существенной разницы видимо нет - грузики теже самые на вид, поэтому и минимальное передаточное при тех же оборотах(на скорость и обороты не обращайте внимания т.к. это был расчёт под другой мотовел и другой двигатель - изменение передаточного отношения вариатора происходит между 4200 об и 6800 об/мин):

 

[BULDOZER 0]

а сорри незнал

[Александр 0]

Сегодня разогнался до 54 км/ч! По ровной дороге!

[Александр 0]

Есть три новости - как водиться 2 хорошых и одна не очень:

начнё с плохой:

В оси ведущего шкива с колоколом сцепления появился ощутимый люфт - вал болтается в отверстии подшипника т.е. подшипник в норме, а вал почемуто толи разболтался и уменьшился в диаметре то ли не знаю что... ещё вал немного люфтит в осевой плоскости - если его чуть вдавить в сторону мотора - радиальный люфт становиться меньше. Как решать проблему? Хотя в принципе наверно можно и так ездить - вал будит крутиться в подшипнике... вот только какой будит ресурс.

 

Хорошая новость1: колодки сцепления за 620 км не то что не стёрлись, а даже не по всей площади притерлись...

 

Хорошая новость2: цепь после примерно 350 км пробега перестала тянуться и визуально за 300 км не удлинилась.