Сергей К.

Ничего не понял. Прошу изобразить визуально. Прекрасная амортизация. Отрабатывает замечательно. Чтоб бы было понятнее - гайки на оси качения не затягиваются. Затянуты верхний кронштейн амортизатора и ось колеса.

Ну то, что ездить будет безопаснее, это без сомнения. Любое усиление конструкции пойдет на пользу. Проваривать сильнее ось не стал - труба может лопнуть рядом.

Сидя.

Появилось сомнение в надежности заднего подвеса. Перспектива быть размазанным по асфальту как то не очень радовала. Ось приварена к трубе. Снизу очень хорошо, вверху так себе. Проваривать не стал, а решил вопрос банальным усилением уголками. Получилось на мой взгляд очень надежно.

Да, это более правильное решение. И болты короче, что правильней. Но тем не менее лучше мотор с редуктором притянуть за две пластины - внутреннюю выгибать не будет.

Я же говорю, что заменил все на болты. Бред! Это технически неправильно! Втулки обязательно нужны. Готов спорить со всем миром по этому вопросу. В отзывах по этому гопеду На Озоне народ жаловался о постоянном ослаблении цепи. Ну а цепь то я укоротил на 2 звена. Длинновата была.

Ну на дорогих моделях может так и сделают. А вот поставить втулки на ответственный крепеж двигателя с редуктором ума не хватило. Позор производителю.

Да это и не крышка вовсе. Эта желтая штуковина - одна деталь. К ней привёрнут редуктор, который можно двигать и натягивать цепь. Сама цепь внутри. Например, при необходимости добраться до сцепления можно за несколько минут.

Нас только просто, что дальше некуда. И прекрасно работает. Крепеж мотора правильный. У Векторов уши крепежные постоянно ломаются.

На последней фотке по моей ссылке все видно, как сделано. Подкаленная пластина соединяет двигатель и колесо. Натяжка цепи путем поднятия мотора вверх. Двигатель как бы висит над колесом и с другой стороны у него крепления нет. Пластина играет роль демпфера. Минимум вибраций. А подножка не на своем месте. Должна крепиться к оси колеса.

Хорошая идея! Надо еще один комплектик заказать и попеременно пожечь диодики - во смеху то будет! Благо недорого. Ну это ж не Мерседес, который у меня был когда то. W211, Е-класс, так там на приборке не только сообщалось о перегорании всех ламп, там еще менялись группы освещения для симметрии при перегорании стоп-сигналов на одной из сторон, ну или габаритов с поворотами. В задних фонарях стояли HIP-лампы, которые вообще никогда не перегорали.

В фонаре и в индикаторе диоды. Похоже на питерский Сталкер. Но больше на китайский Вектор Ни то и не другое. Оригинальная конструкция.

все есть Кстати, (не реклама), появились в продаже https://m.avito.ru/moskva/tovary_dlya_detey_i_igrushki/samokat_s_dvigatelem_50kub.m_2937192890?context=H4sIAAAAAAAA_0q0MrSqLrYytFKqULIutjI2tFIqyjQoT7ZITM22zKjMrTRINDDNLrIoNrMwKLIwKisoULKuBQQAAP__KN0H7zUAAAA

Купил ручку на передний тормоз, а она оказалась с трехконтактным датчиком для электросамокатов. Пришлось колхозить установкой обыкновенных штыревых концевиков на обе ручки. Все хорошо работает. Ничего сложного. Зашкурил, заклеил тормозную зону малярным скотчем, загрунтовал и покрасил. Вид совсем другой. Производители могли бы анодировать или цинковать.

По теме: купил на Алишке задний габаритный фонарь с сигналом тормоза и поворотниками - так безопаснее ездить по дорогам общего пользования. Цена всего то 600р. Покрасил тормозные диски. Поржавели за зиму. Двигатель перевел с минералки на синтетику. Обкатка прошла. Начинаем сезон!

Через редуктор конечно 5:1. Пружинка самодельная, перегнул по размерам обломленного образца из пружины от задних тормозных колодок не помню какого авто. Пока хорошо работает. Сцепление новое на всякий случай приобрел на Озоне (233рэ.).

Через натяжной ролик?

Володь, вопрос по комете: связь двигателя с колесом через штатное сцепление или путем натяжки ремня, т.е. включается и выключается подьемом и опусканием двигателя?

Магнит может ослаб. У меня на каком то дешевом триммере провернуло маховик, а шпонки не было ( отлив на маховике). Весь мозг вынес. Все есть (искра, бензин), а не работает. Разобрал, тогда понял.

По своему опыту настройки модельного двигателя могу сказать, что на максималке мотор может душить замасленный воздушный фильтр (картон,паролон). В этом случае засора не видно, а двигатель не дышит на максимальных оборотах. Поэтому моделисты не ставят никаких воздушных фильтров. Я этому не сторонник, поэтому ставлю на входе в карбюратор мелкую сетку большой площади. На поршневых самолетах 1:1 тоже нет фильтров, но сетки стоят обязательно.

В любом карбюраторе для безпровального набора оборотов существуют переходные системы. В автомобильных например, это ускорительный насос. В Walboro есть свой канал холостого хода и переходной системы, который позволяет легче разогнаться двигателю. К карбюраторе от триммера есть игла, которая параллельно дроссельной заслонки открываясь, увеличивает подачу подачу топлива в начальный момент хода дросселя. Все просто: увеличивая проходное отверстие иглы переходной системы надо закрывать винтом (обеднять) качества основной и таким образом искать на рабочем двигателе оптимальные результаты настройки

Именно так и есть, точь в точь. Пока еще не регулировал верхнюю иглу холостого хода. Думаю, что причина именно в ней.

Если все таки есть необходимость хранить технику в спальне или на кухне, могу предложить одеть на крышку бензобака плотно подходящую крышечку, наполненную активированным углем. По автомобильному получится абсорбер.

Не ссорьтесь, мальчики! Нет, какие то запахи безусловно есть. Если поднести нос поближе к технике, то все почувствуется. Нет, храню с топливом. Если снять фонарь кабины, то внутри чувствуется «вкусный запах».