М Велосипедист

Конструкция уникальна , родоначальник нового вида транспорта СИМ-ТРАНСФОРМЕР-ТРАНСПОРТЁР. Способен не только превращаться в трость на колёсике, для перевозки в городском транспорте, но и на своей грузовой площадке перевозить чемодан с грузом. Смотрим:

Московский коллектив за ящик пива взялся улучшить Комету. Разобрали и потом собрали с заменой деталей не только велосипед , но и мотопривод и получили ожидаемый результат: Через 30км это сооружение полностью развалилось по всем пунктам: винтом скрутило переднюю вилку, оборвалась педальная цепь, мотопривод сорвало со стоек, приводной ремень порвали, натяжная пружина порвалась, после посещения карбюратора тот откликнулся нестабильной работой, мотор стал тяжело заводиться... Ох... А вот каким был этот мотовелосипед Комета, до акта вандализма. На открытии сезона проехал более 130к

Ну что вы...с таким мировоззрением не возможно жить в обществе и бессмысленно...Странно, что вы прожили жизнь, но так этого и не поняли. Приятно когда потраченная энергия, знания и трудолюбие приносит радость и пользу людям...становится тепло и радостно на душе... Зависть, клевета, жажда наживы превращает вашу жизнь в унылое существование, без радости и толку... Смотрите какие искромётный изделия производит Велокомета:

Да, это факт, не наша работа ... Конструкции Кометы основаны на техническом задании, а не на первых попавшихся под руку деталях...

Да, подтверждаю, я это не конструировал и не делал...

Вот например уникальная функция Велокометы - амфибии... Это вызывает шок и требует подготовки сознания...

Если связываться с таким большим весом, тогда не понятно почему не использовать полноценный мотоцикл или ещё лучше автомобиль. Автомобиль имеет крышу, можно сесть в пятером - тепло, сухо, не дует... В чём смысл двух колёсного транспорта весом более 25кг я никогда не понимал...? Лёгкий мотовелосипед всепролазен, по скорости перемещения из пункта отправления в пункт назначения с мотовелосипедом не может соперничать даже автомобиль (мотовел можно разместить в общественном транспорте - метро, самолёт). Отсутствует проблема парковки - можно хранить дома, в офисе, кафе и прочее... А

На цепи подобные путешествия пока не возможны. Не создана подобная надёжная конструкция. Нам такие сериалы нужны как пример и иллюстрация возможности мопедов с ременным приводом. Продолжаем смотреть мотовелосипедный пробег двух КОМЕТ по пяти странам Европы на 3000км. (У Алёны копия Кометы сделанная Евгением ) Такой пробег пока из собратьев мотвелосипедов никто не повторил - это оказалось под силу только Велокомете. Мотовелосипеды Комета пересекли 10 государственных границ без нарекания со стороны правоохранительных органов. Это реальная пр

Всю грязь собрали... Вам не скучно? Отдохнём немножко от чернухи КRAMA на светлой деятельности Велокометы.

Увлекаитесь такого рода банальными текстами, малограмотных мошенников? Ну вы же вроде не пожилая дама...

156 неизвестный пользователь. Очередное электрическое Мотор-колёсо тестируется на Стриде с бензомотором.

156 неизвестный пользователь. Очередное электрическое Мотор-колёсо тестируется на Стриде с бензомотором.

...конечно, я понимаю...Да, сейчас начинается сезон... огромный бок арбуза, который требуется ухитриться укусить...

Прошу вас будьте серьёзней и не пишите глупости...

Вот любуйтесь на мебельные болты в конструкции трёх колёсного велосипеда. Везде есть грамотные конструкторы. Наверно конструкторы, которые это сделали, не имеют ''базового образования...'' Расчёты требуются для оптимального решения , гвоздик диаметром в 12 мм расчётов не требует, сомневаться в его работоспособности может только неопытный инженер, он начнёт тратить время на расчёты... Приводы делать не пытаюсь, а делаю и клиенты не пытаются ездить, а накатывают по десятку тысяч километров... Не кривите душой , не притворяйтесь, что этого не знаете... Согласен с

Сталь45 подвержена коррозии. А почему они не используют титан? Получается по вашей логике халтура... Если вам из петард удастся создать работоспособный космический корабль - это будет технический подвиг... Важен результат, а не следование костным традициям.. О каких клиентах речь? Ну если вы предираетесь к словам, то действительно обычный гвоздик на порядок привысит ресурс всей этой сложной системы... А вот и мебельные болты в конструкции трё колёсного велосипеда установленные велосипедным заводом...увы... Знакомьтесь:

Я тоже против халтуры в любых формах. Техника должна быть совершенна во всех смыслах и по потреблению и по технологии...одно без другого обречено на провал.

Трудно быть беспечным при угрозе каждую минуту лишиться привода в дали от дома... Смена ремня за две минуты, запасной чистенький помещается в нагрудном кармане рубашки.!!! Я знаком с этим проектом, я как раз о таких сырых разработках и говорил... Никакой гидрозащиты... Что будет с этой большой "конфетницей " при первой же встрече с лужей, замешанной на глине и песке. Это просто кинематическая схема без ресурса... Думаю там ещё и большие проблемы с боем...и со смазкой , которая будет удалена всё той же лужей... У вас какая-то личная неприязнь к Стали3 и к лазе

О том и речь! Хорошая техника та с которой справится и "рукожоп". И что , когда ожидать наступления этим 5т.к. помнить, записывать на листочки стартовый счётчик километража...Обычный человек не зацикленный на технике не будет посвещать свою жизнь подсчётам текущих ресурсов всех составляющих механизмов цепного привода...Будет просто страх перед неизвестностью неожиданных поломок в слабом звене... В борьбе с этой фобией единственный выход это мешок запчастей на борту такого мотовелосипеда, ну и второй мешок с инструментами и конечно нужны специальные знания и навык труда...БЫТЬ НЕ "РУ

С этим трудно поспорить... "Дешниковое" сцепление лишает мотовелосипед свободного педального хода, по сути и звания "мотовелосипед " - это уже мопед с неразвитыми медалями ,служащие в основном только для запуска мотора. Фрикционные пластины в нём расходный материал с ограниченным ресурсом ,требующие обслуживания, регулировки. Опять в итоге малая надёжность и объект постоянного контроля и потребность в специальных знаниях...увы...

В правоте того что я пишу легко убедиться просмотрев многочисленные видео с демонстрацией езды Кометы-Корона... (у Кометы-Корона ручное сцепление) Смотрим на тест Кометы-Корлна:

Не получается, пытались много раз так делать. Уровень снижения оборотов , при пересверливали пружины или при замене её на более мягкую ,снижается незначительно со стартовыми оборотами Короны всеравно не сравнимо... И платите за это "колокольным звоном." "Мягкие" колодки при холостых оборотах начинают слегка задевать за чашку сцепления создавая звонкий высокочастотный звук... Не удаётся подобрать силу пружины так, что бы и старт был ранний и без колокольного звона... Рад что вы признали факт "орания" центробежки и на цепном и на ременной приводе где она используется. На

Любопытно, в Питере в основном общаются смс сообщениями, москвичи пользуются звуковыми сообщениями. Вот мой москвичи и говорит мне , что очень не хватает ему педального пуска на цепной Комете...подсел на этот эффект... Да тут и не только в педальном пуске дело, он просто чувствует что что то не то, но высказать не может... Центробежное сцепление, на котором замешан цепной привод, мягко говоря тошнотворен...съедает всю стартовую динамику, заставляет мотор при наборе скорости орать практически на полных оборотах, с неприятным ощущением бесполезно расходуемой энергии... Комете

Спасибо что не соврали. (вот и весь ваш опыт) Думаю комментарии излишни... Московский курьер за пару недель наездил уже более 600км. В условиях снежных заносов. Чтобы обойти тормозной суппорт владелец выставил левую опору вбок, она вскоре отреагировала на увеличение изгибающего момента , потерей устойчивости -согнулась. Порвалась пружина колодок сцепления, оторвало чашку сцепления в редукторе. Теперь московский курьер жалуется на то что цепь постоянно удлиняется. Всё катится по предсказуемым рельсам. Скоро к поломкам подключится фривил...