admin 0 Опубликовано 31 октября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 31 октября, 2012 Итак, хочу дать обоснованное описание идеального веломотора. Попутно рассмотрю существующие конструкции, со списком их особенностей: 1. Веломоторы Golden Eagle(USA), Апельсин, Комета, СТС - ременные, безредукторные. (Огромный шкиф, проскальзывание ремня в дождь и в снег. Приходится удалять багажник.) 2. Веломотор Носорог - на длинной цепи, с редуктором. (Приходится удалять багажник, точнее, корзину для покупок. Натяжить цепи - целая система из направляющих и роликов. Но длинную цепь очень сложно натянуть!) 3. Веломотор Заяц - на длинной велоцепи, с редуктором. (Приходится удалять багажник. Натяжить цепи - целая система из направляющих и роликов. Велосипедная цепь для мотора, самый плохой вариант!) 4. Веломотор Бульдозер - с редуктором, с промежуточным валом, на велоцепи. (У меня сложилось ощущение, что единственная причина использования промежуточного вала - это попытка заменить одну длинную цепь, на две коротких и таким образом избавиться от натяжителя! Передаточное число 18:1 в системе с редуктором 5:1, можно реализовать и без промежуточного вала! Опять же, пришлось удалить багажник). 5. Веломоторы F50, F60, F80 - копии Д6, среднемоторные, с длинной мопедной цепью. (Багажники остались на месте - это хорошо! А длинная цепь всё так же нуждается в нятяжителе. Ну, и среднемоторная комановка не дает ставить его на многие велосипеды, особенно складные. Мотор морально устаревший. Нет центробежного сцепления). Итак, по моему мнению, идеальный мотор должен отвечать следующим требованиям: 1. Не конфликтовать с багажниками - багажники, это польза! 2. Не иметь длинной цепи и натяжителей! 3. Ставиться на все виды велосипедов, включая складные! Вообще, такой веломотор давно есть, скажете вы! Это веломотор Весна-20. Он имеет редуктор 5:1 и общее передаточное число 24:1. Он вешается слева на ось и не конфликтует даже с переключателем передач! Он не требует крепления к спицам непонятных устройств! Достаточно взять обычную велосипедную втулку с удлиненным фланцем слева и нарезать на ней левую резьбу и накрутить левый фривил: Ну, и чем были не довольны "ценители стиля"? А тем, что мотор весит 5кг и весит сбоку - развесовку им нарушает видите ли )))))))))))))))))))))))) Таки и что случилось дальше - ну, взяли мотор по легче, 3.5кг на 33сс всего и редуктор поменьше - 3:1 (всё равно, для складных велосипедов с маленькими колесами соотношение 24:1 не нужно и даже вредно! А так, 18:1 для 20" более чем достаточно!) Так родился веломотор Весна-Лайт: Крепление звезды, опять же, очень простое, через переходник ставится рядом вторая обгонная муфта под цепь на мотор. Посмотреть подробнее вариант установки можно здесь. В веломоторах семейства Весна используется коротенькая втулочная цепь (адаптированная к таким нагрузкам), которая натягивается самим мотором! Получается, веломотор Весна наибелее точно соответствует самокатной компановке! Прям таки илюстрация того, что будет если конструктор самокатов станет проектировать веломотор..... Теперь, вы можете привести любые возражения против компановки Весны, но что будет, если бензиновые движки станут ещё легче? Скажем, весить 2 кг??? Тушите свет и сливайте воду - никаких других веломоторов не останется, кроме веломотора Весна! Ещё раз кратенько напомню приемущество веломотора Весна над остальными конструкциями: 1. Нет длинной цепи (ещё и непонятно какой, типа, велосипедной или мопедной). Нет натяжителя. Цепь специально адаптирована для использования с бензомотором! 2. Ставится на любой велосипед, даже на складной! 3. Ставится на переднее колесо, так же легко и просто, как и на заднее! 4. Не затрагивает багажники! Оба багажника остаются полностью доступными! 5. Не боится дождя и экплуатации зимой! 6. Имеет модификации для размещения на велосипеде слева (Весна-20) и справа (Весна-Лайт). Внимание, это стоит прочитать дважды: 7. Может легко быть установлена с планетарной втулкой Шимано и получить КПП (переключение передач после мотора) !!! Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
shade 0 Опубликовано 1 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2012 5. Веломоторы F50, F60, F80 - копии Д6, среднемоторные, с длинной мопедной цепью. (Багажники остались на месте - это хорошо! А длинная цепь всё так же нуждается в нятяжителе. Ну, и среднемоторная комановка не дает ставить его на многие велосипеды, особенно складные. Мотор морально устаревший. Нет центробежного сцепления). Это не старье, это блин ретро!! ;) Для меня идеальный дырчик это вот, даже можно без педалей. А вот про то что самокатчик его проектировал это ты точно подметил. Габарит просто чудовищный прибавляется. Но на самокате не заметно, может и тут так же? Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 1 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2012 Список можно удвоить - толька за счёт Комет. Все конструкции очень характерные, резко отличающиеся друг от друга. КОМЕТА-ГАЛОЧКА Вот например Комета-Галочка ( и Комета -Галочка2) Мотор и всё что связано с ним спрятано в переднем колесе. Мотора как бы нет, все багажники полноценны. Это бензиновое мотор колесо можно ставить велосипедам вместо переднего родного. Обладает апсолютным велосипедным накатом и ходом, нет центрабежного сцепления ,нет стартёра (сел и поехал) - нейтрализатор. Привод роликово ременной - цепей нет. КИНО: http://rutube.ru/video/60ad2f1617c99eac49b6ef46abaa75b2/ Вот воткнули моему Афтору Или можно сделать на 26'' (фотошоп) Буксировщик.(фотошоп) Толкач для роллера.(фотошоп) Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 2 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 ноября, 2012 КОМЕТА-СПУТНИК Велосипеды оснащены механизмом переключения скоростей,помогая велосипедисту преодолевать путь с постоянно меняющимися условиями езды.То ветер попутный то встречный, то подьём то спуск, разная плотность и качество дорожного покрытия.Переключая скорости ,велосипедист оптимально тратит свою энергию, заставляя велосипед двигаться максимально быстро и сильно. Идея в том ,чтобы педали крутились не только ногами но и мотором, не зависимо, не мешая друг другу - мотор получет многоскоростную велосипедную систему. Вот Кометовский 14 скоростной мотовел Спутник.При работе двигателя педали работают не зависимо. Такие многоскоростные системы хороши за городом на трассе. В динамичном городе проявляется медлительность велосипедных систем переключения...(проверено на практике:S ) КОМЕТА-КАМЕННЫЙ ЦВЕТОК Специально для Питерской погоды для езды под дождём и грязи был создан (в соавторстве с professura из СПБ ) двухступенчатый ременной привод с промежуточным валом. Первая ступень у мотора с поликлиновым ремнём , с центрабежным сцеплением,закрыта гидроизоляцией, вторая ступень у колеса снабжена открытым полиуретановым зубчатым ремнём шириной 20мм. и шагом 10мм. Создано несколько модификаций - эта с центрабежным сцеплением в первой ступени - №4 Мотовелосипед был оснащён двухтактным мотором мощностью 2,5 лс. (шумноват ) Гидроизоляция изолирует работу первой ступени от воздействия на неё внешней среды. А вот модификация №3 сдесь в первой ступени отсутствует центрабежное сцепление (система Корона с поликлиновым ремнём) , а во второй ступени цепь - заметно, что шум этого варианта значительно ниже не смотря на присутствие цепи. И мотор другой 2-х тактная двушка. Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 3 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 ноября, 2012 КОМЕТА-ЕДИНОРОГ На базе стандартной Кометы или стандартной же Кометы-Короне. Такое расположение привода не мешает работе подвески переднего колеса. Основное преимущество в свободном полноценном багажнике, на котором можно перевозить даже пассажира. КОМЕТА-ВНЕДОРОЖНИК 2Х2 Для езды по бездорожью в дождь и грязь. Полный привод. Передний привод на базе стандартной Кометы но с зубчатым полиуретановым ремнём и вщёлкивающимся в спицы ведомым шкивом тоже зубчатым. Задний привод цепной с понижающим планетарным редуктором. Общая мощность внедорожника примерно 4л.с. КОМЕТА-ДРАКОН 2Х2+1 Комета-Спутник с приводом к педалям дополнена стандартными Кометами на переднее и на заднее колесо. Общую мощность можно довести до 6л.с. плюс 14 моторных скоростей. Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 3 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 ноября, 2012 КОМЕТА-professura Любитель и конструктор мотовелосипедов professura часто сотрудничает с Велокометой. Вот его полноприводной внедорожник на колёсах 20'' Комета Каменный-Цветок и на переднем колесе серийная Комета. Быстросьёмная сумка на 60литров и Тубус на 2литра с топливом. Мотовело прицеп к любому велосипеду, который превратится в мотовелосипед тондем на двух человек. Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mendosa 0 Опубликовано 3 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 ноября, 2012 КОМЕТА-ДРАКОН 2Х2+1 Комета-Спутник с приводом к педалям дополнена стандартными Кометами на переднее и на заднее колесо. Общую мощность можно довести до 6л.с. плюс 14 моторных скоростей. во чуваки жгут а если десять моторчиков повесить то моща наверно 20 лошадей получится проще тогда повесить на каждое колесо по электромотору и дизель генератор зачем ходить вокруг да около велик должен быть великом мопед мопедом внедорожник внедорожником а если велик с мотором, то должен быть с одним мотором(есть ведь моторы и побольше) есть ще одно но: велик он на то и велик что возит одного человека. а если навешать на него кучу всего, то можешь оказаться счастливым обладатем двух его половинок у нас чуваки серьезные велики умудрялись ломать причем вроде при незначительных нагрузках ладно если на них пожизненная гарантия-сходил и поменял раму Это не старье, это блин ретро!! ;) Для меня идеальный дырчик это вот, даже можно без педалей. А вот про то что самокатчик его проектировал это ты точно подметил. Габарит просто чудовищный прибавляется. Но на самокате не заметно, может и тут так же? вот эт велик я понимаю и где ты такие фотки находишь snowbordik на таком и по гогоду можно поездить и в dirte погонять Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mendosa 0 Опубликовано 3 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 ноября, 2012 ставил я как то свой моторчик с вариатором от вилмана на свой BMX-так просто поржать валит велик по асфальту не плохо-иногда с пробуксовкой после нескольких покатушек я его снял во первых неподрессоренные массы дают о себе знать(не хочется велик выбрасывать) во вторых резина стирается эффективнее(не хочется к сезону несколько пар покрышек покупать) ну и в третьих велик можно было и на руках перенести и на пятый этаж поднять Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Гость 4g63 Опубликовано 3 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 ноября, 2012 КОМЕТА-ДРАКОН 2Х2+1 Комета-Спутник с приводом к педалям дополнена стандартными Кометами на переднее и на заднее колесо. Общую мощность можно довести до 6л.с. плюс 14 моторных скоростей. во чуваки жгут а если десять моторчиков повесить то моща наверно 20 лошадей получится Не получиться так не заФто. И два мотора на одну ось ставить большого смысла нет, в данном случае. Не так просто их синхронизировать. Это не электро моторы что б ПИД-регулятор "замутить". mendosa велосипедист - мужики, зацетировал "каряво" прошу прощения. Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
admin 0 Опубликовано 3 ноября, 2012 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 3 ноября, 2012 Я понял, вся карма от имени "Комета"! Комета - это такое красивое и бесполезное небесное тело, оно летает по одной и то же элептической орбите....... разрушается постояно.... но продолжает летать "по кругу" и быть очень красивой..... Свечение кометы вызвано тем, что она регулярно залетает в жару и начинает разрушаться, а потом снова надолго улетает в глубокий холод. В древние времена считалось, что приближение к комете вызывает мор, язву и другие бедствия.... Какой Шайтан назвал веломотор Комета - Кометой?! Чую, так и будет она красивая летать ...... Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 3 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 ноября, 2012 С Комет началась жизнь на земле. (есть такая теория) На них много воды- главный компанент жизни.... Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
admin 0 Опубликовано 3 ноября, 2012 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 3 ноября, 2012 Подозреваю, что как и СПИД, табак, колорадский жук, теория о заражении Земли жизнью с помощью комет - всё это пришло к нам из Америки.... Безграмотные американцы, до сих пор живут с неметрическими единицами (типа дюймов и фунтов), тепмературу измеряют фаренгейтами, а в розетках у них 110 вольт на зло закону Ома.... Так же предположу, что название Comet придумали американцы: В этом скрыта очень глубокая ирония, когда изобретатель не в состоянии изобрести слово.... Копирование красивого западного слова могло показаться хорошей идеей на первом этапе, но посмотрите в какие 7 кругов ада оно вас занесло...... Едем дальше - электромоторы для пароходов были известны и 150 лет назад. По странному стичению абстоятельств, ещё при Эдисоне и Тесле, по Неве плавали параходики на электрической тяге! Интересно, все ли сейчас знают, в каком городе протекает река Нева? (А то американцы взялись и за наше образование...) Так вот, презентую лучший электромотор для байдарки (а равно, для всяких надувных лодок, надувных катамаранов, водных велосипедов): Конечно, стоит отметить, что автору придется менять конструкцию электромотора для байдарки и увеличивать общую площадь лопостей еще минимум в 2 раза, а количество лопостей снижать до 12 (слижком малое расстояние между лопатками снижает к.п.д.). Но, если я вам скажу какой, вес, цена и скорость у этой конструкции уже сейчас, то ваши инвесторы вас порвут..... В общем, на вашем катамаране надувном - конструкция смотрелось бы идеально.... И надо позвонить Тёме Лебедеву, заказать новое название для проекта.... Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mendosa 0 Опубликовано 4 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 4 ноября, 2012 С Комет началась жизнь на земле. (есть такая теория) На них много воды- главный компанент жизни.... мотор на велике эт прикольно но чуваки будьте оригинальнее-зачем пытаться прикручивать отовсюду один и тот же мотор? у меня такая же болезнь была,так сказать от бедности,был один мотор и я прикидывал куда его еще можно прикрутить. ладно переболел. посмотрите как к проектированию буржуи подходят и дизайн и функциональность тем более что в питере производств предостаточно эт в союзе нифига не было а сейчас возможности те же что и у буржуев спроектировал отдал в производство собрал не выходя из дома причем все в допусках и все собирается без напильника и молотка короче говоря не надо прикручивать мотор ко всем велосипедам нада придумать велосипед с мотором ну или хотя бы подсмотреть у буржуев вот китайцы так и делают и не парятся появится чего нибудь в мире-а у китайцев уже есть и дешевле в 10 раз:))) Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mendosa 0 Опубликовано 4 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 4 ноября, 2012 кстати пока тут смотрел один из выложенных роликов про велосипеды с мотором. следущий после него ролик про чувака. как он ездил в поход с вело прицепом в общем надо сделать прицеп к велику с мотором. накидал в него килограм 100-телик диван:) в общем все что нужно в походе прицепил к любому велику(кстати там чувак про тормоза говорит) тормоза надо на прицепе свои сделать и понеслась в поход хоть за 100 км хоть за 300 да кстати и габаритные огни надо обязательно сделать бюджет минимальный можно тыщ в 10 можно уложиться короче чуваки с вас ящик пива за идею(хотя я не пью,ящик чего нибудь) а если не понравилась идея тогда я принимаю заказы на изготовление таких прицепов даже напрягаться не буду, сидя дома, все комплектующие мне прям домой привезут Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 4 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 4 ноября, 2012 Но, если я вам скажу какой, вес, цена и скорость у этой конструкции уже сейчас, то ваши инвесторы вас порвут..... В общем, на вашем катамаране надувном - конструкция смотрелось бы идеально.... И надо позвонить Тёме Лебедеву, заказать новое название для проекта.... А скажите... '' Америка России подарила пароход, колёса сзаде, и ужастно, и ужастно, и ужастно тихий ход...'' (х.ф. ''Волга-Волга'' ) Может назвать ''Севрюга'' МОТОР-ВЕСЛО В этой теме Велокомета тоже отметилась. Вобще всё что показываю это всё концепты - творческая лаборатория. (темы для размышления на будущее)Серийная продукция это несколько другое. Мотор на мотовелосипеде быстросьёмный и позволяет за короткое время переставить его на специальный модуль, дейдвуд с гребным винтом и получается подвесной лодочный мотор, который можно ставить на лёгкие лодки байдарки или на ВейвРанер. mendosa, я тоже не пью. (а про прицеп с мотором было выше, смотрите КОМЕТА-professura) Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mendosa 0 Опубликовано 4 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 4 ноября, 2012 А скажите... '' Америка России подарила пароход, колёса сзаде, и ужастно, и ужастно, и ужастно тихий ход...'' (х.ф. ''Волга-Волга'' ) Может назвать ''Севрюга'' МОТОР-ВЕСЛО В этой теме Велокомета тоже отметилась. Вобще всё что показываю это всё концепты - творческая лаборатория. (темы для размышления на будущее)Серийная продукция это несколько другое. Мотор на мотовелосипеде быстросьёмный и позволяет за короткое время переставить его на специальный модуль, дейдвуд с гребным винтом и получается подвесной лодочный мотор, который можно ставить на лёгкие лодки байдарки или на ВейвРанер. mendosa, я тоже не пью. (а про прицеп с мотором было выше, смотрите КОМЕТА-professura) хоть бы ролик посмотрел:) ну а коль интереса у вас уважаемый велосипедист нет даже коментировать не стану кстати у буржуев она уже есть:) Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 5 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 ноября, 2012 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ШКИВ-ВАРИАТОР В поиске идеального решения конструкции мотовелосипеда, весьма интересные исследования проводились с ведущим шкивом. Вариатор повышает динамику при старте и позволяет развить максимальную скорость. По суте это автоматическая коробка скоростей. Вместо громоздкого китайского вариатора установили шкив вариатор. Диаметр его, а значит и передаточное отношение меняется автоматически в зависимости от частоты вращения колеса мотовелосипеда. Вот какая разница между агрегатами одного и тогоже назначения!!! Клиновой ведущий шкив надо просто поменять на такой же но с автоматически меняющимся диаметром. Вот так это выглядит на велосипеде Шкив вариатор перекрывает весь набор прилагаемых к Комете сменных ведущих шкивов. КИНО: Конструкция ещё будет востребована, за ней будущее (пока рановато...) Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
shade 0 Опубликовано 5 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 ноября, 2012 Читал когда то давно на дырчике, про шкив-вариатор, когда только разговоры про него были. Затея очень хорошая, расскажите ощущения, как работает, почему не в серии? Сцепы нет, на холостых ремень проскальзывает? Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 6 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 ноября, 2012 ШКИВ-ВАРИАТОР ПОЛИКЛИНОВЫЙ Клиновой шкив вариатор не пошел в серию из за своих недостатков. Проблема в самом клиновом ремне. В данном приводе необходим дорогой и мягкий ремень желательно фирмы Гейтс с нарезкой в виде зубьев и всё равно привод получается тупой с низким кпд. Вариатор явно улучшает положение но эффективность смазывается дубовостью ремня. Скорость по сравнению с поликлиновым ремнём снижается примерно на 5км.ч. Минимально допустимый радиус огибания (по некоторым источникам)для клинового ремня 30мм., а для поликлинового 10мм.- в три раза. А у шкива-вариатора минимальный радиус 11мм. Но всё работает... Плохо с ресурсом. Сам ремень держится не более 1000км.,а его правильный профиль стачивается уже через 500км. после чего вариатор перестаёт работать. Получается, что клиновой ремень надо менять через 500км. , а это мало. А вот поликлиновый ремень другое дело - ресурс 2000км. (ходят легенды, что на нём можно проехать и 5000км. и больше...:blink: ) Радиус огибания рекомендуется 10мм. а практически способен работать и на 8мм., профиль не меняется на протяжении всего ресурса. И вот родился шкив-вариатор уже поликлиновый. Очень сложный и дорогой. Шкив состоял из четырёх секторов, которые при повышении оборотов раскрывались как цветок лотоса, увиличивая его диаметр. Испытания провели- эффект получили, но диапозон изменения диаметра оказался не достаточен и эффек не значительный. Громоздко сложно не надёжно. Но тема не закрыта, отложена до лучших времён. Сама конструкция Кометы сильно меняется и возможно вариатор упростится в сочетании с новой конструкцией Кометы. Поликлиновый шкив-вариатор на мотовелосипеде. Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
shade 0 Опубликовано 6 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 ноября, 2012 Диапазон у него действительно очень маленький, что странно - это ведь легко исправить увеличив половинку шкива которая ближе к мотору?(это про клиновой) Минимальный радиус должен соответствовать, от этого и износ и самое главное клиновой ремень это не вариаторный ремень, и нельзя его тут использовать. http://www.polymermc.ru/content/blogcategory/44/62/ Попробуйте с правильным ремнем а размер шкива сделать примерно как у китайского вариатора, хотя даже этого наверно будет мало, т.к. у него есть второй шкив который тоже изменяет диаметр, сл-но если его нет ведущий надо делать еще больше. Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mendosa 0 Опубликовано 6 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 ноября, 2012 с вариатором тема прикольная несмотря на то что китайский вариатор не самого лучшего качества и массы но именно его я использовал на своем велике есть плюсы и минусы минус - эт масса прибавляется 3 кг плюс - динамика на всех оборотах особенно на старте уважаемый велосипедист я бы вам порекомендовал не делать варитор с нуля а использовать уже готовый например от скутера потому что у него есть возможность настройки характеристик что с вариатором с шариками практически не возможно вы правильно сказали что для вариатора понадобится уже совсем другой ремень(более мягкий) но эт уже стоит других денег с поликлиновым ремнем помоему эт только легенда ресурс в разы будет ниже особенно в вашей конструкции ремень будет изнашиваться на переломах секций вариатора короче если очень интересно могу подробно все обьяснить (писать лень) а если немного погуглить, то можно уже готовые решения найти опять же у буржуев с вариаторами я столкнулся, когда свой скутер заряжал настроить можно на динамику или на скорость я настраивал на динамику у меня скутер на перекрестках козлил и "делал" любую иномарку Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 6 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 ноября, 2012 Вариаторный ремень близкий родственник клинового и особо характеристики не улучшет, к туму же вариаторный ремень длинной 1600мм. надо изготавливать под заказ от чего его цена ещё возрастёт (и нужна крупная партия и долгое время на изготовление) Диаметр ведущего шкива особо не увеличить поскольку проектируем в рамках одноступенчатой передачи в которой мы ограничены диаметром колеса. Если ведущий сделать правильных размеров, ведомый станет больше колеса. У вездесущих ''буржуев'' такого нет. Никто не решает такую задачу: Прямая одноступенчатая передача безредукторная напрямую от мотора (9000 об.) на калесо (400об.) с автоматическим изменением передаточного отношения. ведущий шкив должен быть порядка 16-20мм. Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mendosa 0 Опубликовано 6 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 ноября, 2012 Вариаторный ремень близкий родственник клинового и особо характеристики не улучшет, к туму же вариаторный ремень длинной 1600мм. надо изготавливать под заказ от чего его цена ещё возрастёт (и нужна крупная партия и долгое время на изготовление) Диаметр ведущего шкива особо не увеличить поскольку проектируем в рамках одноступенчатой передачи в которой мы ограничены диаметром колеса. Если ведущий сделать правильных размеров, ведомый станет больше колеса. я же говорю не надо делать новый вариатор тем более что вы сделали копию китайца только без ведомого шкива и есть один нюанс который вы не учли в своей конструкции вариатор итак имеет кпд около 60% а изменением плоскости ремня вы его еще уменьшаете суть вариатора в том что при изменении диаметров шкивов плоскость ремня остается перпендикулярной осям ,что достижимо только при двух шкивах короче мне лень писать теорию если очень хочется пообщаться я всегда готов тем более что живем в одном городе Вариаторный ремень близкий родственник клинового и особо характеристики не улучшет, к туму же вариаторный ремень длинной 1600мм. надо изготавливать под заказ от чего его цена ещё возрастёт (и нужна крупная партия и долгое время на изготовление) Диаметр ведущего шкива особо не увеличить поскольку проектируем в рамках одноступенчатой передачи в которой мы ограничены диаметром колеса. Если ведущий сделать правильных размеров, ведомый станет больше колеса. У вездесущих ''буржуев'' такого нет. Никто не решает такую задачу: Прямая одноступенчатая передача безредукторная напрямую от мотора (9000 об.) на калесо (400об.) с автоматическим изменением передаточного отношения. ведущий вал должен быть порядка 16-20мм. буржуи не станут такую задачу решать они просто вариатор поставили в колесо Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Велосипедист 0 Опубликовано 6 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 ноября, 2012 mendosa, у буржуев такого нет. Речь идёт не о вариаторе в общепринятом понимании, а только о шкиве. На мотор вместо родного шкива устанавливается почти такой же, но уже волшебный, который превращает весь привод в автоматическую каробку скоростей. На фотографии изображены два агрегата выполнюющие одну и туже функцию, но какая разница... Китайский вариатор и Российский шкив-вариатор. Мы преобрели себе китайский вариатор и... продали ''Карманному транспорту''... Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mendosa 0 Опубликовано 6 ноября, 2012 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 ноября, 2012 mendosa, у буржуев такого нет. Речь идёт не о вариаторе в общепринятом понимании, а только о шкиве. На мотор вместо родного шкива устанавливается почти такой же, но уже волшебный, который превращает весь привод в автоматическую каробку скоростей. На фотографии изображены два агрегата выполнюющие одну и туже функцию, но какая разница... Китайский вариатор и Российский шкив-вариатор. те же яйца только в профиль разница в том что на любом вариаторе есть два встречных шкива что позволяет оставаться ремню в своей плоскости диаметр шкива ведущего изменяется роликами(которые можно подобрать) у вас вместо роликов шарики(не подбираются) плоскость ремня никогда не перпендикулярна осям (потеря кпд) короче говоря ваш псевдо вариатор не регулируется реальный кпд процентов 40 хотя может вам этого достаточно для велосипедного движителя волшебного я тут ничего не вижу потому что вариатор эт как бы тоже автоматическая коробка передач кстати говоря есть еще такая характеристика как расход бензина если убрать на скутере (достаточно с высоким кпд)вариатор то расход значительно повысится про динамические характеристики я вообще не упоминаю Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти