test

Не-еее, смысла нет.... можно бесплатно на словах объяснить, как это сделать и пусть сами делают )) Если и продавать, то рубля за два голую железку чисто.... чтобы всё вкрутит и поехало....

Ох... страшненький он какой-то? Видосик есть, точно ли едет?

Роста скорости не будет! Редукции от размера промежуточного колеса не происходит.

Дык смысл тут в редукции об колесо только... будет он ехать 20 км/ч максимум....

Натурные испытания мотоседла:

Трубки у снегоката слабенькие - при консольном креплении их разломает почти сразу! Да и момент действует на разворот колеса, без второй точки опоры придётся сверлить отверстие в трубе и нагружать её ещё больше.... Но и со вторым креплением проблема - сначала нужно по месту ставить, а затем варить по месту шарниры.... не совсем правильное и технологическое решение! В общем, пока что в раздумьях, как бы попроще, подешевле и получше!

Через пару месяцев неизбежно придёт зима и выпадет холодная белая фигня, местами похожая на сугробы.... детей будет трудно выгнать на прогулку из дома, но есть один хитрый план: Маленькая батарейка, контроллер, и мотор-колесо от гироскутера, проблема только в одном, как бы зацепление со снегом создать? Ну, имея токарный станок, я сделал вторую опору для колеса и заковал его в сталь, как Кощей сундук с иглой.... не пожалел металла, нарезал оковы из 4 мм проката: теперь осталось придумать подвес из желудей и шишек - с этого момента без "базарного конструирования" никак не обойтись ))

Хех, в самокате самое дорогое - аккумулятор! Он на большее напряжение, чем в снегоходе нужен.... (И ток в самокате меньше! А снегоход на холоде, ему тока нужно побольше дать, он не перегреется.... а вольт нужно мало - скорость будет небольшая). Так вот, с тех пор как китайскими самокатами в РФ стали торговать сами китайцы - самокаты стоят ДЕШЕВЛЕ, чем батарейка внутри них! Любому дешевле сразу купить Куго S3, чем что-то куда-то переставлять.... А вот по снегокатам китайцы дали нам фору и у нас есть для творчества пару зим ))) Ладно, в стиле базарного конструирования сделан крепеж из ничего, в котором сверление и сварка стоят дороже металла... ещё надо будет пружину подобрать:

Гироскутер является донором дешевых запчастей для самодельщика - колеса, БМС-ка из батарейки и контроллер, это то, что точно можно взять в свой проект чего-нибудь самодельного. Если с БМС-кой и колесами всё более менее ясно, например, можно сделать из них гончарный круг.... тележку для пива.... простого колесного "робота" .... или самодвижущееся барное клесло.... то с контроллером всё не так однозначно.... хотелось бы перепрошить его и управлять им осмысленно, чуть более, чем полностью. Два немецких парня сделали всю работу за нас - не стали учить китайский, а произвели реверс-инжениринг контроллера, схему которого можно найти по ссылке: Схема контроллера гироскутера. Так же они написали работающую прошивку и выложили её на Гитхаб: hoverboard-firmware-hack Правда, в качестве управления они использовали не привычную рукоятку акселератора (от электросамоката или электровелосипеда) или пульт управления от RC машинок, а уродский девайс - "нунчак" от Sony PS.... ++++++++++++++++++++++++++++ Хоть это и офтопик в данном разделе, пару слов скажу про то, как заспицевать колесо от гироскутера в 20-ти дюймовый обод: необходимо распечатать шаблон и просверлить по нему по 18 отверстий с каждой стороны (не забываем, что они должны быть несимметричны с обоих сторон, а сдвинуты с оной стороны относительно другой на максимальный угол). 18holes_124mm.PDF При печати файла поставить опцию печати 100%. Файл сделан для колеса от гироскутера 6.5 дюйма, для оспицовки в 20-ти дюймовый обод длинна спиц должна быть 190 мм. https://www.youtube.com/watch?v=

"Три" означает ширину в дюймах, а "четыре" - это диаметр диска в дюймах.... Купить можно здесь: https://motoneta.ru/p174778372-kamera-dyujma-zagnutym.html

Кнопка включения питания гироскутера - это ж "электронная защелка" на двух крутейших транзисторах, с процессором она никакой связи не имеет... совсем! Но, с самой защелкой связь имеет процессор... он може её ВЫКЛЮЧИТЬ. То есть, включает человек... а выключает кто хочет....

Знание - это сила! Два года уже этой прошивке.... проверена )) Кстати, неожиданные варианты использования такого мотора давайте придумаем.... мне в голову приходят: 1. BLDC мотор для старинной швейной машинки Singer. 2. Электрическая центрифуга для литья цветных металлов и ювелирки в домашних условиях.... 3. BLDC электропривод для гончарного круга. 4. Привод ленточной пилы, либо привод для наждачной бумаги - электрический гриндер (Grinder).

Мама дала Одмину денег на поиграться в игрушки - маленький электромобильчик, который выпускается более 10 лет, сразу под тремя разными брендами: CITROEN C-Zero, MITSUBISHI MiEV, PEUGEOT iOn Хочется поглядеть как настоящие инженеры воплотили мою мечту об электричкие - буду её ковырять и рассказывать, что вижу.... Машинка заднепреводная, на подрамнике висит электромотор, контроллер (в электромобилных интернетах его все инвертером называют) и "редуктор" из которого с помощью двух полуосей момент передаётся на колеса. Пишут что "редуктор" этот часто ломается.... и масло в нем залито для АКПП, так что первым делом решил его заменить! Слил старую жижку - её там 800 грамм всего, так что быстро стареет и убивает редуктор.... кстати, там же внутри полюбому должна быть гипоидная передача с сателлитами, почему туда льют ATF, а не GL-5 ?? Похоже на заговор.... Очень малый объем масла и не того, которое нужно... и залить не так просто, места под обычную бутылку не хватает - пришлось взять бутылочку от 2Т моторов и переливать масло из неё: Сверху на редукторе трос от селектор выбора передачи, как на АКПП обычно делают, что бы электрика внутри коробки знала в каком положении селектор. Но в чём там смысл, зачем его на коробке делать, если в коробке нет "мозгов" и клапанов? Или там клапана и несколько ступеней переключаемых есть? Как бы АКПП, но без гидротрансформатора? Но, масленный насос-то всё равно там должен быть... без него не переключишь и не удержишь выбранную ступень? Короче, заинтересовался я этим вопросом и купил на Авито сломанный редуктор, у него ось сателлитов поломало и выстрелело ими через корпус ... жду когда ко мне приедет, чтобы разобрать:

Новые официально не продаются... увы! А за Б/У хоть пять лямов можно просить... хоть 500 тысяч.... это ж не показатель. Но, подумываю о том, не снять ли мне фары и не пробовать ли их продать? А то, даже праворукие фары стоят охулионы денег.... И в замен попробовать распечатать кастомную фару на 3Д принтере ))

Кстати, а там же цепочка связей.... ещё внешний ШРУС и внутренний трипод участвуют.... по одному с каждой стороны... как узнать, где люфтит ))) ++++++++++++++++ Мы тут дедушку ругали за цену кнопки... а угадайте, сколько стоит светодиодная фара на мой автомобильчик? Ну, оригинальная... сразу скажу, 450 000 руб..... 450 тонн, КАРЛ! Да.... это одна фара.... но скажите, а сколько по вашему стоит НЕ оригинал... напомню, что руль у меня слева, там где и должен быть, а не в бардачке.... Короче, какова цена фар? А то, на вторую тачку нужно леворукие фары намутить бы....

Ну, не так всё писсимистично... если есть дифф с креплением Весна к нему... ну, собственно, литой кронштейн под установу редуктора и зубчатой передачи... то сам бог велел сдедать к нему и задний мост сварной из труб... благо, ширина трехколесных велосипедов известна заранее. Штук 20 таких можно было бы сделать и посмотреть, сколько лет их буду продавать... хоть по 5 штук в год, какая разница, куда тут спешить.... Передаточное число сделать побольше, чтобы 20 км/ч на пределе было - тогда и Хонда-35 эту потеху потянет.....

Да... факт, решений полно. Если уж и лить что-то полезное для велосипеда - о это поворотные кулаки и ступицы. Что бы можно было консольно колеса велосипедные вешать.... хотя, и их можно сварить, но литые будут лучше и крепче! Но, опять же проблема, нужно взять за основу какой-нибудь прототип.... а тема-то не массовая совсем....

С доработками такой же тупик, ибо стоимость доработок больше, чем сделать партию.... Мелкую партию. Думаю, нужно мне попробовать что-то отлить на заказ (партию), а затем заказать обработку этого... и посмотреть, сколько денег это будет стоить. Пара взаимных корпусных деталей, а внутри пара шестеренок от чего-нибудь стандартного. Интересно, в плане рынка, это задняя ось велосипеда с мотором и диференциалом. Ведь нормальный трехколесника грузового не существует.... а так бы сделать его под мотор от триммера, то и цены б ему не было.

Ну, а как точно продиагностировать? Если поднять за одно колесо и дергать за него вперед-назад, то при перекладке не должно быть слышно никаких звуков? А то, я что-то сам уже очкую ездить..... Кстати, полез посмотреть на цену внутренних ШРУСов (точнее, там триподы), цена по 36000 руб. за каждую... не знаю, сколько они стоят для Теслы.... но уже чую, моей маме срочно нужны деньги! Ценник странный, а ещё страннее конструкция - если верить каталогу и своим глазам, то левая и правая гранаты абсолютно разные! У одной шлицы наружу и входят в диференциал, а на второй - они внутренние: Интересное техническое решение... мы тут дедушку за кнопку ругали, но дедушке до такого не додуматься и близко..... остаётся только догадываться, чьи трусы нюхали ижинеры Митсубиси, когда изобретали эту Монтану ))

Да, после принтера легко создавать формы.... отправил на проценку, запросили по 700 руб. за одну отливку, если закажу их хотя бы штук 30.... но.... есть одно большое НО! Дальше обработка на ЧПУ будет стоить в разы дороже отливки.... ну, и если запорят, то сразу всю партию! Кроме того, родной комплект шестеренок с осью стоит 17000 руб, а ведь придется и его покупать! Тут я вижу путь, что надо взять доступные сателлиты от Оки, ЗАЗа или Жигулей и сделать под них. Но это проектирование узла с нуля - если сам сделаю, то точно накосячу (( Щас думаю скачать книжку и почитать. Задал владельцу конкретный вопрос, были ли слышны шумы, рывки, вой, шум, вибрации.... вот его ответ, как есть: "Ни звуков, ни шумов, только толчки при включении селектора, развалилась так же внезапно, просто хруст и встала"

На ровном.... у них это болезнь! Все пытаются первым делом купить с битой машины редуктор - он стоит дороже, чем АКПП от люксовой тачки.... Я спросил контакты на разборке, кому они редуктор продали... и написал человеку, попросил продать мне сломанный редуктор, раз новый поставил и катается. Дядька мне его продал.... сам он из Можайска, ездит на работу по трассе. Не уверен, что там есть где зажигать - камеры же на каждом столбу висят... и светофоров больше, чем волос на голове у Путина))) Ладно, что делать? Стенки же потолще нужны.... Нарисовал модель отливки не экономя чугуняку... попробую заказать отливку:

Лучше девочка без писи, чем машина Митсубиси (С) народная мудрость Итак, японские люди не только с атомной энергией не в ладах, но и на чугуняках экономят... в результате получается интересная цепочка событий: Ось сателлитов набивает в экономномой чугуняке отверстие размером с дырку от большого пальца и автовладелец ждёт, когда заклинит дифф, сломает ось и пробьёт картер.... увы! Капитализм толкает производителя на самые мерзотные поступки.... Вот у дедушки если порвтся ремень - страшного ничего не произойдет, не поломает, не погнёт ничего... доехать на педалях домой и одеть запасной! А здесь другое дело - дифф как запчасть у Митсы не продаётся.... НЕ ПРОДАЁТСЯ, КАРЛ!!! Только редуктор в сборе покупать.... несвобода)) Думаю, владельцы Митцы молятся на Комету... если бы вместо замены редуктора всего лишь рвался бы ремень и нужно было его поменять.... но нет, это же не Комета - тут базарному конструированию не место.... рассчитано всё, даже картер сделан тонким, что бы и его пробило нах....

Проблема с диффом связана с МИТСУБИСИ - много "заряженных" тачек и у многих моделей ломает дифф. Если бы была одна модель - был бы простой инженерный просчёт, но когда я вбил в поиск "сломанный дифференциал mitsubishi" увидел, что это ЗАГОВОР, проектируют его прослабленный, сокращают срок службы авто. У дедушки такой проблемы нет - у него НЕ рвёт ремни, потому что они услужливо проскальзывают.... Чех этого не понимал, думал, это баг, а не фича)) ++++++++++++++++++++++++++ Почему именно намокшие ремни рвало на Голден-Игл, этого не знаю.... возможно, водяная смазка попадавщая под ремень вызывает (натяжителя же нет) рывок ремня и наезжание зубом на зуб на ведомой шестерне.... На картингах же прокатных ремень натянут гораздо сильнее, чем на велосипеде?

У дедушки ремень не рвётся... он ПРОСКАЛЬЗЫВАЕТ !!! Это огромный плюс, а не минус... Вот, к примеру, оказалось, что у Митсубиси постоянно проблемы с диференциалом есть, чуть что и его ломает: Ну, а теперь представь, что вместо "обрыва" она бы где-то услужливо проскользнула... и всё! Так и у деда... вместо зубцов и обрывов - у него потеря тяги... нужно сбросить газ или педалями помочь.

Не-еее, это не Комета не разу... и смысл Кометы именно в массовости! В базарном конструировании, которое обеспечило такой замечательный результат. Собственно, обод в качестве шкива и возможность проскальзовать на ободе, а не на ведущей шестерне и определило успех. Ременную передачу на велосипед за 140 лет кто только не делал... от Готтлиба Даймлера до последнего самодельщика..... Но никто не выжил.... только Комета продолжает покорять сердца и кошельки ))