Гибрид электро движка и бензо-генератора

[Taugeshtu 0]

туда надо еще сцепление плюсовать , обдув

Где в схему:

ДВС -> генератор-стартер -> контроллер + силовые ключи -> мотор-колесо

мне надо вставлять сцепление?)

Кроме того, я же не говорю, что это моторка для постройки хороших тачек с классической схемой, я только предполагаю, что она очень хорошо подойдёт к варианту гибрида. Лучше, чем другие.

А обдув - это 50 грамм лопастей на валу, не больше.

Ну и приведённый вариант стоит на 65% больше, чем Melody. Для гибрида, мне кажется, подходит плохо.

[mak-zy 0]

Да , со сцеплением я лажанулся :)

[ANTIpendos 0]

кстати по поводу катания и целей был вопрос...я для себя понял что мотоборд самое оно-кататься по бездорожью -изредка заезжая на асфальт...То есть езда по пересеченной местности-самое его занятие...из этого и надо исходить при конструировании.

[Taugeshtu 0]

Ну, с точки зрения преодоления пересечёнки у меня конструкция мотоборда вызывает некоторые вопросы)

Самый главный - моноколёсный привод. Мне это кажется жуткой несправедливостью.

Второй "косяк" - крепление двигателя на заднем мосту. Это ни тебе по прериям погонять всласть, ни приземлить метровый прыжочек - все удары сразу в двиг. Оно, конечно, просто конструктивно, но гибрид позволяет решить обе эти проблемы. Т.е. сделать 4WD-мотоборд без возни с дифференциалами и сделав движок в центре борда - там, где ему будет лучше всего при прыжках.

 

Есть ещё парочка идей по "лечению" нестабильности борда как такового (при езде не стремится стабилизироваться) - но они с большой долей вероятности нерабочие (иначе чего бы те же TAMI так не делали?)

 

Если интерес предметный, и хочется собрать кастом (и есть на гибрид достаточной тяжести мешок денег) - можно объединить мозговые усилия, т.к. мне уже несколько месяцев идея гибридного стэнда мозги прожигает, приближаюсь к разработке цепей контроллера и написанию прошивки.

 

Сколько там у борда колесо в диаметре? Сейчас прикинул - на 36 км/ч если колесо борда 15см в диаметре мотор-колесо будет работать в комфортных 1200 RPM. Вкусная композиция выходит, и можно 4 мотора взять относительно слабых.

[ANTIpendos 0]

любопытно...я тут на днях лазил по одному форуму-там люди тоже много чего собирают электрического...и для меня было настоящим откровением видеть-что люди собирают двухколесных роботов-самобалансирующихся-типа SEGWAY! А что если на базе движка от борда-собрать бензо-сегвей?! А?:-) по-моему тоже весьма интерественная вещь!

[Taugeshtu 0]

А что если на базе движка от борда-собрать бензо-сегвей?!

Не взлетит. Для динамического балансирования нужно:

1. Точное позиционирование. ДВС так не может (с редуктором может, но нужно иметь весьма точные таблицы момента/мощности/оборотов/температуры и чуть ли не с зависимостью от атмосферного давления и влажности воздуха. Движок борда придётся под кучей датчиков похоронить, чтобы точно вращать от него колесо)

2. Обратный ход, причём иногда 10-20 раз в секунду "туда-сюда". ДВС так не может.

3. Нужно будет (даже если сделать убер-технологичную коробку с управляемым сцеплением и вечно готовым реверсом, который через второе управляемое сцепление включается в работу, со временем отклика дай боже в 0.1 секунду) два движка. Для поворотов. Или два управляемых вариатора. Или две управляемые гидротрансмиссии (стоить будет как четверть самолёта).

 

Товарищ, вы бы для начала определились, чего вам надо, а?) А потом уже выбирали тип девайса. (Я убеждён, что знающий "тип" желаемого адреналина человек с первого тычка выберет нужный девайс)

Пользуясь случаем, толкаю мысль: может, дело не в девайсах, а технике катания? В эту сторону есть ОГРОМНЫЙ потенциал для саморазвития, а инструмент может быть абсолютно любой - хоть пого-стик. В качестве мотиватора - смотреть три раза в день видео корейских мотобордеров.

[Taugeshtu 0]

Маленькая победа - после пересчёта на магниты N50 вместо N38 гипотетическое мотор-колесо вышло:

1. Дешевле на 1 килорубль;

2. Понтовее. Красный обод с позолочеными магнитиками - цаца;

3. Легче. Намнооооого. Финальный вес - 0.4 кг. Секрет в люмини вместо меди) (страшно вспоминать, первый устроивший меня результат весил 2.6 кг)

4. Раза в 2.5 менее моментным. Впрочем, эметор всё ещё показывает обнадёживающую цифру в 30 Нм :D

КПД даже чуть поднялся, рабочие напряжения и токи те же. "Сечение" двигателя - 0.9 х 1 см.

 

Ну, и с фабричным дрыгателем на роль стартера-генератора я определился, весит 0.7 кг. Т.е. пока что силовая установка получается:

ДВС = 1.3

АБК = 1.0

Ген = 0.7

ЭД = 0.4

Мозг = 0.3

____

Итого = 3.7 кг.

Это приблизительно, т.к. мозги могут как похудеть грамм на сто, так и прибавить столько же - зависит от подбора радиатора. Кроме того, глушитель родной уйдёт (скорее всего, надо ещё будет с мочалками попробовать) на свалку, чем его заменять пока не знаю, но замена добавит свои 300-500 грамм, возможно.

 

Ещё вроде бы определился с выпрямляющими мостами, силовыми ключами; какой микроконтроллер - пока по-прежнему под вопросом. Впрочем, это не так уж важно сейчас - выводы одни и те же, прошивка будет одна и та же, цена даже примерно одинаковая. Если в более простой не влезет по размеру - не проблема отмасштабироваться вверх.

Может на неделе соберусь с духом и начеркаю схему.