[Права на мотосамокат]

А это не транспортное средство, это садовый инвентарь. Так что с дпс разговариваем так:

 

- Молодой человек, что это у вас?

- Бензопила!

- А почему у нее колеса?

- Я имею право вносить изменения в конструкцию своей бензопилы не уведомляя об этом власти.

- Предположим. А почему вы на своей бензопиле ездите, где не положено?

- Видите ли, перемещение посредством бензопилы нельзя классифицировать, как "езду".

[Нужна фотография крепления косы]

В каком-то faq'е прочитал. Но логику сего действа понимаю)

[Нужна фотография крепления косы]

Пардон, что пропал, как-то руки не доходили написать отчет. Давно уже все готово и даже чутка обкатано)

 

Из последнего, придумал способ раз и навсегда побороть натяжитель цепи.

Решил убрать его нафиг, а цепь укоротить, благо звеньев нечетное число. После данной процедуры цепь удалось поставить на место, но она оказалась слишком туго натянута, и колесо крутилось с явным усилием. Проблема устранилась легкой деформацией верхней лапки, держащей колесо. Задняя платформа буквально на миллиметр наклонилась вперед, а натяжение цепи ослабло до оптимального. Цепь держет колею идеально, колесо крутится легко. Правда должен упомянуть, что звезды у меня заточены.

[Строю Мотоборд на моторе Lifan 160F 4л.с]

Если на пальцах, движок крутится 3600, путь колеса за оборот 0,8 м. Если подключить напрямую, будет

3600х0,8=2880 метров в минуту=172,8 км/ч.

Тебе надо 35км/ч, то есть, где-то в пять раз меньше. Ну вот и получаем редуктор 5:1. При 3600 будет ехать 34,5 км/ч.

[Нужна фотография крепления косы]

В смысле, убрать зубчатый редуктор, что бы избавится от потерь в нем? При этом в оставшейся ступени повысить коэффициент редукции?

Неа, в том-то и дело, что больше ничего не менять. В штатном исполнении вилман едет около 30км/ч. Потому люди приловчились менять местами шестерни в редукторе. Он из редуктора превращается в мультипликатор, то есть повышает обороты. И вилман начинает ехать ~43км/ч, но в горку едет уже неохотно. Так что убрав редуктор вовсе, мы получим золотую середину. Да еще и избавимся от лишних потерь. Если бы не одно маленькое "но" - вилман будет ехать задним ходом) Так что это вопрос не про возможность убрать редуктор, с этим как раз все просто, а про возможность инвертировать вращение двигателя и всей системы до того места, где был редуктор. Полагаю, никто это делать не пытался?

[Нужна фотография крепления косы]

Теперь буду тут отчитываться)

 

Долго не мог поверить, что звезда с тормозным диском держится на валу только за счет тормозных колодок. И правильно, что не верил: в торце вала обнаружился обломок болта. Своими силами достать не удалось, пришлось идти к токарю. Заодно заказал еще пару полезных вещей)

 

 

Шестерни пока менять местами не буду, сначала надо научиться так ездить. Но возможность такую уже предусмотрел)

 

Теперь вопрос. А нужен ли нам вообще этот редуктор? Двухтактник можно запустить в обратную сторону. Максимум, что надо будет сделать - перенастроить угол опережения зажигания. И то не обязательно. Ну и всякие мелочи: перевернуть колодки сцепления, переставить натяжитель ремня. Останется единственный вал на одной стороне которого будет шкив, а на другой звезда. В итоге получим увеличенный кпд и усредненное соотношение скорость/тяга.

 

И еще один забавный момент. Это так и было?) уж больно почерк не китайский). Толщина ребер 4мм.

[Нужна фотография крепления косы]

Хотя сам бы я сделал жесткую ось с только одной степенью свободы, думаю, стоит довериться мнению профи)

Потихоньку приступаю)

 

Да, варю я пока скверно. Но шпилька уходит вглубь косы и сама по себе там неплохо держится, так что на шов нагрузки никакой.

[Нужна фотография крепления косы]

А, так эта штука не из жесткого пластика. Спасибо, теперь понятно). Вот только где такую нажористую резинку добыть. Хотя знаю, на шиномонтажке)

 

А чем плоха схема на фото? Ведь это самая очевидная классическая конструкция. Ну, разумеется, повторять 1 в 1 я бы не стал, увеличил бы кастер и сделал рулевую колонку в целом более мощной. Варианты были, либо взять от самоката - стабильно, надежно, но немного громоздко, она бы торчала вверх сантиметров на 10. Либо взять поворотный механизм промышленного колеса.

Он плоский и рассчитан на большие нагрузки. Но, скорее всего, у него увеличенные люфты по другим осям, но ведь у наших коней врожденная болтанка на порядки сильнее.

[Горький опыт или как заставить ваш вилман ехать и не ломаться]

Супер) Тоже хочу полностью убрать пластиковый обвес. Правда штатные роликодержатели не ровня полиамидовым, придется их чем-то закрывать, а то совсем утилитарно смотрится.

[Нужна фотография крепления косы]

Хм.. Если я правильно понял, коса жестко крепится к колесу, а поворот осуществляется за счет узла крепления косы к раме? А ничего, что ось поворота колеса получается за его пределами? У меня было в мыслях сделать что-то типа этого

[Нужна фотография крепления косы]

Приобрел б/у стендбайк, штука просто супер) Начал доводить под себя, первым делом решил переставить косу с гуфи на регуляр. И обнаружил вот такие чудеса.

Собственно, кто-нибудь может сделать фото, как оно должно выглядеть? И должна ли эта лапка с шарниром поворачиваться? А то она свободно ходит так, что шарнир оказывается не нужен.