professura
-
Публикаций
803 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные professura
-
-
И...торец последнего сухарика прижатый к торцу вала не даст валу тронуться с места. По такому принципу закреплены например консольные колёса у Стриды.
Всё тронется с места если стягивающий болт растянется или лопнет.
Диаметр его в опасном сечении 7мм!
Похожий принцип крепления на Останкинской башне или вот на такой игрушке:
https://www.youtube.com/watch?v=Останкинская башня, она ведь вертикально стоит. Там лишь ветровая нагрузка воздействует. Вибрации нет.
У вас в лазенный наборный переходник каким образом пластины вставлены, запресованы будут?
Я так понимаю нет, если их менять планируется. Вот вам и люфт со временем уже обеспечен. Про консоль помните.
А квадрат с пластин будет сминаться, там есть возможность куда смещаться металлу при деформации. В частности, не забудте про вибрацию. Болт крепления ослабнет и появится люфт. Вы будете подтягивать болт на шатуне, но он уже тах хорошо и ровно как быдо, не притянет ваш наборный конус. Появятся биения звезд.
Вопрос, что и когда придется менять и можно ли ездить с биением звезд. Может это у кого ваша конструкция проедет пару сезонов, но боюсь не у меня.
Я почему в раму мотор ставить не хочу жестко, именно из за вибрации. Не задавался никто этим вопросом на мотокосах по серьезному. Коленый вал не баларсируют, не утяжеляют. Стараются наоборот сделать легче. Приоритет не вибрация на малых оборотах, и хорошая тяга на низах, а вес. Дело в том то, что малые обороты для работы мотокос, не используются. Для борьбы с вибрацией используются различные радикальные методы, подвес мотора на штанге с виброгасителями. Это гасит вибрацию на высоких оборотах, что и тебуется, но на низких она остается.
-
Движемся дальше.
За увлекательной беседой процесс проектирования не прекращался.
Конструкция с закладным, конусным, квадратным отверстием ( "сухарики" ) оформилась вот в такую сборку.
Стяжной болт имеет особую конструкцию, он же будет выполнять и роль сьёмника с конуса педальной каретки.
Даже ваш наборный конус не так страшен, если бы на конце его не стояла консоль из педального шатуна.
Все это вместе, будет плохо. Встанете всем весом на педаль и ....
-
Отдохните, глупость утомляет...:D
Поршень идёт вниз окно ЗАКРЫТО - выброс не возможен.
Сожалею.
Не складно получается. У меня на всех двухтактных двигателях, со временем, в воздушном фильтре появляются следы бензиновой смеси, и соответствующий запах от фильтра карбюратора.
Это есть даже на именитых японских моторчиках с карбюратором walbro, не только на китайских мотокосах. На новом двухтактном моторе Эхо, все тоже самое было. И что они все сломанные?
Опять же, что значит нет запаха! Может просто обоняние плохо развито. У меня жена чувствует запах от мотовелосипеда из комнаты, если я его домой в коридор затащу, после поездки. Я из комнаты запах не ощущаю, если только в коридоре стою. Принюхался или тоже таво, с обонянием.
На следующий день конечно запах меньше. Но мне велосипед нужен каждый день летом.
В закрытом общем коридоре, запах почти не ощущается рядом. Высокий потолок, прохладнее. Многое зависит от места где стоит мотовелосипед. У кровати точно неприятно будет.
-
bobbyhobby
Вообще, тут как повезет. Но чтобы двигатели менять раз в 2 года, надо в сезон ездить не меньше чем 7 тыс. км. Все китайские моторы ломались по разным причинам. Техасы, Хуторы, Патриоты и пр. дребедень. Было несколько поломок игольчатого подшипника в шатуне. Разбивало подшипники в каленном валу, люфт появлялся на всех. Ссали сальники, ломались арм стартеры, текли бензобаки, сгорали свечки, пробивало катушки зажигания. На одном Хуторе было несколько поломок за месяц.
Безвозвратно умерло наверное 5 китайских моторов, не считая поломок которые устранял. В основном из за поломки игольчатого подшипника в поршне, соскакивания стопорного кольца в пальце. В одном даже поршень прогорел насквозь. Я уже даже со счета сбился. Сменил уже десяток разных двигателей. Какие обменял, какие продал. Пару двигателей с велосипедом украли, один из них жалко, японец Echo srm4605. Один Техас рабочий, лежит без дела. С Патриота наполовину Техасом, собрал мотокосу. Еще два без поршневой, выбросил. Снял самое нужное.
Виктору подарил старый Техас 430, когда окончательно решил, больше с китайскими моторами не связываться. И он у него в дороге сломался, похоже сдохла мембрана в карбюраторе. Он в автобусе ехал с ним 80 км.
В прошлом сезоне снова взял Echo srm4605. Умудрился поймать тепловой клин в жару. Доэксперементировался, закрутил сильно винт в карбюраторе. Бедная смесь, высокие обороты. Пришлось поменять поршень. Починил, проездил сезон без проблем. С первым японцем Echo srm4605, не было вообще поломок, за 2 сезона.
В этом сезоне буду ездить на Makita EM4351UH. Осенью по холодку обкатать успел. Вчера завел. 4 месяца в гараже мотор простоял, завел с первого раза.
-
Да и не смог бы КОНСТРУКТОР из шайбочек и гаечек плоским лазером зубчатый шкив смастерить, готовый приспособил, а второго такого упертого дибила, сособного изготовить такую деталь, не существует.
Первые зубчатые шкивы на Велокомете, были наборные, вырезанные лазером.
Как и первый мотоцикл Харли-Дэвидсон, сделанный в сарае из доступных материалов.
Кстати Велокомета чем то похожа на компанию Харли-Дэвидсон, на заре своего развития.
Только Велокомета не пошла по пути увеличения мощности приводов.
Свободная информация о фирме Харли-Дэвидсон.
Первый мотоцикл Harley-Davidson был оснащен двигателем мощностью около 2 л. с. и не мог без помощи педалей взобраться на холмы у Милуоки (где было производство).
Компания производит и продаёт тяжёлые мотоциклы, предназначенные для езды по шоссе.
Особенность маркетинговой политики Harley — создание сообщества людей, лояльных именно к этой марке. Помимо мотоциклов, компания выпускает множество товаров широкого потребления с эмблемой Harley-Davidson
-
Я не предсказатель, я через это прошел и прекрасно знаю к чему это приведет, тебе это еще предстоит
Делаем ставки, господа!
Думаю работать будет первое время нормально, но не долго.
Про Корону тоже говорили, что работать не будет. Работает!
Но как же без недостатков. За дешево, надо чаще крутить педали, чудес не бывает.
Также и с переходником. Надо просто чаще менять пластины.
Хотя я этого нипоримаю. Зачем создавать пользователям лишние проблемы.
-
У хонды сцепа на 78мм, сегодня на хонде ездит а завтра внезапно гпшку прикрутит и отсосет без тормозов. Проще один раз поставить хорошие машинки и только колодки менять раз в два-три сезона. Проставься bb7 не будь жопой, я на комете участвовать в каком-либо челендже ни за какие ништяки бы не согласился.
------------------
спамботы заебали, прикрути чтоли капчу посвежее к регистрации или поставить первое сообщение на премодерацию?
Смотря сколько ездить. Авид BB7 плохой вариант, для мотовелосипедов и мотосамокатов. Тормозят правда они как стоп кран, на юз легко. Усилие избыточно даже, лучше многой бюджетной гидравлики. Но модуляции почти никакой, что с того что колесо на юз идет. На перед бы я их не поставил.
Приходилось колодки через поездку подводить вручную, в дождь особенно, чтобы ручка не проваливалась. Колодки за месяц сточились. Там только одна колодка воздействует на диск, вторая жестко закреплена.
Толи дело с гидравликой Авид X0. Колодки только меняю, раза 3 за сезон. И никакого геморроя с регулировками в процессе езды.
-
Я почему предлагаю найти готовые шатуны с резьбой. Это будет надежнее, лазерных листов.
Там все таки мотор будет крутить. Квадрат в шатунах, самый ответственный элемент. Задает центровку посадки шатуна со звездой. Там должен быть ровный конус, иначе жди проблем. Его и на простых велосипедах разбивает от нагрузки.
Можно на поксипол лазерный конус вклеить, но это тоже неправильно.
Электроэррозионные ЧПУ, это не наш метод. Будет в итоге та же цена изготовления, если не больше.
-
Сколько трудов. При том так понимаю, планируется приобретение комплекта шатунов, для переделки.
Может сразу приобрести комплект шатунов, под накручивающийся фривил. Будет проще и дешевле изготовление.
Найти в Питере сложно. Еще ведь нужно под квадрат. Но можно откуда нибудь заказать доставкой.
-
Лазер опять. Какие там допуски?
Там ведь чистого конуса не будет, будет ступенька.
-
уж извини, но за ту цену что стоит привод Комета который надо дорабатывать, можно сделать изначально ездящий мотовелосипед, не привод, а целый мотовелосипед
Можно. А как быть тем кто не может или не хочет делать самостоятельно. Никто дешевле не сделает, если речь о цене. Кдешки не в счет.
С Кдешками могут быть грабли с установкой. При желании иметь мембранный карбюратор и пр.
-
Никит, ты тупой или притворяешься?
Я прошу за участие в мч на комете железки.
Ты сказал ок.
А теперь ты пытаешься выставить так - что я только в случае победы их получу.
Ты охуел?
Насчет тормозов - я написал что хочу машинку на тросиках. Почему я не хочу брать её у тебя - потому что ты впаришь мне Китай плохого качества.
Самокат я купил не у Буля, и давайте решим вопрос без историй из твоей жизни про шлюх. Я вижу что ты желаешь съехать , как дед.
Мы тут с Никитой решили, будем другого пилота искать. С более непридвзятым отношением к Комете. Вы еще не в курсе?
-
На бренд дрочить за переплаченные бабки смыла не вижу, надо брать то что нравится, большинству и так сойдет. Дорогие модели для проффи где борьба за вес и секундомер.
То же и с веломопедизмом. Велосипедист предлагает самое простое, а ты уже допиливай, если нужно.
Профи это не всегда те, кто быстро ездят. Бывает много ездят, но акууратно. А есть те кто за сезон ушатает любой велосипед.
От стиля езды зависит, от человека. Один 50 кг весит, другой 100.
Нельзя на других ровняться.
Но понять что тебе нужно, можно и без чужих советов. Просто нужно собрать любой мотовелосипед, покататься сезон хотябы.
-
GriLLIaK
С Велокометой все равно что с ветряными мельницами бороться.
Где вы были 10 лет назад!
-
Скорость пешехода = 5 км/ч.... но на ногах человек стоит гораздо увереннее, чем на велосипеде на такой скорости.... тем более, то что мы про длинный вынос узнали объясняет почему на малой скорости так всё плохо....
Так что, в перечисленных случаях можно слезть с велосипеда и немного пройти пешком !!!
Кто на велосипеде педали не крутит - тому очень полезно немного пройтись!!! Верьте мне!!!
Физические нагрузки на ноги - для современного человека это ХОРОШО !!!
Хорошо по пешеходке. А в пробках бежжать придется с мотовелосипедом. Машины они не всегда едут 5 км.ч
-
"В пробках" и "динамично стартовать" это две вещи совершенно НЕ СОВМЕСТНЫЕ, либо пробки есть..... тогда все второстепенные дорожки забиты, а на главной бараны выползают на перекресток, без шансов с него успеть выехать на зеленый.....
Либо, у кого-то есть возможность динамично стартовать.... в его городе убрали с ДОПов всех женщин и общественный транспорт, да ?!
Или ты ездишь по городу в промежуток с 22 до 5 часов утра ???
Продолжай.... только сначала я напомню тебе первую часть вопроса - никто не убьет тебя за то, что ты едешь быстрее 10 км/ч......
Смотри какие вводные - у тебя есть мотор, ты можешь крутить педали (ну, если нет билета в спорт зал и нет велотренажера на балконе, то можешь крутить педали прямо на своем велосипеде и на нем специальный тяжелый ход), да и ты можешь ехать быстрее 10 км/ч.
Так, теперь, с этого места объясни мне - почему надо ехать меленее 10 км/ч и при этом НЕ крутить педали. Да, и мотор исправен, бензин залит......
Но и где смысл !?
Не ровняйте Москву и Питер. Бывает что скорости 5 - 40. Ехать 10 км.ч можно если никуда не спешишь и лучше по велодорожке. На дороге всем мешаеть, создаешь помеху. Без динамики даже налево не перестроишься для поворота. Велосипед на дорогах вещь опасная, особенно потому что он выбивается из скорости потока.
Нормальный мотовелосипед, частично решает эту проблему. Если не лезть на автомагистрали.
За городом, в деревне, садоводстве, любой мотовелосипед эксплуатировать можно и нужно. В мегаполисе для этого экстримальные условия.
Много машин и пешеходов. Велодорожек мало. Но последнее время, в центре Питера, стали делать выделенные полосы для общественного транспорта. Так что на велосипеде теперь можно доехать быстрее, чем на машине.
Про поездки в лес на озеро, по лесной дороге, на мотовелостпеде, отдельная тема. Что такое легкий велосипед и относительно легкий мотовелосипед в походных условиях. Ведь еще вещи везти нужно. Когда каждый килограмм имеет значение, если нужно по борщевику пробираться, через бурелом и брод его перетаскивать, на лодку погрузить. Легче будет пешком или на простом велосипеде.
Все зависит от условий применения. Гдето легче на мотоцикле, гдето на велосипеде. А у мотовелосипеда сфер использования, предостаточно.
-
Нормально сделать и дешевле, это как? Чудес не бывает. Что нужно сделать Комете?
Есть предложения по этому поводу.
Велокомета освоила пока нишевой уровень, все с этого начинали.
Для того чтобы сделать лучше, нужно время, опыт, знания и финансы. Все приходит постепенно.
Кому сразу дано, а кто медленно, но уверенно движется к своей цели.
Вспомните Велокомету лет 10 назад. Прогресс есть, пусть не так быстро как всем хочется.
-
Напомните мне, зачем велосипеду ехать 10 км/ч.
Почему на велосипеде нельзя крутить педали?
У меня склероз, я постоянно забываю аргументацию этого поступка.....
На Короне в пробках, приходится постоянное сцепление выключать, включать, чтобы не заглох. Это неудобно при динамичном старте с перекрестков, когда скорости от 5 до 40 км.ч. Тут просто на педалях не поедешь 10 км.ч. И это только городские проблемы.
-
а вот и посмотрим как фэтбайк на нейтрализаторе поедет 7 кмч, посмотрим и присутствующие тут будут свидетелями, а кем будешь ты если я докажу обратное?
Ведущий шкив 16 мм, возможно поедет. Зависит много от карбюратора. Не все мотокосы рассчитаны для работы на низкой скорости.
На моем японском моторчике двухболтовый карбюратор. Он ехал 7 км.ч даже на шкиве 25 мм.
Но удерживать такую скорость можно только внатяг, если притормаживать велосипед. Иначе начинает разгоняться быстрее. Ну а на шкиве 16 мм, вообще 5 км.ч ехал уверенно.
-
Не вытягиваются зубчатые ремни htd5 или очень не критично.
В любом случае проблема в другом. Как то связана с намоканием.
-
Корону чаще.
Дешевле, заводится педалями, легче педальный ход, мотор меньше выступает в бок.
Я и на центробеном сцеплении с правильными колодками, мог ехать 7 км.ч , при максимальной скорости 55.
4Т моторы в этом плане хуже. Тот велосипед что на видео ехал реально 5 км.ч. Велосипедист дал поездить по заводу.
Но на нем стоял ободной шкив и ведущий 16 мм. Максимальная скорость 35 км.ч
Корона при наличии двух скоростей, лучше привода с центробежным сцеплением. Дотаточно оттолкнуться ногой и включить первую скорость. Динамика разгона вас порадует больше, чем с центробежным сцеплением на односкоростном приводе.
В пробках и по лесным дорогам, лучше центробежка с двумя скоростями. Но это для тех кто не хочет крутить педали на старте и в гоку подниматься пешком, если заглохнешь.
-
Результаты мы не скоро увидим. Велосипедист не хочет переходить на широкие поликлиновые ремни, я ему предлагал. Дорого это. Ремни и шкивы дороже в 2 раза будут.
Не универсально, не будут влезать в узкие рамы.
Можно и поликлиновый ремень шире сделать. Раз на Метеоре проскальзывания пропали, то и на Комете поможет. Я сравнивал плоский и поликлиновый ремень, на одном приводе, у них похожий передаваемый момент. В дождь одинаково проскальзывали.
С увеличением ширины ремня, подвеску Кометы надо усиливать, чтобы пластина на которой мотор крепится, не гнулась. Иначе широкий поликлиновый ремень будет одним боком работать в основном. Плоский ремень тянется, может под не соосный шкив подстроиться.
У Метеора подвеска жеще, но не нравится что талрепы гнутся и мотор положение тоже меняет. Я перешел на талрепы из прутка 10. Получилось массивно. Тяжелые некрасивые.
На Комете средний лист подвески нужно сделать из двух, возможно отказаться от быстросьемных замков крепления мотора, сделать просто сквозные отверстия.
Заменить уголок крепления мотора в верхней точке рамы, на более мощный, очень часто ломается из стали 3. Сделать натяжитель ремня из двух параллельных пластин, отказаться от консоли, это позволит нормально натягивать ремень, чтобы клещи не гнулись.
Заменить подшипники ролика натяжителя, с 19 мм на минимум 24, можно больше, это увеличивает ресурс ремня почти в 2 раза.
Просто не понимаю, почему нельзя испытать широкие ремни. Вдруг они будут ходить по 6 тыс. км. И проскальзывать не будут на малых шкивах и мощных моторах. И на ведомом не будут проскальзывать. Применение им обязательно найдется на многих велосипедах с широкими перьями рамы. Можно даже ради этого покрышку уже поставить, раму разогнуть. Ведь ширины ведомого шкива хватит.
-
Изначально Велокомета делала плоский ведомый шкив под зубчатый ремень. Наклеивали потом резину, чтобы он не проскальзывал. Но он все равно проскальзывал. Чтобы сильно не натягивать, потом сделали зубья из поксипола, ведомый шкив стал зубчатым.
Ремни от намокания как рвались с плоскими ведомыми шкивами, так и с зубчатыми рваться продолжали. Только с зубчатым ведомым шкивом, еще больше стало заметно набегание зубьев на ведущем шкиве, при сбросе газа. Оно и с обрезиненным ведомым шкивом было, но менее ощущались, ремень частично проскальзывал.
А вот ширину больше чем 10 мм никто не пробовал увеличить.
-
Нет
Вы лучше пдфку откройте и скажите на что похож ваш ремень при обрыве.
Самая первая картинка на второй странице.
Но возможно как на странице 3.
Скорее что то среднее. Однозначно разрыв не ровный, видны нити корда.
Через 500 и более км, ремень имеет имеет вид, который описан в пункте, Abrasive Atmosphere
ЛОШАРИК
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
А на 4Т как?