professura
-
Публикаций
803 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные professura
-
-
В европе врятле сертифицируют КДешки. Они не для дорог общего пользования. Борьба за экологию.
-
Все верно. По этим требованиям недорогой мотовелосипед, будет весить не меньше чем 35 кг. При ограничении скорости в 50 км.ч.
А что есть специальные рамы под мотовелосипеды? Кроме тех что делают под мощные электровелосипеды.
-
Верно. Приходится ездить на свой страх и риск. Не прыгать с поребриков, не гонять по плохой дороге. У меня стальная рама от Дахона. Вешу 75 кг. Если бы весил под 100 кг, как Александр из Питера, то побоялся бы ездить, на том что у меня сейчас.
Александр ездит на Симплексе, на аллюминиевой раме, она у него ломалась уже несколько раз. Он ее на поксипол клеил, варил.
У меня раньше был аллюминиевый Шульц, рама ломалась 2 раза, в мете сложнния, чудом без последствий. С аллюминиевыми рамами лучше не связываться.
-
Вы не видели нормальных мотовелосипедов, с колесами 20. Я на таких езжу уже больше 10 лет. Первый был Кроха.
Возможно у клона Хонды все нормально, с соответствующей рамой под нее. Смущает наличие огромного колличества звезд, промвал. Вопрос по надежности и ресурсу, этого всего. Впрочем как у Ганса.
Он ведь не скрывает, что его мотовелосипед лишь хобби, для редких покатушек. Поэтому использует велосипедные кассеты и цепи, с двигателем.
Мне нужен легкий мотовелосипед, который способен проезжать 10 тыс. за сезон, без дорогого обслуживания. С возможностью складывать, для перевозки в машине, электричке, удобства затаскивать в лифт. По поребрикам я не прыгаю, восновном паркетная эксплуатация. Стальная рама и усиленные колеса, нормальные тормоза. Вот и все что нужно.
-
Только этот Клон Хонды, у нас почему то не популярен. Как там обстоят дела с выхлопом. Двигатель ведь между ног. Я не вижу в комплекте выхлопной трубы.
К тому же он создан только под треугольные рамы. Либо опять грабли.
У меня 4Т Макита и складной велосипед.
О том и речь, двигатель над задним колесом ставится почти на что угодно.
-
http://www.gngebike.com/48v500w-2015-belt
http://www.gngebike.com/motors
Вот подобный миддрайв электро кит, который использует велосипедные передачи.
Первая ступень - ремень, вторая цепь, все что нужно переделать - компоновку(две три "лазерные пластины") и сделать четыре быстросъебные дырки под сцепление - пойдет на абсолютно любую раму.
Надежный, выдерживает 5кВт - 8 лс
Серийный
Цена:
425.8$ с доставкой
нужно вычесть мотор и контроллер
- 196$ - 30$
Около 200 баксов за железки, по курсу - 11600р
Сделать подобное под триммерные мотор не составляет абсолютно никакого труда - никому это не надо, есть гораздо более интересные и дешевые вещи чем говнокомета.
Вы пишете откровенный бред про вымирание цепных мотоприводов с двигателями от триммера, они вымирают от того что не выдержали конкуренции с дешками и электричками, а не ремнем. Та же судьба постигнет и комету.
И пардон, но вы уже в конец остопиздели абсолютно любой разговор переводить в русло оправдывания говнокометовских приводов и поисков с лупой их мнимых преимуществ.
Смотрите внимательно на тему в которой вы пишете и заканчивайте с нытьем, опять начали оправдываться в теме про мегачелендж. У меня лично уже сил нет смотреть на ваш аутотренинг.
Я пишу о концепции установки двигателя над задним колесом. Аналогом является Велокомета, все по теме.
Так делали и делают, многие производители мотовелосипедов. И я никого не защищаю, потому что не счтитаю этот вариант идеальным. Самое лучше, это рама спроектированная под двигатель внутри рамы. И соответственно специальный узкий двигатель, аналог Кдешки, только четырехтактный. Отбалансированеый, не имеющий большую вибрацию. А пока в раму 4Т двигатель, поставил только Ганс. Ввиду сложности установки таких моторов в раму, из за их габаритов.
При установки двигателя над задним колесом, вижу для себя, свои приемущества. Главное из них, простота реализации подобной схемы. Педальный привод остается надежным, независимым.
У меня 4Т мотор на низах имеет приличную вибрацию, это его особенность. При установке в раме, вся вибрация пойдет на нее. На подвеске двигатель подвешен на длинных стойках. Вехнее крепление к раме, имеет подвижный шарнир. Это помогает существенно снизить вибрацию.
На складной велосипед, под раму, как у Ганса, мой мотор не поместится. На раме между ног, ставить не хочу, он мощнее и шире чем у Ганса. Моему мотору, самое место сзади, посередине. Главное чтобы в бок не торчал. С промвалом в качестве планетарки, это легко реализовать. На раме у меня висит багажная сумка. Из за удачного расположения центра тяжести, на раме в сумке, можно перевезти что угодно. При этом не ухудшится управление, как если бы на багажник сзади, положить 15 кг.
Под предложенный вами вариант, еще никто не ставил бензиновый двигатель. Можно конечно убрать педали, поставить ноги на мотор, но это не то что хотелось бы. Нужна специальная рама велосипеда.
-
Чои-Норик, да, когда то был неплохим вариантом. До сих пор ничего легче не сделали. Сейчас запчастей к нему сложно достать. Тяжеловат он по сравнению с мотовелосипедом и едет медленно.
Душа не лежит. Мотовелосипедизм, вещь заразная. Когда то времени было с избытком, а творческие амбиции никуда не делись.
-
Я Для себя могу сделать что угодно. Но у меня сейчас на это мало времени и средств. В жизни есть не только мотовелосипед, еще есть семья, работа. На мелкого много уходит. Приходится расставлять приоритеты.
В том сезоне и так много чего сделал. Приобрел новые гидравлические тормоза, новый двигатель Makita EM4351UH. В этом сезоне уже потратился на покрышки, заказал редуктор на Eбей. Планов много, но не знаю, все ли смогу реализовать в этом сезоне. Планирую сделать прототип привода Бульдозер с тремя передачами, на базе модифицированной подвески от Велокометы. Первоначально на цепном приводе. В последствии, с учетом испытаний, рассчитать шкивы и переделать привод на ремни, со специально спроектированной под него подвеской.
В мае хочу испытать односкоростной привод с ремнем увеличенной ширины, возможно влезет 7 ручьев.
Было бы не плохо, чтобы все выше перечисленные варианты выпускались серийно. Намного проще купить готовое. Приобрести комплектующие в случае износа.
ganstown До ваших возможностей мне далеко. Гараж в другом районе, я там не бываю почти. Времени нет, чтобы там с мотовелосипедом возиться. Дома в однокомнатной квартире, не реально. На работе иногда нахожу время. Но там условия тоже не заводские. Тиски, дрель, болгарка, лобзик. Токарного станка нет, нужно все заказывать.
-
Вообще всё хорошо, третий день празднуем, и тут в мозг закралась проблема. Колёса на любимом велосипеде, который предназначен обмоториваться, сносились!
А резина там не простая. 28 дюймов. А вот посадка-Не 622!
634 вроде, чуть больше стандартной!
Где взять резину? Велосипед Форвард-сампдория.
Коллеги?
Есть 622, 700. Посмотрите что на покрышке написано.
Здесь брал дешево, прислали в Питер за 12 дней.
-
Прости но только, конченные мудаки делают мотовелосипеды с мотором над задним колесом.
Именно с этого начинаются беды "Бульдозеров",Зайцев" и "Комет" ( "Весна" из той-же оперы).
В конечном счете, не важно какой привод, ременной (только зубчатый ремень !!!), или цепной.
Конструкция обязана обеспечить приводу нормальную работу.
Этого никогда не будет при компоновке - мотор над колесом.
На всю Россию, только две грамотные конструкции, у Ганса и Александра первого.
Это катастрофа.
Админ много пишет о клонах.
Согласен развелось их немерено.
Велопиздист и ему подобные генетические клоны безграмотного быдла, которое в 1917 пришло к власти и правит по сей день в РФ.
Согласен с вами, лучше если мотор в раме. Если ремень, только зубчатый. Но это будут уже не серийные приводы. Эти условия не позволяют сделать привод на базе мотокосы, дешево. О универсальности можно забыть. Только под конкретную раму.
Исключением является узкий двигатель, КД, он не мешает педальному приводу. Но его тоже можно поставить не на все велосипеды, без из доработки рамы велосипеда.
Конструкция привода у Александра первого, самая удачная, но не серийная. Адаптированная под Дешку рама. Ременной привод, не требует обслуживания. Но это 2Т мотор, без переключения скоростей.
У Ганса 4T двигатель под рамой, есть переключение скоростей, но целый огород фривилов и цепей.
Все слишком сложно для серийного изготовления. Сделано под конкретную раму. По ресурсу привода, вопрос. Не работает долго велосипедная цепь с двигателями.
Приводы с мотором над задним колесом, имеют право на существование. Потому что мотовелосипеды Александра первого и Ганса, не могут быть доступны всем. Мы имеем не то что хотим, а то что можем себе позволить купить.
Наиболее доступный, надежный много скоростной мотовелосипед, это Бульдозер.
Рама дорогого велосипеда останется целой. Мотор будет посередине, это хорошо для управляемости, лучше чем у Весны или Велокометы.
-
GriLLIaK, запили шкив вот так
Широкая сторона пропилов - на захват ремня, по направлению вращения
Будет интересно, что получится. Но пропилы и так работают. И лучше работают широкие пропилы, 4 - 5 мм.
Ремень в них проваливается, работает с перегибом, как будто на шестиграннике. Цепляется лучше за острую кромку широких пропилов. Когда узкие пропилы нужно большее усилие, для зацепа.
Заваливая на конус ручьи, вы сильно уменьшите площадь сцепления ремня на шкиве. Я бы этого делать не стал.
-
То есть это по вашему нормальный шкив? мне он на первом старте ремень распилит!
прикиньте, и цепные мотовелы делают. Вот только о них не трубят как о "ТРАНСПОРТ БУДУЩЕГО БОМБА ПОДСКОКА УНИКАЛЬНО ПРЕВОСХОДИТ ВСЕ И ВСЯ ПОБЕДА РЕВОЛЮЦИЯ" - как делает тупая шавка вова семенов и фирма велокомета
У вас фобия к ременному приводу. Не распилит, если вы специально не распилите. Я уже писал об этом.
Конечно на Велокомете ременной привод работает не правильно, в виду упрощения и удешевления конструкции. Никто не спорит, цепной привод для грязи и дождя, будет лучше.
Я пока еще не видел ни одного серийного мотовелосипеда с мотором над задним колесом, Кроме тех что делают в Питере несколько фирм, в том числе Велокомета. Пробовали делать цепные приводы, но они не выдержали конкуренцию. Все дело в цене. При желании, для себя любимого, можете сделать что угодно, но большинству это не нужно, как выяснилось на практике. За бесплатно все хотят, а за большие деньги не покупают. Создалась определенная ценовая ниша. Лучше за эту стоимость, трудно сделать. Цепные приводы вымерли, остались самые простые и дешёвые. Возможно та же участь ждет Спонсоры, Лошарики и прочие приводы.
Хотя на месте Велосипедиста, я бы поборолся за качество и рынок сбыта, более качественных и дорогих приводов. Может действительно кому то нужен всепогодный много скоростной привод, на велосипед. Например мне нужен.
-
Что вы считаете нормальным. Пропилы на шкиве, какие бы они не были ровные, это нормально? А мотор над задним колесом, ременной привод?
Пора бы наконец осознать, ременные приводы на Мотовелосипедах, существуют! Значит это кому то нужно.
Ременные мотовелосипеды не только Велокомета делает. И традиции тут совсем не при чем. Каждый выбирает сам, что нравится.
-
Пиленный гайки, это не ко мне. Я был против этой идеи. Боюсь даже давать советов.
По поводу шкива с пропилами. Не страшно что пропилы неровные. Их бы расширить еще, было бы лучше сцепление. Заодно подровняете, будет приятнее, от того что они станут ровными.
Шкивы с ровными нано пропилами, существуют уже, они сделаны на станке. Это к Велосипедисту. За одно и ремни вышлет.
-
Поликлиновые ремни, он и в африке ремни. Везде одинаковое качество, если брать именитых производителей, Gates или ContiTech. Паленых не видел, не выгодно их клепать. Там настолько много различных, в том числе непопулярных размеров, что это никому не выгодно, кроме крупной фирмы.
Ремни Гейц, рекомендуют лучшие сабаководы Кометы и не только.
Так что заказывайте а Москве, через крупного дилера. Все поставки через Москву в основном.
Смысла нет брать в США.
История корпорации Gates
История Gates Rubber Company с 1911 года по сегодняшний день
CharlesGates1911: Основание корпорации Чарльзом Гейтсом (Charles C. Gates).
1917: Изобретение резинового клинового ремня Джоном Гейтсом (John Gates).
1927: Выпущен первый ремень.
1963: Корпорация Gates открывает первое европейское предприятие в Бельгии.
1982: Покупка компании Imperial Eastman.
1986: Покупка компании Uniroyal Power Transmission.
1987: Покупка компании Industrias Vulca S.A.
1988: Покупка компании Spun Steel.
1989: Открытие производственного предприятия в гг. Балсареньи (Испания) и Дамфрис (Шотландия). Совместное предприятие в Южной Корее.
1994: Приобретение завода автомобильных шлангов Klueber Industrie во Франции.
1995: Gates выбирает компанию Tomkins в качестве партнера для объединения. Совместное предпроиятие Gates и Nitta Belt Cy в г. Сучжоу (КНР).
1996: Покупка компании Nationwide Rubber Enterprises в Австралии.
Совместное предприятие Anand Gates India Ltd. Открытие нового завода ремней в г. Невер (Франция).
Gates входит в состав группы Tomkins PLC, расположенной в Лондоне.
1997: Покупка Stant Corp. группой Tomkins PLC.
1998: Tomkins PLC завершает приобретение Schrader-Bridgeport. Корпорация Gates заключает соглашение с Nitta Corporation о создании Gates Nitta Asia Pacific Company (GNAPCO).
1999: Покупка ACD Tridon группой Tomkins PLC.
2001: Открыт новый завод в г. Легница (Польша).
2003: Группа Tomkins завершает приобретение компании Stackpole (Канада).
2004: Корпорация приобретает производство полиуретановых ремней и ременных передач управления перемещением Mectrol, создавая новую компанию Gates Mectrol.
-
Видел на Ебей Сакс планетарки еще продают. Блин, им же уже по 10 лет, не мегьше. Значит надоели быстрее, чем сломались.
Шимано навалом нерабочих.
-
Почему считаете что Шимано хуже? Вы сравнивали обе.
Я нашел б.у. Сакс, как у Вагнера. Это сейчас Срам. Думаю ее брать, вместо новой Шимано. На Саксе сталь нормальная, у Вагнера резцы горели.
-
KRAM, что если планетарную втулку в качестве пром вала ставить. Как сделал Вагнер на Бульдозере.
Как вы считаете, дольше прослужит, чем в колесе?
-
Бочкообразную поверхность не делают на ведущих шкивах - там слишком большая нагрузка. На моём аппарате такой шкив сделал борозду на тонком ремне до самого сердечника буквально за несколько десятков км и сам поизносился быстро. КТ такие шкивы делает (собственно это и был их шкив), но у них толстые ремни, может поэтому они их нахваливают. Я делал выпуклую поверхность на ведомом шкиве - путём отгиба боковины обода, благо ширина вилки 135 мм в месте расположения шкива это позволяла. В итоге количество стабилизирующих роликов уменьшилось до одного. Если бы я поставил достаточно широкий ведущий шкив, чтобы у ремня было больше места, можно было бы убрать все стабилизирующие ролики. Однако моим способом не получится сделать ведомый шкив для узкой велосипедной вилки - для велика нужно что-то другое придумывать.
Интересно про выпуклый ведущий шкив. КТ о них хорошо отзывались.
Может у вас был слишком сферический, нужно совсем чуть чуть.
Как вы боковину обода отогнули, пропилы делали?
Так ведь можно нарушить его форму, он будет бить.
Для зимы вам нужен цепной привод. Редуктор однозначно. Тогда сможете на велосипед поставить. Или раму расширять велосипеда.
-
Совершенно очевидно что будет происходить забивка снегом канавок поликлинового шкива. Когда я говорил про образование ледяной корки на шкиве имелась ввиду не какая-то тоненькая прослойка, а слой толщиной в палец и более. Ведущий шкив наматывая на себя снег и спрессовывая его в лёд может вырастать в два раза в диаметре за счёт этого слоя. Как себя в такой ситуации поведет поликлиновой ремень - неизвестно. В принципе скребки наверное можно и для поликлинового шкива сделать, но это уже сложнее, чем для плоского.
А какой всё-таки ресурс у пропилов? Сколько км проходит до того момента как качество сцепления перестает быть стопроцентным?
Никогда подобного со своим мотовелосипедом не проделывал. Чтобы лед на шкиве!! Вообщето поликлиновые шкивы нагреваются от работы, довольно существенно. Бывает что даже палец на нем трудно удержать. Особенно при проскальзывании. Не думаю поликлиновый шкив льдом покроется. Повидимому полоские ремни какието другие. Они и дубеют от мороза.
Может это из за ободного шкива. Он активно забрасывает с дороги все, снег грязь. Обычный шкив на спицах лучше для зимы.
О ресурсе сложно что то сказать. Зависит и от размера шкивом, и от мощности мотора. Сколько будете ездить по дождям. Песок с водой убивает шкивы. Проскальзывания ремня у новой пары, шкив с пропилами и ремень, нет как такового, при хорошей натяжке. Но через 500 км. в дождь начинает ремень срывать, на скорости выше 45-50 км.ч. Когда ремень пройдет больше 2 тыс. км, проскальзывать начинает чаще, по лужам если едешь, срывает. Даже если на месте газ даешь, шкив может провернуть.
У меня ремни ходят пом 3 тыс. максимум, если на шкивах с пропилами работают. Но это узкий ремень 4 ручья и ведущий шкив 25 мм.
Канавки поликлинового ремня углубляю, подтачиваю профиль ручьев, перед тем как новый ремень ставлю. Просто зажимаю в дрель шкив, и надфелем. Пропилы затачивать не нужно, они работают, выполняют свою функцию. Самозатачиваются сами. Можно перевернуть шкив наоборот, одна из кромок пропилов острее. Но это не существенно помогает. Перевернув шкив, особой разницы не заметил.
Пропилы на шкиве, у меня широкие, 4 мм. Чем шире пропилы, тем лучше сцепление. Но для широкого ремня широкие пропилы думаю не нужны. Зазубрины на ремне есть от работы, но это не влияет на работу, они не глубокие, редкие.
-
Если мотор триммера заглушить, бензин не выливается. Запах остается, из за пропитанного смесью воздушного фильтра. Через 5 - 10 минут, запах от мотора останется, уже меньше правда, так как он остынет и будет меньше испарять пары бензина. Но это не значит, что от мотора совсем не пахнет, на следущий день.
Если в КДешке, перекрыть кран подачи бензина и выработать бензин в поплавковой камере карбюратора, вонять будет меньше. Эта камера не герметична, с воздухом сообщается. А через пару дней останется небольшой запах, как и у триммера.
Выжигать бензин на Кдешке, не забывать закрывать и открывать краник, это не удобно. А запаха больше от Кдешек, так как бензобак без обратного клапана. Из карбюратора бензин долго испаряется . В остальном то же. Также воздушный фильтр в масле.
-
Накатка пару тысяч, мало. Но зато сделать легко.
3500 км. для ремня, это очень хорошо, в таких условиях.
Думаю у вас поликлиновый ремень той же ширины зимой будет лучше работат. Он не дубеет силно от мороза, трескаться не должен. Аналогичный по материалу ремень, стоит на автомобилях.
А вместо накатки пропилы, дадут лучшее сцепление.
-
С углом охвата согласен. Не помогло существенно, по разному пробовал. Мал давметр и ширина шкивов. Мощный мотор.
Может и правда выгоднее на плоские широкие ремни перейти. С учетом того что бочкообразные шкивы теперь даже без реборд работают. Ремень никуда не убегает. А изготовление такого шкива дешевле. Накатку сделать проще. Только придется стойки подвески Велокометы, переделать под талрепы. Либо использовать привод Метеора.
У поликлиновых ремнях тоже не все идеально. В процессе работы изнашиваются ведущий шкив и ремень. Ухуждается сцепление. Восстановить ручьи изношенного ремня уже не раально, шкив нужно протачивать на токарке. Сделать накатку, отдельная песня.
Плоский ремень стачивается ровномерно. Накатку шкива обновил и шкив опять как новый. Главное чтобы накатка долго служила.
Ее можно сделать из мелких пропилов, как на поликлиновых шкивах.
-
Накатка то остается на плоском ремне, если в дождь мало ездишь. Но она понемногу становится слизанная, сцепление понемногу ухудшается. А если шкив 22 мм, побуксовать ремнем в дождик, с песочком, то ни о каких 1600 км, и речи нет. Проскальзываний с малыми ведомыми и ведущими шкивами, на складных велосипедах, не избежать. На велосипедах с колёсами 26 дюймов, все намного лучше.
У меня ремни плоские мало ходили из за перекоса, узкая рама у велосипеда. На реборду ведущего набегали и портились. Тогда еще не придумали ведущий шкив бочкообразной формы. Накатка за 500 км совсем стерлась. Ремень был узкий, ведущий шкив 22 мм, ведомый 16 дюймов, обрезиненный.
Хорошая идея, накатка на поликлиновом шкиве, только как ее сделать.
"СПОНСОР" мотопривод к педалям.
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
На поксипол подшипники вклеить.