professura
-
Публикаций
803 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные professura
-
-
Линил
Есть триммеры не хуже КДешек. 4т мотокосы например. Но это совсем другая ценовая категория. Все равно что сравнивать достоинства Жигулей и и дороних иномарок.
Уровень КДешек, это прошлый век.
Единственная проблема, сделать нормальный привод к двигателю от мотокосы.
-
Более свежая инфориация.
Суммарный пробег Виктора, уже 25 тыс. Проехал на Комете Корона, с теми изменениями о которых писал я и Велосипедист.
Последний сезон, в дождь использовал шкив фрезу.
Что же всетаки изменил в пририводе Виктор. Его мотовелосипед ни раз видел. Самое главное что не учел Велосипедист, это третий пункт.
Об этом напишу подробнее. Остальные изменения действительно, не так существенны.
Первое, это покрытие ведомого шкива поксиполом, что уменьшило проскальзывпние ремня в дождь. Велокомета использует другой способ, установка на дно клинового ремня, это ооже работает. Лично ездил на таком варианте, на одном из своих мотовелосипедов.
Второе, убрал невращающуюся реборду на клещах щаднего натяжителя. Как было подмечено, при нажатии рукоятки нейтрализатора, ремень на скорости цепляет эту шайбу. На сколько это сокращщает ресурс ремня и может ли он порваться, неизвестно. Но в любом случае этот колхоз был убран. Виктор установил вращающуюся реборду. Последний сезон, сделал самодельный ролик с ребордами с двух сторон.
Третье, установил вилку (направляющую) от слета ремня с ведущего шкива. Я могу подтвердить необходимость этой вилки. У меня на Короне тоже слетал ремень. Это было всего 2 раза за 1000 км, но мне этого хватило, чтобы испортить ремень. Дело в том, что при нажатии на рукоятку нейтрализатора, ремень может сместиться с ведущего шкива и попасть под клещи, что приводит к нехорощим последствиям для него. В какой момент это происходит и как, остается только догадываться. Но явно в момент нажатия нейтрализатора при движении. Когда ремень приподнимается, удлинняется.
Возможно способствует небольшой перекос, о котором пишет Велосипедист. Но ведь ремень может работать с небольшим перекосом. Обеспечить идеальное положение, на всех велосипедах, не реально.
Велосипедист писал, что его приводы ставятся на любой велосипед, ремень может работать с небольшим перекосом, без последствий. А теперь когда зашла речь зашла о слете ремней в приводе Корона, он пишет о том что привод настроен неправильно. Как же это понять? Получается что для приводов Корона, даже малейший перекос вреден?
Почему слетали ремни на фетбайке? Тоже перекос.
Вся беда в том, то Велосипедист не хочет прислушаться к тому что ему говорят. Боится признаться, что был не прав. Пока у него самого, не произойдет подобного рода проблема. Но так как он ездит, это может и не случится.
Даже если неприятный инцидент происходит раз в 500 км, у Виктора таким образом испортило 2 ремня. У меня порвало ремень . Ведь не составляет большого труда, изменить полвеску и сделать направляющую вилку, чтобы ремень гарантированно не слетал. При том затраты будут несущественными. Репутация фирмы намного дороже. Никто не предлагает делать что то дорогое, что похоронт проект.
-
Я бы на месте Велосипедиста, нашел узкую переднюю втулку от велосипеда, и прикрутил ее фланцами к подвеске, с двух сторон. К валу втулки велосипеда, модно прикрутить шкив и звезду.
Но там может быть засада, с откручиванием шкива. С одной стороны резьбу потребуется перерезать, на левую. Либо как то контрить от откручивания. Не знаю, как с этим будет бороться Велосипедист, в своей конструкции.
Более надежного и дешевого варианта, не знаю. Стоимость двух японских подшипников, наверное в 2 раза больше, недорогой велосипедной втулки. И у нее подшипники будут закрыты от грязи, что очень важно.
-
Ведомый шкив без покрытия буксует больше, это факт. Не вы ли ставили на дно елиновой ремень, от проскальзывания, сверлили отверстия, приклеивали резину.
Доказательст на видео не сделал. Спорить об этом с вами безполезно. Я лишь делюсь с вами своей практикой. Верите вы в это или нет.
Также и с 19ми подшипниками. С невращающимися ребордами.
И то что я вам написал, с этим полностью согласен Виктор.
Изменения Виктора не оказали никакого влияния! Я об этом сожалею. Я даже не говорю о серьезных изменениях требующих затрат.
Вы даже не сделали плавную регулировку натяжения, хотя был уже сделан чертеж. И про верхние уголки крепления к раме, тоже говорили.
Это ведь не на столько сложно и дорого в итоге. Может 3% к цене. Проедте на мотовелосипеде 25 тыс, как Виктор, тогда можно будет утверждать, что все идеально.
-
Забыли про ведомый шкив с покрытием поксиполом. Про вилку, от слетания ремня. Про то что он убрал невращающуюся реборду на клещах и сделал вращающуюся. Изменил механизм натежения ремня, на подвеске.
Если подшипники 19 мм не смазывать или не менять, они не прослужат 11000. Тоже у Александра из Питера, у которого подшипники разваливалис от перегрева на Хонде.
Та что мощный мотор тут не причем.
Вы знаете, какой ресурс подшипников на вашем мотовелосипеде, без обслуживания?
-
Вы заладили про мощные, моторы, я на таких езжу последние года 3. Раньше ездил на стандартных Техасах 430. Сейчас опять будет мотор 2 л.с, правда 4х тактный.
С 19ми подшипниками проблема с перегревом была еще со времен первых Комет, со стандартными моторами.
А то что Виктор на стандартной Короне ездил? Там тоже были внесения изменений. Подшипники смазывал после каждого дождя.
А сейчас Виктор ездит на 24x подшипниках, из за того что с ними ремень дольше служит. Он это может подтвердить.
-
Не нужно все пытаться оправдать внесениями изменений в вашу конструкуию. Как я уже писал, на работу роликов натяжителя, в меньшей степени влияет мощность двигателя. Тем более он у меня всего 46 куб.см, около 2.5 л.с. Я знаю что у вас в серии есть уже более мощные моторы.
Внесение были сделаны для получения статистики, опыта. Подбора необходимых комплектующих, для увеличения ресурса. Кто вам сказал что это снизило ресурс ремня? Если вы пишите про двухскоростной привод, то там действительно ресурс ремня ниже. Я это вам говорил.
Не путайте приводы. У меня последний сезон был односкоростной привод с центробежным сцеплением, со шкивом фрезой в первой ступени. Ремень прослужил 3 тысячи. Я вам про это тоже говорил.
О каком выборе речь? Я говорил о увеличении ресурса существующих приводов. Устранение недостатков. Создания кометы Премиум. Возможно также иметь два варианта. Обычный, который сейчас, и премиум, с увеличенеым ресурсом.
А вы предлагаете целый ряд различных ненадежных вариантов, которые даже еще не пошли в серию. И говорить о надежности которых ёще рано.
Вероятно я был прав. Велокомета не заинтересована в улучшениии потребительских характеристик. В приоритете бюджетные приводы.
Если вы считаете нормальным 2000 за сезон. Многие на велосипеде проезжают больше.
Не нужно писать везде о надежности Велокометы. О всепролазности, всепогодности. Доконца не довели до ума, не один привод. Вам не интересны старые проекты, беретесь за новые. Колличество модификаций приводов, не значит качество.
-
Смотря как ездить.
Каков пробег за 10 лет?
Подшипники могут заклинить от длительной езды на большой скорости, без остановок. Если они не смазанные.
-
А вот у пользователей, которые не вмешиваются в конструкцию, ремни ходят без обрыва до 6000км.
Что значит не вмешиваться в конструкцию? При чем тут подшипники.
Они подругому работать начнут, или для них мощность двигателя имеет значение?
Пример Александра должен быть показателем.
3 ручья ходят 1000 км, я могу подтвердить, так как тоже ездил на обрезанном до 3х ручьев ремне. И сцепление хуже, ремень на 3 ручья, проскальзывал у меня, даже на сухом ведущем шкиве.
Ваши приводы Спонсор, тоже будут иметь ограничение, по выбору велосипеда для привода.
Чем будут отличаться опциональные приводы, допустим ручьев 7.
Придется найти велосипед, подходящий по параметрам. Установить металлический ведомый шкив с отпиленной ребордой.
В итоге возможно получится более надежный привод, для тех кому это актуально.
Вы не предлагаете пользователям выбора. Приоритет, универсальность и бюджетные велосипеды. Пора выходить на новый уровень. Сделать усовершенствованную подвеску, с учетом всех замечаний и нареканий. Пусть она будет немного дороже, будет стоить того. У вас ведь двигатели тоже стоят поразному, не всем нужны бюджетные 2т. Также и с подвесками.
-
У меня два 24x стоит, одного маловато, ремень не целиком помещается на одном подшипнике. Но работает и с одним.
Ставил один 28 мм. Ширины хватает. Пришлось клещи удлиннять, либо ролик в ведущий шкив упирается. И втулку переходную делать, под боллты 6 мм.
Согласен, за подшипниками следить нужно. Но лучше если это будут 24е подшипники. Случаев заклинивания, у меня с ними не было. Они дают знать, когда пора обслуживать. Шуметь начинают.
Я уже года 4 их использую, вместо 19х.
-
Меньшие подшипники чаще выходят из строя, что в этом удивительного? В них шарики способны передавать меньшую нагрузку, поэтому работают наизнос.
Одна из причин перегрева, 19х подшипников, более высокие обороты, чем у 24х. Смазка при перегреве и высоких оборотах, менее эффективна. Через какоето время 19й подшипник начиеает рабртать на сухую, при том что в 24х, за тоже время, еще сохранится смазка. Это вам может подтвердить Виктор. Он смазывает подшипники, и они ходят по 20 тыс. Сейчас он перешел на 24.
По поводу более высоких оборотов. Допустим ведущий шкив 25 мм, а подшипник 19 или 24 есть разница?
Я эту разницу заметил. Я ведь проводил эксперименты. И натяжители и моторы тут не причем. Статистика многолетняя. 19 подшипники клинили и на Комете и на Метеоре.
Спросите Александра, он вам подтвердит, у него все тоже происходило. Привод у него стандартный и мотор слабый.
-
Переставлять шкив фрезу другой стороной, пробовал. Пока непонятно, не могу сказать что переворачивание ремня сильно меняет ситуацию, когда ремень прошел уже 500 км. Как проскальзывал, так и проскальзывает. Больше от скорости зависит, луж на дороге.
От изношенности профиля ручьев ремня.
Про подшипники, заметил не только я, поэтому говорю. Даже от размера ведущего шкива зависит ресурс ремня.
Дело даже не в ремнях. Учитывайте еще ресурс подшипников натяжителя. Большие подшипники ходят дольше в 2 раза. У меня маленькие 19 мм, клинили, нагревались до посинения. Что один раз ппивело к обрыву ремня. Другой раз ремень был также покоцан. С большими, на 24 мм, таких случаев не было. Сейчас стоит один большой подшипник, шириной с ремень.
Считайте сами, два маленьких подшипника или один большой, не большая разница. При этом проблем у всех, будет намного меньше.
И избавляйтесь наконец от всех этих подшипников в креплении натяжителя. Там лучше будут работать пластиковые проставки. При условии если вы откажитель от консольного натяжителя ремня. По крайней мере на Комете с центробежным сцеплением, это реально.
Я с переделанным натяжителем, уже сезон отъедил. Никаких проблем.
К старой консольной системе, больше не вернусь. Надоело убирать люфты натяжного ролика, настраивать ремень.
-
Что за декларация такая, о ресурсе двигателей. Нет такой. Ведь применение двигателя не по назначению.
А как же с Хондой 35, у нее тоже 250 часов моторесурс, или подвеска сломается раньше?
Не слышал про многолетнее применение поликлиновых ремней, на мотовелосипедах, шириной в 4 ручья.
У американцев зубчатые, они не проскальзывают. Но как показала практика рвутся, и возможно по той же причине, недостаточная ширина.
Что там с ведомыми шкивами не так. Существуют металлические, широкие. Алюминиевые двойные широкие. Я не предлагаю их на все приводы ставить. Предлагайте опционально подвеску под широкий ремень, или набор для переделки стандартной.
Кстати забыл сказать еще об одном недостатке, консольные клещи.
Для широкого ремня потребуется сдвоенный натяжитель, не консольный.
И переходите наконец на 22 подшипники, с ними ремень дольше ходит.
С фрезой тоже проскальзывает, через 500 км примерно начинает, когда ручьи поизносятся. Ремни с фрезой ходят меньше, 3 тыс максимум. И это с 26 мм подшипниками натяжителя, 25 мм ведомом шкиве. На стандартной Короне будет меньше.
-
О каких 11 тыс. речь. Моторчики Техас 430 ходят по 25 тыс .
У Виктора на Короне, вторй мотор, прошел уже 16 тыс.
Я думаю и больше бы прошел, если бы он в этом году не купил Makita EM4351UH. Если бы Корона не разбивала подшипники колленного вала.
В этом году Виктор собирает мотовелосипед на 20-x колесах, будет ездить на мотовелосипеде с центробежным сцеплением, с ремнем 8 ручьев!!!
Приходится решать проблемы Велоклметы самим, чтобы ездить в удовольствие.
Кому нравится проскальзывающий ремень. Сделайте шире, пусть даже не на все мотовелосипеды. На народные Стелсы, такое сделатьмвозможно. Кто сказал что достаточно 4 ручья? Может вооюще 3 ручья поставить!!! Почему не 8?
Делайте чтобы ремень не слетал, об этом много говорилось.
Пооблемы с этим на стандартной Короне, существуют. Вам это может подтвердить Виктор.
Усилите среднюю часть, на которой консольно висит мотор. Это ведь не самая затоатная проблема.
Предложите варианты рукояттк управления. Не составляет труда сделать грипшифт манетку. Будет опциаеально, но главное чтобы был выбор.
Усильте уголок крепления подвески к раме.
Сделайте плавную регуливовку натяжения ремня, на подвеске.
По поводу поомвала Спонсора. Первое что что будет ломаться, это зубчатые ремни в первой стумени. Возможно было, сделать его шире?
По поводу вашего предложения, испытать привод Спонсор.
Будет интересно, но не вижу переспективы в нем, для себя. Жаль желаниее сделать дешевле, создало много, пока не видимых вами проблем. Не уверен что промвал прослужит 11 тыс. Тем более ремень.
Но вы пока в этом не убедитесь, не поверите.
Ну что же, попробуем это доказать на практике. Только меньше чем без трех запасных ремнях на первой ступени, я на нено не сяду.
-
Да, шпилька из метизов! Сама по себе она не является шедевром.
Представляете, она скручена между подшипниками гайками. Это гениальное решее! Там ведь теперь посадка не нужна. В случае биения, услужливо начнет болтаться подшипник в корпусе.
Но здесь все прослужит хотябы какоето время. Думаю больше чем у меня, на первом варианте промвала, еще в предыдушем проекте, Каменный Цветок. Там ради эксперимента, изпользовался бол 8мм, с нормальным, точеным за один заход, корпусом подшипников. Болт не имел посадки в подшипниках промвала. О том что его нужно скручивать между подшипниками промвала, с помощью гаек, тогда еще не знали.
В итоге, через 1500 км, окончательно разбило посадку, появилась проточка в болте, выполняющего роль вала, соотвктствующий люфт.
Стало ремни портить из за, бьющих шкивов. Но к тому времени, я успел выточить вал 10 мм. Приобрел подшипники соответственно, под больший вал.
Тот промвал прошел 14 тыс, пока не перешеь на другую подвеску. До сих пор еще исправен, не бьет. Пока лежит без дела.
-
И я не пойму. Тратиться на дорогие японские подшипники, надеясь что не развалится. Можно было поставить простые подшипники, и приварить к листам подвески выточенные кольца, под посадку. Не думаю что это бы сильно повлияло на цену. Тем более токарки и сварки, уже было достаточно в проекте.
А лучше было бы заказать с Китая подшипников с держателями. Даже это было бы надежнее японких, с неправильной посадкой.
Такие держатели подшипников, могут быть с сферичечким подшипником. Что в вашем случае было бы идеально. Так как нет соосности между подшипниками промвала.
-
Не сравнивайте Техас 430 со своим мотором.
Я знаю этот мотор. Его так не надо крепить. Он будет давать вибрацию на раму. То же что было на Мотостриде.
И вообще все моторы и люди разные. Вибоацию по разному ощущают.
У вас мотор дальше на раме стоит, хорошо сбалансированный коленный вал.
У меня новая Макита дает большую вибрацию на нижких оборотах. На высоких вибрация пропадает совсем. В раму его ставить нереально.
Что значит незакрепленный мотор. Может мотор корорый закреплен на упругой подвеске. Не поломаются со временем крепления подвески, раздолбает вибрацией что то другое.
-
Ох зря. Убили всю универсальность. Теперь только Техасы и его аналоги. Можно конечно сделать другую пластину, под Хонду 35.
Поводу крепления мотора с другой стороны. Вибрация от мотора будет пятки щекотать. Всю раму разобьет. В том числе и посадку подшипников промвала.
Нельзя мотор жестко крепить с двух сторон. Лучше бы сделали еще одну пластину, крепления промвала. А мотор оставили консольно.
По поводу подшипников промвала. Нужно была заказать вот что.
-
Покажите ответную часть промвала. Видел пока только одно крепление, под подшипник.
И как эта деталь соединяется с подвеской? Не видно отверстий крепления, только 4 мебельных болта под квадрат.
Неужели к мотору крепится?
-
Средню пластину прикрутили не той стороной.
-
Мотор стоит не под тем углом. Отверстия сделали не там, под крепление чашки.
-
Подшипник ?!!!
Приварить ?!!!
Что делает с людьми весна !
Я пошутил. Что в жизни не увидишь.
-
Почему реборда натяжного ролика не вращается?
Может еще подшипник добавить и реборду совсем убрать.
-
На поксипол реально. Если биений не будет и будет зубчатая насечка.
Чашки рулевых клеили, разбитую посадку подшипников.
А можно вообще приварить.
"СПОНСОР" мотопривод к педалям.
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
На моей аватарке, мотовелосипед Кроха, стоял двигатель от Кдешки.
Плохого ничего не могу сказать. Тянет хорошо, ест не много. Даже меньше чем Техас. Звук тише, за счет большоого глушителя. Но это 2т двигатель, с ресурсом меньше чем у китайского триммера. Поехал на нем сезон. Потом его из гаража украли, вместе с мотовелосипедом Шарик.