professura
-
Публикаций
803 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные professura
-
-
Чем принципиально привод "СТС", отличается от вашего?
Представте себе 9000 оборотов. Как пружинный ролик сможет компенсировать не соосность ведущего шкива на таких оборотах. С какой частотой должен ролик вибрировать?
Если он и компенсирует биения, то только ведомого шкива. Это заметно при работе привода.
То что поликлиновый ремень лучше гасит биения чем плоский, это вы сами придумали. Где это написано?
А ресурс подшипников неизбежно сокращается, с пружинным роликом и без. А компенсация биений пружиной, приводит к колебаниям, рывкам ремня. А на Короне возникают еще резонансные колебания на низких оборотах.
Судя по ресурсу ремней на разных приводах, какого то преимущества от привода Корона, я не вижу. В нем есть свои плюсы и свои минусы.
-
Про плоские ремни.
Они тянутся первое время, потом перестают. На практике, никто их каждый день не натягивает. Пообщайтесь с Дачником, он сейчас на широкие плоские ремни перешел. Накатка у него стала ходить 3500 км, вместо 300.
Я ездил пару месяцев на Метеоре. Плоский ремень без накатки, скользит меньше, чем поликлиновый ремень на стандартном шкиве, на Велокомете. Это я сам убедился. Не хватает усилия натяжения на Комете. Начинает гнуться натяжной ролик. Тогда еще не придумали делать пропилы на шкивах. Метеор с накаткой продержался не долго. Очень скоро все снало проскальзывать по наростающей. Как только сорвет в букс ремень, считай за поездку в дождь накатку сожрет, водой с песочком.
С СТС вы все напутали. Там пружинного натяжителя нет. Ремни талрепами натягиваются. Как струна можно натянуть. Александр еще давно говорил, что в дождь его приволы, вполне приемлимо едут. Не как было на Велокомете, без шкива с пропилами, 20 км.ч.
Легендарная надежность Короны! Ну я бы не стал такое заявлять.
Легендарная простота, это да. Ремни ходят меньше чем с центробежкой. Подшипники в коленном вале двигателя, разбивает, сокращая ресурс двигателя.
Можно сломать армстартер в двигателе. Такое бывает при заводке педалями, и не обязательно катить мотовелосипед назад. Снимать армстартеры сразу надо. Некотрые моторы педалями вредно заводить. У меня Эхо просто глох. Карбюратор заливало. Надо заводить как в инструкции написано, использую воздушную заслонку, перед первым рывком армстартера. Потом дать порабртать на холостых.
Это вам с Техасом 430 повезло. Обсолютно тупой мотор. Ему пофиг на заслонки и подсос. На холодную не глохнет.
-
Ну как же вам доказать, если вы верите только себе! Чтобы понять, надо сделать сдвоенную клешню. Как думаете, почему у мотовелосипедов СТС ремни по 6 тыс. км. служат. И это в порядке вещей. Просто у всех ходят ремни много. А на Комете все хуже по статистике. Вы сами пишите о двух тысячах.
Нужно натянуть нормально ремень, чтобы он не проскальзывал. Иначе ресурс ремня и шкивов сильно сокращается. А ваши клещи Корона, это не позволяют. Гнутся они из за консоли. У вас натяжение ремня меньше чем у мотоведосипедов СТС и Карманный Транспорт. В дождь без шкива с фрезрй, ремень больше проскальзывает, чем на других приводах. Приходится пропилы делать на шкивах, сокращающие ресурс ремня. И даже это не помогает, когда ремень уже не новый. Вас это устраивает!
Покатались по луже, на новом шкиве с пропилами. Вроде работает. Но на самом деле все равно проскальзывать потом начнет. Поездите так с неделю хоябы.
Вас предложение сдвоенных клешней заинтересовало только ради копеечных подшипников?
Впоминаю, сколько надо было раньше трудов, чтобы установить туда подшипникодержатели. А сейчас там эти подшипники стоят, я сам афигеваю как они работают. В технике такое нигде не используется.
А ведь проблема решилась бы намного раньше, если бы вы поняли тогда, что консольный натяжитель это плохо. Ведь никто вам плохого не советует.
Задняя клешня несет меньшую нагрузку. У меня ее не выгибало, прочноти консоли достаточно. Но ей подшипник необходим на оси качания. Либо тоже сдвоенную нужно делать. Задняя клешня задает напраление ремня. При перекосе, ремень может под углом пойти по отношению к ведущему шкиву. Что часто было, когда в подшипниках появлялся люфт со временем. Так что подумайте над этим тоже. Либо подшипники, либо отсутствие консоли.
4 клешни из пластин 3 мм, занимают места в ширину, как полтора подшипника. При отсутствии консоли, не нужно делать их такими массивнымм.
-
Клещи с центробежным сцеплением? И как заводить с педалей и как с фрикционным сцеплением получить свободный педальный ход?
И зачем такие сложности, когда КлещиКорона всё дают почти даром, без ущерба для качества?
Попробуйте исполнить КДешное сцепление .
Потребуется литьё, фрезеровка, штамповка, технология работы с фрикционными материалами - требуется завод серийного производства, что бы всё стало просто и дёшево.
А в этой теме хочу показать проектирование новых КлещейКорона, которые станут ещё проще и эффективнее старых.
Кстати идеи professura и Виктора положены в основу этого нового проекта.
Интересно, что вы придумали на этот раз!
Вообще ваши клещи, совсем не то что нужно. Слушайте и не обижайтесь, если вам скажут что нужно делать нормально. Это не в обиду сказано. Виктор на ваших Клещах 25 тыс. км. проехал. Я на таких клещах катаю еще со времен первых Комет. Уже наверное больше 50 тыс. Да, тогда задней клешни не было, но не в этом суть.
Достало консольное крепление натяжных роликов. Делайте нормально. Я об этом вам уже много лет говорю, еще до появления Короны. У меня и у Виктора уже давно нет консольно расположенного натяжителя. Установили две сдвоенных клешни, между ними ролики. Теперь наконец можно можно натянуть рямень как требуется и его не уводит согнувшимся натяжным роликом. И можно даже клещи сделать компактнее. В отсутствии консоли, подшипники на валу крепления клешней, не нужны. Достаточно пластиковых проставочек, из чего угодно, чтобы бокового трения об металл не было. Но оно и так работать будет.
Теперь про сам принцип управлением Короной.
Нафиг эта задняя клешня. Она создает расколбас клещей на малой скорости. Она по большому счету нужна чтобы мотор заводился педалями. Остальное надумано. Сколько я не проводил экспериментов. С одним роликом, как на центробежке, ремни дольше ходят. И в дождь также все работает, как и на Короне.
Нужно чтобы при эта задняя клешня была независииа он натяжителя передней. Допустим использовать второй рычаг для заводки мотора. Нажимать оба, потом рычаг задней клешни отпускать, и чтобы он пружиной назад отводился. Не участвовал в работе. Как это сделать, чтобы не усложнять управление, я не придумал. Единственный способ переход на центробежное сцепление.
Скажете ручка будет тугая, нет, просто нужны нормальные рукоятки с длинным рычагом.
С клещами не все однозначно. Может они как то и облегчают рукоятку сцепления. Но знаю точно, что за счет меньшей службы ремней, и двигателей. Но кого это волнует.
Но с консолью передней клешни, вы подумайте. Вы же ратуете экономию. Будет сдвоенная клешня, вместо дорогих подшипников. И всем хорошо. Да, и не забудте оставить место под 24 подшипники, и большие шкивы, не делайти вплотную. Если уж вам их так сложно на них перейти.
-
Игорь, дорогой, сцепление КД, это ПРОЩЕ технически и легко исполнимо.
Дело в "имидже", сказал братец Иванушка и цокнул копытцем....
Согласен. Сцепление КД проще в управлении, я и хотел сказать. И заводить педалями можно, как нравится Велосипедисту. А как же дешки заводят. А для легкого педального хода, можно добавить клещи Корона.
Но вот как с реализацией, из палок и шишек не получится. Технически исполнимо все, но в лучшем случае в цену двух приводов Комета Корона. Как сделать такое для себя, даже представить не могу. Чтобы еще мотор дальше в боковом габарите не разнесло.
-
И что мешает эти клещи поставить с нормальным сцеплением, например центробежным. А еще лучше не с центробежным, а с ручным, как в Дешнике. И тогда сможете заводить мотор с педалей.
Но кому нужны эти сложности! И дело тут даже не в легком педальном ходе.
-
В том , то и беда.
Сейчас, лично меня устраивает только один мотор 142-144 FAD, и то только при условии, если, у меня удачно пройдет его переделка под карбюратор Н119.
Он работать будет. Карманный Транспорт переделали и не только они. Читал на форумах, что родной карбюрaтор работал лучше.
Может нужно двухболтовый ставить? Типа как на Маките, Walbro.
-
Да. С 2012 года появилось не так много мотокос с 4Т. Восновном клоны Хонды и Робин Субару. Моя мотокоса, тоже своеобразный клон, Робин Субару.
-
Спасибо за совет, где вы раньше были. Пока поезжу на Маките. Может когда нибудь, попробую Хаушенг. Когда на носки денег хватать не будет. Но к тому времени, еще что нибудь появится из 4Т мотрров.
-
Могли ведь тоже сделать ремень во второй ступени.
Уберайте велоцепь, ставьте нормальную, от мопеда.
-
Не ровняйте всех в России. У нас многие живут не по средствам. Носят рваные носки но покуппют дорогой телефон. Мне все равно где сделан мотор и сколько он стоит. Лишь бы он был качественным. Это мое хобби, которое недешево.
Кстати, тоже поедпочитаю брендовые телефоны. Стоимостью как полторы Макиты. Хорошую дорогую обувь. Не фанат дорогой брендовой одежды и не поклонник определенного стиля. Мне важжно чтобы вещь была удобной и качественной. И не важно скоько стоит, если я могу ее себе позволить. Об этом можно говорить долго и не здесь.
Я видел как был собран тот же китайский клон Хонды и аналогичные китайские 4т косы.
Я устал от лотереи. Или вы считаете Хаушенг лучше?
За свои деньги Хаушенг очень неплох, трудно несогласиться. Будь у меня меньше пробеги, мне бы его хватило.
-
При чем тут Комета и стана приизводитель Макиты? Действительно европейская сборка, это указано в оригинальном гарантийном талоне.
-
Вы бы еще клон Ходы сравнили с оригиналом. Когда делаешь для себя, цена понятие второстипенное. Если есть возможность, почему бы не взять Макиту. У ней свои плюсы. Легче, меньше габариты, легкий пуск, мембранный карбюратор Walbro. Качественный двухступенчатый воздушный фильтр. Страна изготовитель, Финляндия.
Колдки сцепления можно поставить от ECHO SRM-4605. Они не хуже трехкулачковых. Даже нужно пружину немного сдвигать. Черезчур рано схатывают. На ECHO SRM-4605 я на них ехал 5 км.ч при передаточном с максимальной скоростью 60 км.ч
-
http://m.techport.ru/katalog/products/sado...makita-em4351uh
Цены везде поимерно одинаковые. Брал осенью, стоил почти также как сейчас.
Без оснастки не купить. Соответственно дорого. Одна остнастка потчнет в пол цены. Если бы вы ее только видели, это шедевр качества. Даже в сравнении с японской мотокосой Эхо. Продуманная антивибрационная система, мягкий подвес, на ранец. Нож, катушка и пр. А иначе никак, мотокоса очень тяжелая. В руках ее далеко не унесешь. И как оказалось, на низких дает вибрацию. Зато на высоких вибрации воббще не ощущается.
Гарантия выйдет, надо будет пристроить оснастку. Но ее если и ставить, то на профессиональную косу. Возможно на Хонду 35.
-
Ну и у меня будет также. Предварительное понижение 7.1
Там ведь редуктор 1/5. Понижение за счет первой ступени, 1.43
После планетарки до колеса, тоже 2.2, звезды 44/20.
Мне 7.7 до планетарки, не нужно, двигатель мощнее. Расчитываю на большую максимальную скорость.
-
Мы не ищем легких путей. Иначе как узнать когда оно сломается.
Ну буду покупать планетарную втулку каждый сезон. Зато свои плююсы есть.
-
У кого и что за втулка заклинила, интересно. Заклинить может и двигатель, слетевшая цепь, вариантов много.
Ресурс данной втулки мне неизвестен. Проблемы в основном с Шимано, но они и самые распостранённые.
Но у меня будет вариант на пром валу. Нагрузка распределяется иначе.
-
Появились первые подвижки. Получил извещение, приехал с ebey китайский редуктор. На выходных заберу.
Ждет своего часа, трех скоростная планетарная втулка SACHS.
Осталось найти звезду с передником на втулку заднего колеса, на 44 зуба, ведущую звезду под китайский редуктор, на 14 зубов и мопедную цепь.
Затем токарка и переделка подвески кометы, под установку всего этого, с помощью доступных материалов.
Пока будет опытный прототип. В дальнейшем сделаю специальную подвеску, с учетом ходовых испытаний. Определюсь с возможностью и необходимостью, перехода не ременной привод.
Передаточные соотношения пока такие.
Редуктор 1/5. Звезды, 14/20 20/44
5,00*1,43*2,2=15,73 вторая передача на планетарной втулке.
15,73/1,33=11.82 скоростная передача.
15,73*1,33=20.9 пониженная передача.
-
Непосредственно та площадь, на которой мотовел стоит, невелика. Плюс он в загородке - так за загородкой тоже запаха нет. Собственно я даже было дело закрывал в непроветриваемую комнату, но ни я ни кто либо другой запахов бензина в итоге не чувствовали. Думаю если движок у вас пахнет, надо вам поискать неплотность в топливной системе: в первую очередь крышка бака и та резиновая заглушка, через которую шланги в бак проходят. Резина на китайских движках такая говенная что через год, максимум два эти детали лучше поменять. Да и новые движки, как оказалось, могут в этих местах неплотность иметь.
Я бы не сказал что от мотора пахнет, я не чувствую. Только сразу после поездки. Но этого уже для жены достаточно. А отверстия у меня в крышке нет. В японце отдельный клапан для воздуха.
В квартире мотовелосиед не хранится, поэтому проблем нет.
Да, от КДешки запаха через день тоже не было, если выработать бензин в карбюраторе и закрыть плотно бензобак.
-
Дачник. Еще от квартиры зависит сильно и от человека.
Я запах с комнаты не чувствую, если мотовеоосипед в коридоре. Жена что угодно учует. У нее нюх как у собаки.
У вас сколько метров потолки в квартире, какая площадь?
В маленькой живопирке, запахи ощущаются намного сильнее.
-
Можно сделать гибридное сцепление. Корона плюс центробежное сцепление.
-
С центробежным сцеплением это не нужно.
А вот чуть шире ремень, это чуть шире шкивы, не в общем вы поняли. Но в любом случае одобряю.
-
По поводу слетания ремня на Короне. Оказывается он на ямах слетает еще. Вот что нужно сделать на фетбайке, который поедет на мегачеленж. Фото Виктора, с его знаменитого мотовелосипеда.
Кстати, на той копеечной вилке из двух пластинок, есть следы от ремня. Ремень за нее иногда трется. Но зато гарантировано не слетит. Статистика в 25 тыс.км.
-
Кто то уже цитаты начал подделывать, докатились!!!!
Ну ее припомню чтобы я такого писал. Может это в чьей то редакции.
Воообще это писал Велосипедист.
У меня одна Велокомета в общем коридоре. И та пахла. В лифте от горячего мотора, хороший амбре.
Клещи-Корона, новый механизм сцепления.
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
Хотите сказать что биение ведомого шкива Кометы, полностью способен компенсировать ролик Кометы Корона?
Я понял. Вы не ответили. Где написано что резиновый плоский ремень хорошо компенсирует биение роликов, а поликлиновый жёсткий ремень требует для этого натяжной пружинный ролик? Это также ваши размышления. Никаких доказательств.
На приводе Корона тяговая ветвь ремня, меняется в процессе работы, происходит неприятный резонанс. На центробежном сцепление рывки плавно гасит поликлиновый ремень, в момент проскальзывания при смени тягового усилия. Согласен, что в случае с зубчатыми ремнями, будет рывок.
По поводу ресурса ремней. Не нужно доказывая преимущества своих приводов, ставить в неудобное положение конкурентов. Приводы СТС и КТ ничем не хуже, просто они другие. К их особенностям можно также привыкнуть и ездить на них, как это делают пользователи этих приводов.
Что то сети не встречал негативной информации по поводу приводов СТС и Метеор. Хотя они существуют со времен Кометы 1.
По поводу натяжки ремня. Вы ведь сами пишете, что она вредна для подшипников. Мне ли не знать. Перелагал сделать ремень шире, на те велосипеды куда возможно установить шире. Это ведь решит сразу много проблем. Ремень проскальзывать меньше будет, сильная натяжка ремня будет нужна только в дождь. Ручка нейтрализатора легче станет. Шкивы и ремни будут служить дольше. Тросики сцепления короны, прослужат дольше. Если привод позволяет установить ремень 6 ручьев, зачем ставить узкий. Со Стридой, вообще все можно было сделать нормально. Там же ничего не мешает.
"Дачник", с нашего форума, круглый год ездит на широком плоском ремне, зимой по реагенту. Забыл что такое менять накатку на шкиве и в дождь привод не проскальзывает. Сейчас Виктор делает такой привод, на поликлиновом ремне.
Сильно подвеску не нужно расширять, ведь в данном случае клещи будут уже не консольные. Попробуйте поставить кому нибудь, хотя бы 7 ручьев. Пусть это будет не серийный комплект подвески, а на заказ. Но это будет того стоить.