professura
-
Публикаций
803 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные professura
-
-
Вот и ремешок куплен.
Pj5 2083, англицкий, красота.
Довольно большой, в карман белой рубашки не положить ((
Из-за спешки удалось с цыгана никитки вытрясти денег только на один, так что наваливать аккуратно буду.
5 ручьев, в ободной шкив пролезет, или обрезать будете? Ведущие шкивы всего 4 ручья, и подвеска под них собрана.
Хорошо бы сделать ремни и шкивы шире, для лучшего сцепления.
-
т.е чтоб проехать за сезон 11 тыс Витя должен каждый день все 182 дня проезжать не менее 60 км, ох что то мне кажется брехня всё это
Спросил у Виктора про время, за которое он 11 тыс. проехал. Неправильно считаете. Катался с апреля по ноябрь, и даже в декабре иногда ездил. Это больше восьми месяцев.
С его слов: "Были пробеги, в основном по области. В среднем 90 км. в день. Были дни когда не ездил, проезжал меньше, или наоборот больше, по 200 - 300 км. Рекорд 370 км. Осенью ездил, несмотря на холода, до минус 5."
Что такое 60 км в день, это 1.5 часа езды, не больше.
Мне до работы в пригород, 43 км. До дачи, с работы, 42 км. С дачи домой, другой дорогой еще 75 км. Работаю сутки, через трое, и так 7 или 8 раз по 160 км, за неделю. В месяц получается 640 км.
К этому же еще добавляется езда на вторую работу, 10 дней, туда и обратно, по 15 км в один конец, по городу. Уже 300 км в месяц. В прошлом сезоне, 2 месяца, ездил на загородную работу сутки через сутки, в один коней 43 км. Не считая поездок на природу, 2 - 4 раза в месяц, по 200 км
Ехать до работы всего час.
-
Вы по глазам научились мысли читать? Виктор новый мотовелосипед собирает с 4Т Макитой в 2 л.с на широком поликлиновом ремне. Комета лишь подвеска.
При чем тук Комета. Насильно никого ездить не заставляют. Сектантов у нас нет, один проповедник на весь форум. И того не жалуют нигде.
-
И рамы ломалиль. Кто бы спорил, соглашусь, не преднозначены для моторов алюминиевые складные велосипеды.
Ехали вдвоем с женой, на этом самом велосипеде, с вещами вдрбавок. Благо мы весили вдвоем 120 кг, без вещей.
Сейчас такого себе не позволяю. Собрал мотовелосипед на стальной раме, перешел на гидравличкские тормоза и усиленные колеса, купил грузовой велоприцеп.
Был и для жены велоприцеп, но это так, баловство все. Пока была своя дача, катались иногда. Простой велосипед с приколхоженным мотором, не расситан толком даже на одного.
-
Кому важно ЧВ ?! Вот и пошла клоунада.С Вашим расположением двигателя, так и получается - Вы сидите на двигателе. Потом начинаются танцы с бубном.
У одного, от безобразного крепления мотора рассыпается распредвал, другому требуется устанавливать дополнительные точки крепления в виде цепей, третий жалуется на непомерно длительный прогрев 4-т мотора перед началом езды, что свидетельствует о предельном износе ЦПГ, на моторе, который еще, толком и не ездил. Этот список продолжает "Спонсор" -цепь у него тянется. Какая на хрен цепь ?!
"Услужливо" деформируются сантехнические хомуты и прочая поебень слепленная на соплях.
Меняте место расположение мотора, надежно его крепите, делайте надежную и качественную конструкцию привода и носителя и забудете о всей этой теме:"Комета Виктора на пути к идеалу".
У Вас не будет ни пути,ни Виктора,ни "Кометы". У Вас будет -идеал. Удачи Вам!
Выпирающий мотор в раме велосипеда, привод к системе, это такиеже грабли. И сделать сайлентблоки будет намного сложнее. Сковее вмего от вибрации не удастся избавиться. При креплении на подвеске сзади, вибрация меньше, чем при жестком креплении внутри рамы велосипеда.
Вы предлагаете сделать специальную раму, что то вроде как у вас? Это все конечео неплохо и грамотно. Но какова цена!
Многим проще купить недорогую серийную подвеску, под имеющийся велосипед. Нужно исходить от того что есть.
-
Увы.
Из авиамодельного прошлого, дополнительные 2 точки крепления мотора позволили базу в 10 кругов (1 км.) пролететь на секунду быстрее.
В моторе ,из-за не жесткого крепления возрастают величины упругой деформации основных узлов,что приводит к увеличению потерь на трение,которое ведет к падению максимальной ЧВ и сокращению ресурса.
Но, надо дифференцировано подходит к этому явлению, в определенных случаях сам мотор является основой задающей жесткость всей конструкции рамы. Тогда картер и блок мотора конструируются с учетом новых величин и направленности нагрузок.
Это используют в спортивном мотоциклостроении.
Клоунада в самом разгаре.
Припоминаю анекдот с бородой.
Когда авиаконструкторы прознали о гении- Вовочке Семенове.
К нему обратились с просьбой помочь усилить крылья на Ту-144.
Наш шизофреник рекомендовал им насверлить отверстия в месте стыка крыльев с фюзеляжем.
На резонное замечание конструкторов, что это наоборот ослабит конструкцию, бородатый шизофреник возразил , что это ошибочное мнение начинающих конструкторов.
Опытные конструкторы знают, что туалетная бумага, по дырочкам никогда не рвется.
Вы проектируете самолет? Кому важно ЧВ, при чем тут крылья, какая еще клоунада.
Ресурса 2т двигателя достаточно. Он в подвешенном виде у Виктора, уже второй сезон работает. И ничего в нем не отвалилось и не разбило.
Разницы в мощности и максимальной скорости не заметили.
С рамы велосипеда, вибрация заметно ушла, а это намного важнее. Вы же не сидите на двигателе. В случае с жестким креплением так и подучается. Вибрация от двигателя Техас 430, существует. Многие просто ее привыкают не замечать.
На велосипеде от вибрации раньше все разбивало. Подшипники в каретке, рулевой. Разбило подседельный амортизационный штыть.
-
вполне можно найти и иные демпферы, можно даже сделать из полиуретана, нынче это не проблема и не так дорого. То что болтающаяся подвеска гасит колебания с этим никто не спорит,, но по низу рано или поздно ноги треснут у подвески у Виктора как мне кажется всё же излишний шалтай-болтай от того у него и спадания ремня на кочках поэтому он и усложнял ребордами.
Не развалилось ничего за 7 тыс. На моем велосипеде с колесами 20, подобная конструкция качается намного меньше.
Ремень спадает на ямах и на стандартной Короне, с жесткой связью. Эти дополнительные направляющие, нужно ставить сразу, при покупки Короны. Виктор их сделал раньше, чем подвижный шарнир.
У Велосипедиста ремень не слетает, он тоже не верит. По видимому ездит аккуратно, ямы объезжает. Но если помните видео с покатушками на фетбайке. Там об этом говорилось.
-
Вот только сайлетблоков под легкий триммер не найти. Самодельные работают не как хотелось бы. Пробовали крепить подвеску через различные сайлентблоки. Как оказалось, лучше всего гасит вибрацию, сама подвеска. Если все работает, зачем усложнять конструкцию.
-
Чет какие то чудеса. Значит верхний кронштейн у него ломало от вибрации и тряски а теперь стоит цепь так что мотор мотыляет в стороны, а ноги мото подвески при этом колыхаются и им ничего?
Мотор мотыляется, хорошо сказано. На ногах качается, вправо, влево, словно как на пружинной подушке. От кручения, в продольной плоскости, жесткость дает профиль подвески. Ход колыханий всего 5 мм, но это реально гасит вибрацию. Ногам ничего не будет, стойки имеют упругость, ход ограничивает подвижный шарнир из цепи. Также он не дает завалиться мотору вперед, назад.
Средняя пластина подвески, на которой крепится мотор, несет основную нагрузку от веса двигателя. Такая особенность конструкции, в последствии приводит к ее поломке. Чем больше вес мотора, хуже дороги, больше вибрация от двигателя, тем вероятнее поломка.
Для тяжелых двигателей, желательно ставить две средние пластины.
-
Ну тут вопрос совершенно прозрачный КометаКорона выдержала пробег в 11000км.
Подшипник разбило это слишком громко сказано - появился некоторый люфт.
Мотор продолжал работать.
Заменить подшипники и можно эксплуатировать ещё 11000км.
Средний потребитель накатывает на мотовелосипеде по 2000км в год, а то и меньше значит до первой замены подшипников пройдёт пять лет.
Это более чем приемлемо.
О том и речь.
Ваша езда напоминает автомобильную езду на первой передаче...
И вы ещё пытаетесь давать советы...:D
Оно и верно, ресурс и так слишком большоей. Смотря сколько и как ездить. Ашанбайк быстрее развалится чем Комета. Тогда не пишите брльше про ресурс подшипников и проблемы с чашками сцепления. Чашка сцепления 4 тым. км.прослужит, до обслуживания подшипников.
Только вы забыли о том что едет все по пробкам, не очень. Либо как вы пишите, езда не первой передаче и проскальзывания в дождь, либо просто на педалях.
Две скорости пока не в серии. Единственное что вам поможет на Короне. Но опять же, две скорости и шкивы с пропилами, не для дождя.... Кто ездит в дождь! Удобне сказать, можно и перетерпеть, хватит и одной скорости.
-
Едет ли Корона в пробках, едет! Смотрим видео ниже и радуемся.
А теперь о недостатках. Ведущий шкив 16 мм, ведомый ободной. При этом передаточном максималка 30 - 35 км.ч. но зато можно ехать 5 км.ч. В дождь с таким малым шкивом, ремень будет проскальзывать, даже на шкиве с пропилами.
Вы же сами сказали что у Виктора Корона плохо едет. У него минимальная скорость 15, при ведущем шкиве 26.5 Помощь педалями в пробках бесполезна, на малой скорости мотор глохнет. Если нужно ехать медленно, считайте что мотора у вас нет, а вместо него груз на багажнике. Зато хоть как то можно ехать в дождь и скорость 60.
Ваше видео доказывает только то, что привод Корона ни фига не универсальный. С центробежным сцеплением более универсальный. Потому что оно хоть немного помогает в пробках.
Вот вы педалируете на ресурсе подшипников в чашке сцепления и колодок. О сниженном ресурсе ремня, из за Короны и уменьшенный ресурс двигателя, при нагрузке на коленный вал мотора, вы не пишите.
У Виктора разбило подшипники коленного вала через 11 тыс. У Александра сломался каленный вал на Хонде 35. А сколько моторов уже побывало в ремонте из за Короны, остается только догадываться.
Лучше уж я буду обслуживать чашки сцепления, и колодки менять, вместо того чтобы портить Короной дорогой 4Т мотор. Нормальные колодки служат 2 сезона. Техасовские 2 месяца максимум. Чашки у Техасов слабые, подшипники на Комете в чашках, близко. Но есть ведь и нормальные чашки, просто их Комета не делает. Пора отказаться от консольного крепления шкива. Но пока эта проблема не решена. Зато есть надежная Корона. Она не ломается, это двигатели ломаются.
Помню ваш стандартный ответ "все когдато ломается". Главное не Корона.
-
Это как? А разбирать как, подшипники менять.
-
Как быть с третим креплением. Если Спонсора ставить? Подвеску надо другую.
-
Подумаешь, будет больше ширина на 10 мм. Двигатель все равно, останется та том же месте.
Так на сколько станет уже подвеска?
-
Убрали подшипники, прибавился вес двух клещей. С этим нужно бороться.
Клещи теперь можно делать уже и легче. У вас ведь не будет консоли и на кручение,
они уже не работают. На них нагрузка будет в одной плоскости. Главное не перестарайтесь с облегчением. Попробуйте, должно получиться красиво.
Было бы разумнее заднюю клешню, прикручивать к передней, сделать отверстия по бокам, рядом с осью крепления. Появится возможность унифицировать приводы, с центробежкой и Короной. Одинаковая передняя клешня и ширина подвески. Добавятся только две планки с подшипником на оси и крепление с тросиком сцепления.
По поводу нарезания резьбы. Я советую вам заглянуть в любимый крепежный магазин. Все уже придумано.
Потайные гайки.
-
Ну кажется все вопросы кончились, можно приступить и к проекту.
Вот такая новая конструкция будет у Клещей Корона.
Красные и зелёные - это сдвоенные опоры для натяжных роликов (жёлтые )
Раньше ролики крепились консольно теперь двух опорно.
Сами опоры теперь вращаются на оси без подшипников, стабилизация их обеспечивается не подшипниками а самой двух опорной конструкцией.
Теперь вместо восьми - четыре подшипника.
Долго же я ждал, когда вы додумаетесь сделать подобное. Свершилось.
Я себе это представлял точно так же как вы нарисовали, вы прочитали мои мысли. Только на заднюю клешню, я поставил бы еще один подшипник.
Зато как просто терпеть, будет реализовать 2 скорости. На задней клешне, больше места под ролик с ребордами. Вы наверное об этом тоже подумали.
Для компактности, надо резьбу нарезать, на одной из клешне, закручивать винт впотай. Иначе торчащие наружу гайки, дадут лишний габарит.
На сколько уменьшиться ширина подвески?
-
Что могу сказать? Вообще идея этих клещей с одной стороны интересная. Получается самоусиливающийся механизм использующий для облегчения усилия на ручке управления механическую работу двигателя. Однако есть и ряд но.
Откуда возьмется облегчение усилия на рукоятке сцепление, за счет двигателя, правильно. Он вместо того чтобы просто вращать ремень, сначала должен его натянуть. И при каждой остановке и начале движения, все повторяется, тратится мощность, снижается кпд. Но в сравнении с одним передним роликом натяжения, как на центробежном сцеплении, разница незначительная. Ремень все время работает с разным натяжением, в зависимости от того едет ли мотовелосипед на малом газу или ускоряется.
-
Про целиком поворотную рукоятку газа, с Велосипедистом согласен. Неудобно когда грипса велосипеда вращается. Кисть руки в постоянном напряжении, захват не жесткий. Потому поворотная рукоятка газа, как в мопеде, неудобна. Именно поэтому на велосипедах делают грипшифты, а не целиком поворачивающиеся грипсы.
То же могу сказать про тормозную рукоятку, которую нужно удерживать пальцем. Поэтому сделал рукоятку газа из грипшифта. Рукоятка целиком не вращается, но при этом удобнее пользоваться, чем гашетками и тормозными ручками.
Л. Гурченко на тренажере из фильма "любовь и голуби"
Вставьте видео кто умеет - точно по теме!!!
-
Велосипедная посадка пилота не предполагает плотного сидения на седле и плотного охвата руками руля.
Посадка велосипедиста напоминает посадку кавалериста, стоящего на стременах..
Руки всё время готовы нажать на рычажные тормоза и охват пальцами лёгкий слегка придерживающий руль.
Велосипедист надёжный контакт держит только на педалях а седло и "грипсы" периодически лишаются плотного контакта с велосипедистом. Велосипед должен легко скокать и вибрировать вне зависимости от тела пилота.
А пилот все удары и колебания воспринимает ногами, рефлекторно приседая и привставая над седлом.
Под руками "грипсы" также должны свободно перемещаться вибрировать и двигаться не передавая жёсткую вибрацию к телу и голове.
Вот по этому поворотные рукоятки газа и нежелательны - при толчке возможно непроизвольное прибавление газа, что может привести к аварии.
Ну про позу кавалериста, стоящего на стременах, с этим еще можно согласиться. Подобным образом ездят на БМХ.
А вот что под руками " грипсы" должны свободно перемащаться!!!
Может это у вас от вибрации такая привычка сформировалась? К тому же это у вас посадка прямая. На других велосипедах она наклонная, и на руль требуется опора.
А теперь представьте что будет, если вы неожиданно поймаете яму, с вашими свободно перемещающимися по крипсам руками? Руль надо держать обеими руками и желательно покрепче. На неровной дороге, наподобе как стиральная доска, можно сильно на руль не опираться, чтобы не передавалась вибрация, но вы должны контролировать ситуацию.
-
Ремень должен прослужить в 2 раза больше, либо польза какаято от широкого ремня должна быть. Иначе идея потеряет смысл.
Жизнь после кризиса тоже подорожала. Живем как то.
-
У вас 2 скорости влезло. Считайте ремень 8 ручьёв. Значит на данный велосипед, можно широкий ремень поставить.
-
Про ваш само запрет на двухскоростном приводе, наслышан. 5 рукояток тормоза, 3 рукоятки под одну руку!!!
У мня было сделано переключение намного удобнее. Вы вроде пробовали ездить. Конечно не серийно таки, вам не подходит. Я тоже перед переключением на повышенную передачу, нажимал рукоятку сцепления, иначе не переключится, нужно ведь ослабить натяжение ремня. После переключения на пониженную передачу, натянуть ремень. Постоянно при переключении нужно задействовать 2 рукоятки.
Сколько вы на своем двухскоростном приводе проехали? Часто переключали скорости? Кто еще ездит на подобных приводах?
Я почти сезон полный отъездил. Это тысяч 7 точно. По городу ездил в пробках. Я боюсь даже подсчитать, сколько тысяч раз, я переключал эти скорости, туда сюда. Чтобы разогнаться и остановиться, требуется минимум 2 раза перекинуть ремень со шкива на шкив, 2 раза нажать на сцепление. И это нужно делать перед каждым светофором. А если светофоров 20, два раза в день, сколько получается.
И я пишу что быстро ремень изнашивается. Может просто так и должно быть. Не рассчитаны ремни для этого.
Сначала скопировал принцип переключения, как у вас одним роликом. Но ремни при переключении иногда слетали. И требовалось избыточно передвигать ролик, чтобы он перекинул ремень на больший шкив, а потом возвращать назад, чтобы не было перекоса.
Проблему отчасти решил прижимной подшипник, расположенный плотно на задним переключающим роликом с ребордами. Ремню уже не удавалось вывернуться на бок, и ход переключателя стол короче, переключения четкие. Но данная система не работала с изношенными ремнями, их засасывало между ребордой и прижимным роликом, что приводило к порче ремня или обрыву. А ремни понятно дело изнашивались, при переключении на больший шкив, стачивается боковина ремня. Если есть ступенька на ремне, задир, то его при переключении закусит между шкивом и прижимным роликом.
Одна проблема накладывается на вторую. Поэтому ресурс ремня был 1000 км. До 800 км, никаких проблем вообще не возникало. Если редко переключать, можно было и 3 тыс. проехать, но мне этого не удалось проверить.
Через 5 тыс, ось которая переключает скорости, перемещает клещи, стала заедать, появился люфт. Приходилось смазывать, настраивать возвратную пружину. Сломалась манетка переключения. С одноступенчатым приводом, все намного проще.
-
Много общался с Виктором, на тему Короны в пробках.
Он сейчас делат привод на центробежным сцеплением, именно для езды по пробкам. Устал он от Короны в пробках. Так что все на любителя!
Хотя Виктор признает что полюбил вашу Корону за простоту облуживания, неприхотливось. Проехал на ней 25 тыс.
Но она хороша только для загородных поездок. И желательно без бездорожья и гор.
Для использования привода Корона, у нас подходит вся Ленингоадская область, если в пробки не попадать и в чащу леса не забираться.
Ну а по лесным дорогам, и я на Короне ездил. Для этого желательно две скорости, чтобы шкивы не менять. А вот в городе меня Корона тоже утомила. С двумя скоростями еще нормально. Но и недостатков хватало. Ненадежный двухскоростной привод, ремни служат меньше. В дождь две скорости, нельзя использовать со шкивами фреза.
Все зависит от многих факторов. Кто и на чем ездить привык. Готов ли человек крутить педали в пробках. Сколько пробег за сезон и в какой обстановке эксплуатация привода.
Чем выше пробеги, тем больше требования к ресурсу. Для тех кто пару тысяч километров, в сезон проезжает, думаю не стоит заморачиваться о ресурсе привода вовсе. Нужно выбирать что дешевле, либо что удобнее.
-
Был интересен эсперимент с эластичностью ремней. Что лучше сглаживает биения, плоские или поликлиновые. Но у меня на это нет возможностей. Так что доказывать и отритцать ничнго не буду. А вы проводили подобный эксперимент?
Я не пытаюсь доказать приемущества других приводов. У меня были и ременные и цепные. Серийные и самодельные. Двухступенчатые и двухскоростные на ремнях. Я просто хочу донести до вас, что Корона не является исключительной, и самой удобной в эксплуатации.
Если вам нравится Корона, то не нужно ее навязывать. Приуменьшая достоинства мотовелосипедов с центробежным и фрикционным ручным, сцеплениями.
Я выбрал для себя подвеску Комета. Она жеще на кручение, чем у Метора, с талрепами. Выглядит лучше. И хорошо гасит вибрацию.
Других в продаже нет. В целом устраивает что есть.
В этом сезоне основным видом транспорта, будет также односкоростная комета, но с более широким ремнем, как у Виктора.
Ну и натяжитель без консоли, второй сезон будет работать.
Паралельно, на другой подвеске, буду делать прототип, с трехскоростной планетарной втулкой. Сначала на цепном приводе, чтобы выявить недостатки. Расчитать оптимальное расположение привода и промвпла. Более точно определить нужное передаточное соотношение. Понять возможности трехскоростной втулки. Стоит ли ее менять на другую.
Все это нужно, чтобы потом перевести привод полностью на ременной, с зубчатыми ремнями. Дабы потом не переделывать, из за каких то моментов, которые не возможно заранее просчитать.
Комета на Мегачелендже
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
Тоесть расширить, сбоку ведущего шкива добавить шайбы?
Потом проточить еще один ручей в проставочных шайбах. Пропилить канавку напильником, прикрутив конструкцию в патрон дрели.
Колхозить так колхозить, зато бесплатно и быстро. При том работать будет не хуже, если не говорить о качестве материалов и долгом ресурсе. Вам точно хватит ресурса.