professura
-
Публикаций
803 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные professura
-
-
На общей рукоятке необходимо усилие не более чем на одиночной ручке газа, иначе конструкция будет не востребована, по понятным причинам.
Можно попытаться использовать для облегчения усилия на рукоятке сцепления, сам уравнитель, немного изменив конструкцию.
Трос который идёт от рукоятки к сцепления к уравнителю, можно расположить в верхней части маятника, а выход в нижней. Принцип рычага.
Лишь бы хватило длинны хода рукоятки, так как он немного увеличится с изменением усилия на ней. В дополнение можно применять длинно ходовые рукоятки. А ещё обязательно попробуйте поворотные рукоятки.
А если ещё подумать..... Помните вы проектировали сцепление, которое в конце хода рычага становилось легче.
В положении маятника параллельно тросу нятяжителя удерживать рукоятку будет легко.
-
Репортаж о водном велосипеде "Вейв Ранер" в лучшем качестве.
Начало 2:40.
Кто знает, как разместить ссылку на видео с привязкой по времени?
-
Я выбрал третий вариант. Общественный транспорт.:(
Благоприятной погоды для езды оставалось всего несколько дней.
Сейчас в Питере слякоть и грязь, после снегопада. Утром на дорогах гололёд. Самое неприятное, дороги начали обливать реагентом.
Сезон закрыл, буду готовиться к следующему.
С обновленной ветрозащитой пока не знаю что делать. Нужно ещё поездить на том что есть. Проехал не более 150 км. В целом устраивает, за исключением выхлопа от двигателя, попадающего в зону водителя. Проезжающими на расстоянии 1 метр фурами, не сдувает.
Что будет если фура проедет в 20 см от меня на скорости выше 100 км. ч. пока не удалось испытать. Водителе на КАД старались объезжать меня на расстоянии. По загородной дороге проезжали совсем близко, но там скорости небольшие. В сильный ветер тоже не ездил.
Возможно просто выхлоп перенесу вниз, чтобы убить сразу двух зайцев. В том числе убрать шум от двигателя.
Весной, как сойдет снег, продолжу испытания.
-
Ветрозащита прошла первые испытания.
В итоге улучшился комфорт, но ухудшилась управляемость. Руль потяжелел, чувствуется лобовое сопротивление ветра после 40 км.ч. Ездить сильно не мешает. Скорость упала на 4-5 км.ч, многовато. Возможно не только их за оптектеля, а из за двигателя.
В положении, когда глаза выше ветрозащиты, ветер в лицо не дует. Не нужно сгибаться и прятать голову за стекло, которое из за грязи с дороги теряет прозрачность.
-
Чисто городской аппарат, на крутой пандус не заедет. Чтобы сложить коляску нужно снимать сцепку.
В остальном отлично. Идея на 5.
В идеале поставить понижающий редуктор, но по деньгам выйдет дорого. Нужно ли это. Всегда в помощь есть ручной привод.
-
По поводу того что мотовелосипед не полноценное транспортное средство, могу не согласиться.
При желании можно ехать с вещами и в вдвоём, на одном мотовелосипеде. Дело лишь в том, на чём кому удобнее.
Можно всю жизнь ездить на запорожце и считать его хорошим автомобилем. Владельцы дорогих иномарок никогда не поймут. Просто они измеряют другими категориями.
-
Мне стыдно, что я столько нафлудил в теме автора! Думаю, у него такая ситуация, что свои 40 км он летом проезжает на велике с мотором и доволен, но хочет ещё расширить на пару месяцев сезон.
Задача - ставить ветрозащиту. Учитывая, что руки у него растут не из жопы, логичнее сделать лежачий велосипед с колпаком сверху! Ну, точнее, не вел - педали там не нужны!
Если это штука впишется в вес 25 кг, то на 6й этаж её можно будет таскать! Кроме крыши, на ней надо сделать нормальный свет спереди и сзади, чисто для безопасности!
И не только я езжу в Питере на двухколёсном транспорте. Тут ничего особенного нет.
Мой транспорт кому то кажется особенным, это уже другой вопрос.
Лежачий переносной велосипед, это вы хорошо сказали! Хороший свет у меня есть, не проблема, а вот где такой веломобиль найти? И как таскать такое чудо.
Можно конечно всё сделать самому, при желании. И в маленький лифт будет помещаться. Но одного желания мало. Страшно представить сколько обойдется его проектирование и изготовление. Увы мне сейчас это не потянуть. Семья, ребёнок растёт. Машину с женой планируем приобретать. Дырчик, он только для меня.
Тем более большую часть сезона меня устраивает мой мотовелосипед, именуемый в семье Ослёнком. На котором езжу всегда, на работу, в магазин, в поход. Он заменяет мне автомобиль. Экономит времени очень много, но к сожалению не денег. Не помню месяца за сезон, чтобы что то для него не приобретал. Не потому что часто ломается, а из за того что руки чешутся. Постоянно экспериментирую, усовершенствую переделываю. Это для меня хобби, образ жизни.
Сегодня купил по распродаже новую БМХ покрышку, с кевларовым кордом. Весной стоила на 500 рублей дороже.
-
Мотосамокат воспринимают как самострой, также как и мотовелосипед. Считают техникой для покатушек.
Спорить бесполезно.
В этом нет ничего удивительного, просто потому что мало в детстве занимались дешниками. Не прикипели душой. Сразу пересели на скутеры и мотоциклы, автомобили. И таких с каждым годом всё больше.
Время сейчас другое. Дефицита в технике нет, всё доступно. Молодёжь выбирает мощь, скорость.
Думаю что спрос на подобного рода технику будет всегда не большим. В основном берут для покатушек во дворе.
Но если задаться вопросом, что является большим самостроем. Может китайский скутер?
Сравнивать дырчики с другой мототехникой, совершенно не нужно.
-
Если бы у меня был гараж, то всё равно бы ездил в основном на мотовелосипеде. А в гараже бы машина стояла.
Ездил на ней бы только зимой, по возможности не в центр города. Летом с женой на дачу. Больше применение для автомобиля в нашем мегаполисе, не нахожу.
Делать из мотовелосипеда автомобиль или мотоцикл, не планирую. Скутер и мотоцикл не хочу.
Ищу золотую середину. В этом и заключается интерес.
Летом безусловно ветрозащиту сниму. Двигатель планирую заменить на японца 3.5 л.с. Модернизировать ременной привод. А в остальном всё устраивает.
-
На улице плюс 4. Сегодня ехал в дождь. За защитой очень комфортно. Дорога за стеклом хорошо просматривается, по крайней мере днём. Капли на стекле в небольшой дождь, совсем не мешают.
Самое неприятное , когда вода попадает в лицо, стекает за шиворот. Так как голова выше обтекателя, пришлось ехать сильно наклонив голову или все капли в лицо летят. Хочется нарастить ветрозащиту. Чтобы не нужно было сильно наклоняться. Долго так не проедешь. Похоже больших проблем с фурами нет. Нужно попробовать.
Плюс необходимо устранить серьёзные недостатки конструкции, для безопасности эксплуатации. Которые выявились в ходе эксплуатации.
При транспортировке задеваешь лицом об острую кромку. На неровностях и в случае резкой остановки, об ветрозащиту можно пораниться. Нужно изменить наклон обтекателя, отодвинуть дальше от лица. Возможно сделать сверху защитную окантовку.
-
Кстати, сегодня был преодолен психологический минимум в этом сезоне, 0 градусов.
Тут никакая ветрозащита, без хорошей экипировки, не спасёт от холода.
Ветрозащита хороша для очень коротких поездках. На расстояние не более 3 - 5 км, и когда едешь не быстрее 30 км.ч
На одевание, снимание экипировки у меня уходит 40 минут, нужно спустить мотовелосипед с 6 этажа, залить топливо. По приезду снять одежду, отмыть от грязи. За 30 минут доезжаю до места назначения. Экономии по времени, по сравнению с общественным транспортом, всего 5 мин.
Для более дальних поездок, появляется экономия времени и удобство, по сравнению с общественным транспортом. Не смотря на потерю времени на подготовку.
За час я приезжаю на работу, это 43 км. На общественном транспорте занимает 2 - 2.5 часа, в зависимости от времени суток и дорожной обстановки.
А тем временем с ветрозащитой можно продлить сезон на 3 месяца, ранняя весна, поздняя осень.
Весной вообще не знаешь как одеваться. Днём пекло, ночью заморозки.
Сегодня ехал с ветрозащитной, в экипировке на плюс 10 - 12 градусов, но на улице было 0. По ощущениям одно и тоже.
Разумеется ниже нуля ездить на мотовелосипеде экстимально и опасно. Скользко, снег, слякоть.
Как всёже назовем тему?
-
Да, тема не в теме.
А как конечно интересно. Может и до съёмной крыши дорастем, не в ущерб аэродинамики.
Мотовеломобиль, как вам?
Admin: Я перенес тему в соответствующий раздел. Как топикстартер вы можете поменять название темы и её описание, для этого надо выбрать редактирование первого сообщения этой темы. Сверху бедет доступно изменение названия и т.д.
-
-
Аэростенд, это неплохо. Многие бы вопросы отпали в момент проектирования ветрозащиты. Жаль что сразу не возникло такой идеи.
-
Ещё для полноты эксперимента, приобрести прибор, позволяющий измерять скорость ветра. ;) Дымовую шашку не нужно. Я пошутил.
Достаточно просто по ощущению определить место расположения ветрозащиты, когда на тебя направлен поток ветра от аэропривода. Точность скорости потока ветра, для нас не имеет решающего значения. Мы ведь не гоночный болид строим. ;) Бы было комфортно.
-
В любом случае на аэродинамическом стенде многого не узнаешь. Например, будет ли сдувать проезжающими фурами.
Сегодня прокатился по КАД, с работы до дому. Фуры объезжали на расстоянии, самое близкое 50 см. На то он и КАД, что широкая обочина. Ощущений что сдувает проезжающими грузовиками, нет. Правда разница в скорости была не больше 30-40 км.ч Быстрее мимо мня проносились, только легковушки. Я уверено шёл 50 км.ч. Похоже при более близком маневре больших проблем не возникнет. Но руль лучше держать двумя руками.
-
Хорошо бы иметь аэродинамический стенд, тогда бы стало всё ясно.
Установить дымовую шашку перед мотовелосипедистом. Создать встречный поток ветра с помощью аэродвигателя.
-
Немного быстрее стал ехать. 2-3 км.ч прибавки. Езжу на передаточном в тягу, шкив 19 мм. Попробовать бы шкив 22 мм, сейчас всё упирается в обороты двигателя. В уклон легче заезжаю, может показалось. Звук двигателя другой. Если спрятаться за защиту, то шум от двигателя громче.
Расход топлива не изменился или просто не заметно большой разницы. Мензуркой не измерял.
Уже проехал с ветрозащитой 100 км. Ещё попробовал поездить с опущенным седлом.
В итоге поднял обратно. Сейчас поток встречного ветра попадает ниже лица, если седло опущено то поток ветра устремляется в открытое лицо. Ощущение как будто высунул голову через форточку, на ходу автомобиля. Очень освежает. Если увеличить высоту на 7 см, то нужно будет всё время ездить согнувшись иначе будут те же проблемы.
Думаю что наклон стекла ветрозащиты избыточный из за чего такие завихрения. Если бы голова была дальше от стекла ветрозащиты, то поток встречного ветра пролетал выше. Низ нужно закрепить как можно ближе к рулю, тогда верх изменит наклон.
-
Седло опускать не хочу. Попробовал проехать с опущенным седлом, не понравилось. На неровностях дороги отбиваешь пятую точку. Каждый раз привставать на педали, с низко расположенного седла, очень не удобно.
Кстати как не парадоксально устойчивость лучше когда посадка велосипедная, а выпрямленная нога стоит на педали. Центр тяжести перемещается в нижнюю точку. Велосипедное расположение седла, частично разгружает ноги.
Подобный способ посадки сформировался с годами, езды на мотовелосипедах с колёсами 20 дюймов. Велосипедист со мной согласится. Педали крутить гораздо удобнее, чем с низко расположенным седлом.
В дождь попадал коротко временный. Около 10 минут. Только стекло намокло. Но у же и сейчас понятно, откуда задувает ветер. В продолжительный дождь будет мокрая спина, ноги от брызг с колёс и голова.
Если морозы не завернут то ещё поезжу. В дождь теперь ездить не страшно, даже когда на улице плюс 3.
Без ветрозащитты однозначно бы не поехал, так как не имею экипировки на такую температуру. Уже через 15 минут промерзал. А мне до работы час гнать, в один конец.
-
Проехал с ветрозащитной 60 км. Фуры проезжали мимо, но на относительно небольших скоростях. Ощущения что сдувает, нет. Не знаю как будет на трассах где разница в скорости 50 плюс. Пока говорить что то рано.
Ехать намного теплее. Было 3 - 4 градуса. За час езды на скорости 45-50 км. ч почти не замерз. Хотя одет был на плюс 10 - 12 градусов. Ноги и спина, попадают в завихрения ветра. Всё равно нужно одевать ветровку и ветрозащитные штаны. Руки не мёрзнут.
Но уже есть кое какие выводы по дальнейшему усовершенствованию конструкции.
Делать низ уже пока не планирую. Дело в том что у меня не самокат, где ноги вместе и стекло ветрозащиты находится близко. Если выставить руку за габарит ноги на пять сантиметров, там уже встречный поток ветра.
Верх низкий. Нужно наращивать на 7-10 см. Сейчас поток встречного ветра срывающийся с наклонного стекла защиты дует прямо в шею. Нужно сильно наклоняться, чтобы можно было спрятаться за стеклом, что очень неудобно. Мало того, встречный поток ветра в лицо, из за защиты, усилился.
Если поднять стекло ветрозащиты выше, то можно будет прятаться за него слегка пригнувшись. При этом останется возможность смотреть выше стекла.
Прибавился габарит, при езде между машин не комфортно. При том что ухудшилась видимость вблизи, тем более если идёт дождь. Стекло покрывается каплями и грязью с колеса, потом при высыхании теряет прозрачность. Нужно отмывать после каждой поездки в мокрую погоду. Протирать стекло в дороге, на сухую, не желательно, станет мутным.
-
Спасибо что поправили ссылку на видео. Попробую что нибудь добавить по теме.
Что то не выходило. Оказывается на каждом движке сайта по разному.
-
-
То что при сильной влажности и в туман мощная фара не эффективна, это факт. Ещё и водителя ослепляет. У автомобилей те же проблемы.
-
Всё! Кина не будет.
Что то случилось или одно из двух!
Ждём отчёта.
Мотовелосипед нового поколения.
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
Все преимущества привода "Корона", терялись из за сложности управления. Однозначно не для всех.
Привод с двумя рукоятками, не для блондинок однозначно. Особенно если учесть что на большинстве велосипедов есть ещё две свои рукоятки. Без навыка, путаешь. На многие велосипеды не удается удобно расположить дополнительные рукоятки управления. В экстремальной ситуации можно перепутать рукоятки, потеряв контроль над ситуацией, что чревато последствиями.
Лично ездил на всех вариантах управления и стараюсь говорить объективно.
Наконец решение проблемы сдвинулось с мёртвой точки.
Если удастся упростить управление мотоприводом, за счёт объединения рукояток сцепления и газа , то ''Корона'' станет более простым и универсальным приводом.
Основная сложность снизить усилие на рукоятке. Задуматься над тем, что пора бы уже установить традиционную, поворотную рукоятку газа.
Сколько у меня не было разновидностей управления, поворотная рукоятка намного удобнее.
Хороший обхват руля, меньше напряжена рука. С тормозными ручками в качестве ручки газа, от длительной поездки рука немела, сколько не привыкал. И с подобной проблемой сталкиваются многие.
Человек впервые севший за руль мотовелосипеда будет испытывать неудобства. После скутера или мопеда и подавно. Попробуйте задуматься о мнении других, не судите по своим ощущениям. Ведь вы делаете технику не только для себя.
Не спроста на мото технике применяют поворотные рукоятки.
Нужно так. ''Комета Корона'', одна поворотная рукоятка. Покрутил поехал.