professura
-
Публикаций
803 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные professura
-
-
Та Комета, что мне досталась, действительно ПОЧТи устраивает на расстояниях до 20 км, да в солнышко, да в охотку.
Тыща мотоциклов действительно нужна, чтобы оценить прелесть мотовелосипеда, хе-хе...
И чего у вас времени не хватает.....у меня наоборот-денех...успеваю природой полюбоваться, построить чёнить, технику прогулять......перди, провинция, глушь, говны.......:)
Либо нет времени, либо денег. Баланс в этом, сложно найти. Чем больше свободного времени, тем больше потребность в деньгах. Когда работаешь, деньги некогда тратить.
Линил, когда вашим детям было 3,5 и 0,8 - у вас было много свободного времени? Может поделитесь секретом, как вы этого добились?
Я уж и мотик новый купил, чтобы с очередным раритетом не связываться... Времени жалко, оно дороже денег.
Ваше свободное время,проведенное за сборкой раритета, дороже нового мотоцикла?
-
Странные проблемы( быстрый износ колодок) и странное решение( металл по металлу).
Метал по металлу, так во многих триммерах и бензопилах сцепление устроено. Сталь о сталь тоже хорошо работает, при достаточной массе колодок. И диапазон оборотов на которых сцепление проскальзывает, намного меньше.
Колодки с фирадо легче, так как сцепление обеспечивается лучшим фрикционным трением. Но малый вес, является недостатком. Увеличивается диапазон оборотов, на которых колодки проскальзывают.
Проблеммы с чашкой есть, выработка большая, уже нечего протачивать, толщина меньше 1 мм. Колокол прослужил уже 2 сезона. Надо менять чашку целиком, на новую. Фирадо мало служит.
Сместил пружину на колодках, на более позднее срабатывание. Стало намного лучше. Минималка на пару км.ч выросла, но вибрация в 2 раза меньше стала. Мотовелосипед едет на назах, как привод Корона.
-
Нашел наконец правильные колодки для центробежного сцепления.
Месяц маялся с Техасовскими. Первые прослужили 2 недели, вторые б.у неделю, третьи новые, умерли через 3 дня. Конечно не без проблем, с чашкой сцепления. Колокол уже бьет, но не смертельно, на холостых колодки не задевает. Если бы не повышенный износ колодок. Люфт подшипников присутствует, идеала никогда не будет, большая консоль и усилие натяжки ремня. Чашка около 5 тыс прослужила, после замены подшипников. По видимому уже посадку подшипников под разбило.
Поставил колодки от мотокосы ECHO 5800, новой модификаци. Они вообще без фирадо, тяжелые, предыдущие делали с фирадо, потом от этого отказались. Сцепление у меня теперь срабатывает буквально сразу, без длительного проскальзывания. Моторчик тянет почти с холостых оборотов. Минимальная скорость 10 км. ч. Ощущение, как езда на приводе Корона, без сцепления.
Из недостатков, на моем 4Т присутствует вибрация, до скорости 35 км.ч. Не газую на полную гашетку, до 22 км.ч, тогда мотор меньше колбасит. Далее идет быстрый разгон и вибрация постепенно пропадает. Чуть чуть хочу сместить пружину, чтобы колодки схватывали позже.
Для Техаса 430, такие колодки будут идеальны. Те что идут в комплекте, в помойку их.
-
Как не зайдешь на сайт, одно и тоже. Розовый мир! Клоны, одноразовые ремни и кнопки.
Я я езжу на работу по 53 км в один конец, на поликлиновом ремне, 6 ручьев. Натянул его талрепом и забыл что он есть. В дождь не проскальзывает совсем.
А кнопку до сих пор так и не сделал, проводки замыкаю.
-
По теме.
Ремень 6 ручьев, натяжитель талрепом, без пружины.
Скорость с ветрозащитой возросла на 4 км.ч. Стал ехать в среднем 58 км.ч. по трассе.
Поднял немного стекло выше, чтобы в лицо не сдувало поток ветра. А то в дождь очень неприятно. Думаю будет не хуже
В дождь сильнее натягиваю ремень, тогда он не проскальзывает.
Испытал новый шкив с косыми пропилами.
-
Совсем не сильно, надо ещё приспускать. Широкие колёса ловят широкие канавы. :)
*****
Посадка. Да в общем не напрягает. Обычнейшая классическая посадка, известна годов с 1910-х, когда велосипеды стали вида как сейчас. Не шоссейная аэродинамическая, велосипедисту я бы сказал комфортно. Вот руль я бы согнул, по старинному бабочкой.
Вот не понятно, вроде мотор стоит жёстко, а с приспусканием колёс появился расколбас.
***
По двигателю. Профессура говорит-сверх четырёхтактник жрёт чуть меньше, 2.5 л. вместо 3.5.
Забьём.
Вот теории накидали , молодцы. Теперь надо думать.
Тахометра нет, если газануть от души в двигателе просыпается типа подхват, хотя какого резонатора нет и в помине. Может это и есть 8000 об? На таких именно оборотах он и жрёт.
А вчера проехал своё расстояние 20 км в режиме чух-чух. Вроде как съел 0,5-0.7 л на 20 км...
Вообще замечаю, что гоняю на нём всё меньше, езжу спокойно.
Привыкание.
Четырёхтактник сожрет 2.5 литра за 150 км. Увы, на 100 км будет меньше, и это при максимальной скорости.
Расход бензина зависит от ведущего шкива, скорости и дорожных условий. Чтобы меньше жрал, проще купить другой мотор или не заморачиваться по этому поводу. Спрашивается, для чего нужен такой мотор.
Гонять по пашне. Для трассы передаточное нужно снижать. У вас есть возможность использовать зональные скорости, за счет оперативной смены ведущего шкива, как предлагал Велосипедист.
-
Да на дачу да ещё наверно с грузом это адово по 6 часов только на дорогу тратить, но лучше так чем никак.
А так да у фэта расход получается 4 л это больше чем мой 400 куб мотоцикл жрёт. На атипикле удавалось литр на сотку, но это при вялой езде. Зато если валить на всю постоянно то всего 1.5 л но в среднем получается расход 1.2 л/100 без помощи педалей вообще
На самом деле примерно 3.5 - 4 часа туда и обратно, включая остановки для дозаправок остановки на светафорах. От дома пол часа езда по городу. В случае если держать стабильно 50 - 55 км.ч. по трассе.
-
Фэт жрет по 1,2 литра на 30км
Итого около 4 на сотню.
Это ж какой мотоцикл столько жрет, 500+ кубов?
П.с. электроны в Саратовской степи не зальешь в бак, так и останешься куковать...
Жесть, я думал литра 3. Форсированный Техас жрал 2.5 на 100. Дело в низком передаточном соотношении.
На 150 км, надо с собой брать 6 литров! Очень хлопотно, заправлять, смешивать масло. Отнимает много времени. 150 км, это мне раз сгонять на дачу и обратно! Сейчас моя Макита 4т проедет это расстояние на 2.5 литрах чистого бензина.
-
о , новое слова вова выучил - "варвары"
значит линил - вы тоже варвар, клеветник.... возможно еще дилетант и нехороший человек - для мебельной артели
Натяжитель переделывать, на сдвоенный, безконсольный, как на новых модификациях Велокометы. Ставить нормальную пружину с натчжителкм или талреп.
Для эксплуатациии по пашне, с таким тяжелым мотором, нужно усиливать подвеску. В особенности пластину крепления мотора.
Можно также поставить сдвоенные листы, взять еще один у Велосипедиста или вырезать самому из более толстой стали.
Уголок крепления мотора к раме менять на более прочный. Удивительно что он еще не сломался.
Проставки между чашкой и мотором убирать. Пластину на которой крепится двигатель, отодвигать к двигателю. Иначе рано или поздно, сломает болты крепления. Либо ставить болты М6, увеличенной прочности.
Подшипники на натяжителе переделать на 24 мм , вместо 19. Подшипники 19 может заклинить, если будут работать на сухую. 24 ходят дольше, смазку не так вымывает, при езде в дождь. И ремень с 24 подшипниками дольше служит.
-
Тема - гумно !
Комета уже идеальна..... то что хочет Профессура, это просто смешно!
Надо ему давно уже купить мотоцикл.....
А что я хочу вы знаете? Не мотоцикл точно.
-
Вот бы увидеть видео о Велопиздисте работающем на токарном станке, или варящим раму, или красящим велосипед, или работающим по доводке мотора.....
Увы, такого нет и никогда не будет.
И себестоимость здесь не причем.
Вы наивно думаете что Велосипедист ничего не делат руками. Вы просто этого не видели. А кто за него еще собирает прототипы?
Другое дело кто что умеет делать. И как у него это получается. Я например рамы не варю, лучше доверю работу опытному сварщику. Перекрашивать велосипед целиком, не люблю. У меня это плохо получается. Подкрасить могу.
А Велосипедист в Компасе проекты создает. Сам все собирает и сумки шить умеет. И еще много того, чего вы не знаете.
Надо будет Велосипедисту снять его рабочие будет. Как он проектирует и собирает приводы.
А что от этого изменится?
-
Неправда, речь об очередной мертворожденной хуите которая будет гнить на складе, вы не владеете информацией
Когда речь заходит о сложных механических устройствах, на деле большинство пасмуют перед сложностями.
Охаивают идеи других, не предложив ничего лучше.
А Велосипедист просто берет и делает и не важно как у него получилось. Это интересно с любом случае.
-
Как вы это себе представляете, я непонимаю?
Чашка находится внутри мотора, она закрывает доступ к колодкам, при том вращается. Пилить мотор не хочу.
Можно сделать типа как делал Вагнер. Чашка двигается и упирается в колодки. Но не виду в этом смысла. Подвижный вращающийся вал чашки, на оборотах 8000, это снижение ресурса. Усложнение конструкции. Лишняя рукоятка на руле.
Для 4т макиты подобное не актуально. На холостых ее вообще не слышно.
-
Ремень также имеет упругость. Биения шкива при 8000 об. мин пружинный натяжитель не успевает сглаживать. С какой частотой он должен вибрировать?
Прототипом подобной схемы работы ремня, являются мотовелосипеды СТС. По информации ее конструктора, ремни работают по 5 тыс км.
Нужно поездить на подобной схеме самому, прежде чем делать выводы.
-
Продолжаю эксперементы с широкими поликлиновыми ремнями.
Убрал пружинный натяжитель, теперь натягуть ремень можно как следует, не боясь за резинку от трусов. Получилось 6 ручьев. Сначала запихнул 7, но расстояние до покрышки очень маленькое. Раму уже некуда гнуть. На ямах ремень будет тереть. Протрет крыло и резину и будет больше воды лететь на ремень, думаю не стоит того. Решил остановиться на 6pj. Виктор собирает 7pj. Будет с чем сравнить.
-
Разобрал ещё пару гнилых углов:
Ремень натянут донемогу.
Свист только в начале старта, без педалей.
Тянуть дальше сцыкотно, как бы обод не сорвало.
М8 не пожалели. Хватит м6. У мення м5 высокопрочка несколько лет и нормально, если без проставок делать.
Ремни 7pj испытаю.в этом сезоне. Тоже интеоесно какую он передаст мощность и как будет вести себя при намокании.
Только мотор у меня слабый. 4т 2 л.с
Если только у Велосипедиста попросить для испытаний, такой же как у вас.
-
Колхоз. Пожалейте покрышки. Были бы уже, давно бы уже их бонки пиленые протерли. Со временем так и будет.
Крепите ведомый на заклепки или болты.
И вообще это все неправильно, ведомый низко. Любая неровность, камень, коряга и ли поребрик, и хана вашему колесу с со шкивом.
Реборду шкива желательно ниже сделать.
Я бы на вашем месте перешел на более узкий обод колеса и покрышку. Шкив на спицах закрепил, выше. И поставил ремень 8pj.
-
там на самом деле тонкий ведомый шкив почти за раму шоркает, шире обод ставить не получится
Гриш, красиво накернился
Я про то что переспицевать на более узком ободе, с широкой покрышкой. Будет уже не совсем феетбайк.
Тогда для широкого ведомого шкива появится место. И ремень шире влезет в раму.
-
Если ещё про натяжитель-очень там странно всё устроено. Вокруг окружностей.
Тоесть тянешь пружину, увеличиваешь натяг , переставляя по пазам, и тем временем уменьшается плечо рычага! Которое и так сильно коротко по сравнению с роликовым плечом.
Странно, странно..бум пробывать....
***
Над осью натяжителя-ухохотамшись! Жаль не сфоткал. Рычаг между подшипников. Но они выполняют роль втулок! Ахренеть. А роль подшипников выполняют 2 шайбочки из ,,метизов,, внутри отверстия рычага.....Питерская школа!
Ранее на Велокометах вообще не ставили подшипников на ось натяжителя, потом стали делать самодельные лазерные наборные подшипник держатели. Но все это быстро выходило из строя, появлялся люфт. На консольной оси нужны конусные подшипники, как в ступицах колес автомобилей.
Такие подшипники как у вас, я поставил на свой мотовелосипед, еще 9 лет назад, на заре Велокометы. Это работало лучше, чем предлагала Велокомета. Потом мою идею внедрили в серию.
Никто на подобную конструкцию не жалуется. Если разобраться как она устроена, там все просто.
подшипники удерживают лапку натяжителя, люфт убирается проставочными шайбами, они же являются осью вращения. Шайбы не вращаются.
Конечно со временем тоже появляется боковой люфт, но его можно убрать. Перевернув подшипники другой стороной или поменяв проставочные шайбы на другие. Но чтобы появился небольшой люфт, нужно тыс 5 проехать.
Сейчас и от этой конструкции отказались. Просто отказались от консольного натяжителя. Теперь никакие подшипники на оси качания не нужны. Они нужны были лишь из за консольного расположения натяжного ролика.
А что вы бы придумали вместо подшипников натяжителя, чтобы из палок и шишек, при том работало?
pj5 на 22 с пропилами норм тащил
натяг пружины конечно дурацкий, еще и обломилась она.
хотя пищал он на разгоне больше. а так вел себя смирно.
надо понимать - что pj5 шире кометовского, специально взял.
Молодец. Я в этом сезоне буду испытывать 7pj. И шкивы соответствующие. Может и в дождь поедет, без агрессивных, жрущих ремень пропилов.
Комета на 4pj из за универсальности. Не везде и 4 ручья влезет в раму простого велосипеда.
А на фетбайке нужно было поставить уже обод и покрышку, и было бы 10pj, легко.
Даже можно было бы 2 скорости сделать, 2 ремня по 5pj прошли бы в раму без перекоса.
-
ох брешишь еще как буксует причем в дым, у тебя был такой мотор? если нет то не стоит говорить что не буксует, мотор мощнее этой трансмиссии, перед тем как подняться в свою эталонную горку перед отправкой на МЧ я не взобрался на половину подьема и остановился, глянул назад а там ремень аж дымит, пружина была натянута сильно, решил подняться с разгона но на середине подъема ремень порвался.
На мегачелендже натяжки ремня было достаточно чтоб иметь хорошую динамику, фэт от микарджика не на много отставал
Линил, фреза на 16 в велосумке под рамой лежит
Такого же мотора не было, но был форсированный Техас. У него примерно 2.5 л.с. Если поставить ведущий шкив 16 мм, то никакая натяжка ремня не помогает. Ремень не проскальзывает пока новый, первые 100 км.
У вас на тесте был ремень и шкив уже убитый, так что не удивлен что ремень буксовал.
-
Профессор - ехать то оно едет и без натяжителя.
но максималка и динамика падает вдвое
По GPSу посмотреть тоже можно.
Не ждите от поликлинового ремня хорошего кпд. Это простой фрикционный ремень. Нужен зубчатый ремень или цепь.
Даже шестиренчатый редуктор и цепь, дают меньшее сопротивление. А с зубчатым ремнем, фетбайк бы порвал всех, если бы не пошел дождь. От дождя зубчатые ремни рвались. Ездил на почти всех велоприводах, с редукторами и без, с промвалом, кроме фрикционного.
Попробуйте с натянутым поликлиновым ремнем поездить на педалях, а потом натяните его сильнее и еще попробуйте.
В случае с мотором все иначе, у вас уже не 250 вт.
Но с низов и мотору тяжело. Слабо натянутый ремень проскальзывает и не передает всю мощность на оборотах максимального крутящего момента мотора. А перетянутый ремень отнимает у мотора часть этой мощности. Приходится ловить баланс.
-
Сделал сегодня человеческий натяжитель с пружиной от тормозов.
И не попробовал. Темно и дождь.
Фет постепенно из ТОВАРА превращается в ВЕЩЬ. А так уж повелось, свойства вещи и товара сильно отличаются.
Вот это я понимаю натяжитель.
С тем что был на Мегачеленже, просто нельзя было ездить. Натянутый ремень не буксует со шкивом фреза.
Почему не смогли натянуть пружину? В крайнем случае можно вообще без пружинного натяжителя ремень натянуть. Хомутом, проволокой, чем угодно. Ремень сам как пружина.
Пружина гасит биения ведомого шкива, если они есть, и немного снимает с ремня пиковые нагрузки.
Я успешно ездил и без пружинного натяжителя когда лопнул тросик на Короне, а запасного не было с собой. Это для Кометы с центробежной, самый простой и надёжный вариант.
-
Вова врать не будет, раз сказал - значит так и есть...
А где Виктор 11 тыс?
-
Может адресочек места съёмки подскажете для проведения независимых замеров?
Было бы интересно, если будут независимые замеры.
А то какой то телефон. Правда не совсем и плохой на то время. Samsung Note 3. Я его сравнивал с показаниями строительного уровня.
Но у тела база короткая, какая может быть точность. Но если и врет, то на пару градусов, не больше, это некритично в данном случае. Во всяком случае больше 10 градусов, в верхней точке подъема.
Адрес: Санкт-Петербург, Курортный район, перекресток Средней улицы и Приморского шоссе. Это в Зеленогорске.
Подъем крутой но короткий, в верхней части. С низу меньше 7 градусов, в середине от 7 до 10 градусов визуально. Измерерия там не проводидись. Заехал с разгона. Внизу выезд на оживленеую трассу, поэтому разгон короткий, в подъем. Уже вверху слышно как мотор теряет обороты. Но мощности форсированного Техаса 430, хватило.
Makita EM4351UH
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
На форум 2 месяца не заходил. Две работы, ремонт дома, времени нет.
А на форуме все о том же! Правда изменения уже заметны. У заядлых мовелолюбителей, появилось желание, перейти на электродвигатели либо иногда их использовать.
Я тоже прихожу к этому. И в первую очередь из за приемуществ электровелрсипедов в плане обслуживания и надежности.
Возможности оставлять в помещении, на работе. С бензиновыми везде где бы работал, строго, не пускают.
Но полность заменить свой мотовелосипед, электровелосипедом, задача почти нереальная. Такой мотовелосипед будет очень дорого стоить. Мне не нужен тяжелый электровелосипед, не вижу в нем смысла. В ином случае проще купить мотоцикл и ставить его на парковку.