Electo
-
Публикаций
73 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Electo
-
-
Отличный кастом Go-Ped! Мне бы хоть часть такой красоты и практичности достич при постройке своего Вилмана.
Просто молодец
-
Товарищ EvoMax я знаю про две катушки на одном сердечнике, потому и хочу одну катушку но запитать от нее две схемы и это реально, гдето находил статью по установки этого всего на Д'шку, зажигание получается DC-CDI с потреблением тока в милиамперы и постоянным напряжением 250В на катушку зажигания (от скутера), на любых оборотах.
Товарищ Smirnov78008 по поводу генератора с пасиковым приводом от колена, так это вобще первое что пришло мне в голову:) да же моторчики есть хорошие на это дело, но не надежно это все изза наших шустрых оборотов движка:(
-
Мужики я с вами! только я думал перематывать катушку зажигания чтоб с неё брать и свет и искру (ещё один преобразователь с УОЗ). На триммерный движок особо то и не поставиш ещё одну катушку ибо и так обдуву мешается.
-
snowboardik Это я всё смотрел, тоесть ты хочеш так сказать портативный но сильный вилман, а я хочу обычный но более внедорожный и легче Оутбэка (24кг). На 8 дюймовых у нас всю душу вытрясет, я о 12 радиусе задумывался :)
Тоесть мне какбы очень симпатизирует ГС (хороший дорожный просвет), НО опятьтаки смотря на него я хочу изменить много узлов (движок, рулевая, трансмиссия, много мелочей). И опять таки коробка мне нужна не для скорости а для универсальности аппарата, лес-город-трасса.
-
Прокол переднего колеса, изза того что я невнимательно отнёссля к давлению в шинах, немного прожевало камеру на переднем колесе, отчего она и сдулась:( Надо чтото по толще и по крепче прокладывать под шипы и желательно чтобы закрывало не только шляпки но и залазило на бока покрышки.
-
Много времени уже прошло с момента установки резонатора, за это время и в любую стужу не единого косяка с его стороны не выявлено, только шланг с штуцера начал сползать, и я его на суперклей приклеил:)
Искав на столе свечку я наткнулся на ещё одну и подумал а почемубы и нет:face-devil-grin:
Прикинул как это смотрится в цилиндре и не будет ли бить в поршень:dont-know:
В итоге понял что длинная свечка просто идеально встаёт по центру камеры сгорания (в живую это лучше видно) и не задевает поршень:desire: Вобщем поставил я её на Жужу и погнал в гараж, при заводе сразу офигел что завёлся со второго тыра (чуть туже дёргается ибо степень сжатия чутка увеличилась). Двиг начал както остервенело работать, звук стал жостче и реще, тяга заметно усилилась во всём диапазоне:face-devil-grin: При заводе в гараже я понял что он теперь не дымит как паровоз, при резком газе дыма вобще почти не видно стало:face-smile:
Свеча Finwhale F702 для ГАЗа, УАЗа, пробовал ещё тоже длинную но с утопленным изолятором, результат хуже. Поразмыслив и прочитав мануал на триммер понял что надо чуть уменьшить зазор на свече (рекомендуют 0,4мм что и сделал).
Вот теперь думаю а нет ли минусов, поидее нет, степень сжатия если и увеличилась то на мизер (свеча можно сказать полая).
Из плюсов, полностью сгорает бензин (мало дыма), лёгкий завод и самое главное ощутимая прибавка в мощности!
Архив фоток большого размера http://monolit.clan.su/WHEELMAN/Spark.rar
В итоге 12км на новой свечке, чуть обогатил смесь, при обычной свече уже теряется макс обороты, с новой отлично на них выходит НО при этом ещё и лучше раскручивается! Завод также с пол пинка, также меньше дымит, выкатаю этот бак и ещё один, откручу свечку и гляну как она там поживает
Как и обещал статейка про карбы.
Всё началось когда мне в руки попали карбы Walbro с клеймом Mexico, и понял я что родной карб Оутбека просто фуфло! Топлевные каналы в нём просверлены криво и не в тех местах (при работе струйкой стекает бенз в воздушник) НО по сравнению с Валбро дифузор был явно больше и я захотел найти Валбровский карб с большим дифузором. Поехал в мастерскую выбрал 4 Б/Ушных карба, отдал за них я 500р., в итоге у меня было 7 карбов четырёх типов. Карбы сильно отличались внешне и внутренне, и того у меня были карбы с дифозорами 28, 32, 34, 38, при сравнении с Оутбековским понял что дифузор там 34, и начал я их (34 Валбро) восстанавливать. Мембраны-прокладки, балон карб клинера (классная штука), разобрал я карбы и начал чистить, рабочий (все каналы чистые и пропускали) оказался только один, и вижу там что то за рычажком газа, в итоге понял я что это ускорительный насос (при газовании он даполнительно подкидывает бензу в карб) и это зашибись, правдо он застрял, выдул его воздухом и понял что резиночка на нём зажована, с нерабочего воткнул весь поршенёк в рабочий (перед этим смазал салидолом). Далее вижу привод заслонки неподходит, разобрал другой карб и взял оттуда, всё собрал и понял что штуцер то у него ОДИН! бенз только вливается, в трубку слива поставил обратный клапан (чтоб воздух в бак входил а назад нет). Прочитав с карба маркировку и пошарив в инете я понял что это карб Walbro WT-834 от бензопилы Hhusqvarna 141 41сс что вобщемто почти мои 43сс Установил карб и упорно настраивал (-16 на улице было), когда настроил просто АХРЕНЕЛ, Жужа просто полетел, звук мотора стал намного тише и вобще кординально изменился, появился класный призвук, макс обороты стали выше тысячи на две, вобщем полный улёт. ПС: щас стоит китайская копия этого карба, работает ничуть не хуже (http://www.220-volt.ru/catalog-44544/).
У меня ещё было два карба с 32 дифузором. Один карб с был дохлым, этот карб с двумя штуцерами (вход-выход), он ставится с внешнем (отдельно от карба) праймером, так вот если два патрубка то там есть обратный клапан в самом карбе (под мембраной) вот он и накрылся (провалился или порвался), прочитав о конструкции такого карба (http://paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=36)я понял что можно выковырять совсем обратный клапан и запаять выходной штуцер, в итоге получим рабочий карб с одним штуцером
И так я понял что ускорительный насос это очень КРУТО ибо отклик на газ становится просто великолепным, а вот две трубки из карба это зло ибо если вылетает обратный клапан то карб можно выкидывать или переделывать.
Дальше я разузнал что собственно для стандартной триммерной проставки (отверстие 15мм) 34 дифузор это предел и он идеально подходит для движков от 40сс до 52сс, если у 63сс тоже стандартная проставка то и для него, если нет (отверстие 18мм) то лучше карб с 38-42 дифузором.
-
Хм, по моим прикидкам с движка на планетарку редукция 1:6
Ладно, допустим момент переварит, НО смазка там консистентная и липкая, на оборотах она просто тупо не будет оседать на шестернях, даже если очень неслабо набить смазкой планетарку, смазку выдавит при техже оборотах.
Как вариант конеш смазку заменить на масло НО это если позволит конструкция самой планетарки.
-
Слабо, до коробки её вкрячить?
Коробку до коробки вкрячить? эт как?
Если коробку до редукции вкрячить то всё равно 2,9 ньютона и 14000об/мин превратят коробку в пыль, да и ещё одно звено редукции делать надо будет, а это лишнее место под бак или резонатор.
-
Хочется надёжности и максимальной лёгкости всей контрукции!
Надёжность: немецкий двигатель да ещё и запчасти на него есть у нас и много.
Лёгкость: также как и в ГСе используется капролон, обода заметно легче китайских, зад например почти в два раза!
А вобще хочется: хорошей управляймости, высокого клиренса(везде дном цепляю), коробки передач, бака хотяб на литр, низкого центра тяжести.
ПС: насчёт коробки думал взять планетарку трёх скоростную, но она разлетится в щепки ибо мощность движка не слабая и обороты для неё просто нереальные :(
-
Во во, места хватит(ещё для бака и резонаторов), выбрать только какую коробку, нужна не прихотливая (минимум смазки) и надёжная (прям как Калашников), а это уже сложно. Движок 14000об/ мин крутит а на коробку гдет макс 3000об приходит с него что тоже не слабо, да ещё и 4-5лс, после моих изысканий
-
Втом и прикол что я соберу своё, но будут ли все тех решения правельными, а общим разумом можно вплотную приблизится к истине!
Кстате забыл написть что ещё очень хочется коробку, хотябы на две скорости, а в идеале на три! (пёрвая-горка, песок. Вторая-обычная(40км) .третья-шоссе (60км)
-
Здравствуйте уважаемые товарищи! Я хочу сделать свой Вилман, ибо китайский Оутбек хорошо, но ОЧЕНЬ далёк от идеала.
Мною приобретены колёса от GC'а и бензопила Stihl MS250 (ибо 3 лс, много запчастей).
Вот и думаю что в уме одного человека истина не родится, а вот общее мнение какразтаки и будет верным, такчто прошу вашей помощи а точнее идей (желательно с рисунками, чертежами), и из общего выберем самое ОНО и воплотим в жизнь!
-
Создам тему чтобы легче было искать страждущему и буду добавлять свои наблюдения от эксплуатации.
Поскольку мои "орехи" как поёт Виконт "Сделаны из стали и огня" я решил что НАДО и сделал :)
И так процесс изготовления шипованой резины. Фотки тут http://monolit.clan.su/WHEELMAN/SPIKES.rar
1 Берём резину (чем злее тем лучше!) которую хотим зашиповать. (я бал старую, перед ещё норм а зад с одной стороны напроч стёрт, в итоге поменял их местами)
2 Сверлим шашки выбраной резины, чтобы потом видить куда же пихать "шипы". (сверлил 2,5мм сверлом)
3 Выбираем Шипы, ониже саморезы по металлу с сверлом! Выбирать длину саморезов лучше в магазине с резиной в руках, нужно чтобы из резины торчало само сверло самтреза. (я купил длинной 13, в новую резину были бы короткие а в старую то что нужно, даж шайбы пришлось подкладывать)
4 Пихаем саморезы в резину, после их полной установки прокладываем какойнибудь мательял поверх саморезов, дабы убереч камеру от прокола о шляпки саморзов, нужно будет немного зафиксировать прокладку чтобы не съезжала пи забортовке колеса. (я брал ленту по типу буксировочной от машины но по тоньше)
5 Ставим получившиеся ежи на обода, обода в байк и держись снежный покров :)
По своим ощущениям могу сказать что по укатанному снегу прёт почти как по асфальту, тоесть очень даже уверенно, на чаче конечно всё равно носит (злее резину надо) НО по рыхлому снего тоже прёт как ледокол, ну и вобще трогатся стало без каких либо проблем:grin:
Данный метод я подсмотрел в нашей мотомастерской и подходит он на любую технику, буть то Вилман или Мотоборд:wink:
Ещё прикол был, заезжаю на бардюр и перед увязает в рыхлый снег, пока отпустил газ Жужа уже успел выкопать яму в снегу и в земле под снегом, оставив хорошую борозду и черную полосу из земли на снегу :)
Вилман поставлен на шипы 03.01.2013, катаю на нём почти каждый день по 5км, в выходные по 10км
-
admin
Не скажи, ЛК просто не даёт вылететь топливу в фильтр, а коробка и моя приблуда, добавляет неслабо мощи на оборотах на какие она настроена. Это показал мой въезд в гараж в спиральную горку под углом 45, до установки еле забирался и то с разгону и конкретно обороты проседали даже при газовании, после установки (резонанс при 4000 об/мин) заехал щитай без разгона не сбавляя обороты двигателя и не давая при этом газа.
-
admin
Вобщем то да, но тут не сама цель сохранить вылетевшее а именно запихнуть по больше смеси в цилиндр.
Из статьи по которой я делал.
Теперь о том, как резонатор работает.
Он начинает действовать, когда дроссель прикрыт достаточно, что бы его гидравлическое сопротивление стало сопоставимым с сопротивлением канала резонатора. При движении поршня вверх горючая смесь поступает в кривошипную камеру не только из-под дросселя карбюратора , но и из ёмкости. При уменьшении разрежения резонатор начинает всасывать в себя горючую смесь. Сюда же пойдет часть (и довольно большая) обратного выброса . При этом уменьшается выброс топлива в воздушный фильтр, уменьшаются так же колебания давления над распылителем, что благоприятно для распыла топлива. Эффективность конструкции возрастает при опускании дросселя.
Работа резонатора напоминает пружинный маятник, где роль пружины играет горючая смесь, находящаяся в емкости, а роль груза - смесь, находящаяся в канале. При совпадении собственной частоты колебания маятника ( в нашем случае - смеси в канале) и вынуждающей силы ( волн возмущений во впускном канале двигателя) наступает резонанс - увеличение амплитуды т.е. в нашем случае количества поступающей в двигатель смеси.
-
smirnov78008
Обороты на которых будет резонанс выбираем обьёмом самого резонатора, так что можно и на макушку настраивать. С выпуском согласен, но увы на Вилмане особо не развернёшся, уж больно всё тесно скомпановано.
EvoMax
Шланг не садовый а специальный масло-бензостойкий. А последнее что скинул это резонатор но настроенный на 11-15т оборотов.
-
Шестигранник макс м5 на снимке, дырка в буст батле явно меньше тоесть 4 а то и 3мм и это нормально? да и в карбах и патрубках скутера не больше 3мм отверстия штуцеров, у меня же 10мм отверстие.
Да и вобще что тут говорить, это надо пробовать. Если первый буст батл у меня был от балды и с отверстием 4мм, я толком нечего и не почуял даже. Второй был уже расчитаный с отверстием в 6мм, с ним я ПОЛНОСТЬЮ опустил заслонку на холостых и ощущал уже чуствительный пинок на середине. Третий был на 10мм (увы максимум чтобы всё не курочить) с ним я выяснил на каких оборотах нужнее резонанс и собственно заехал в горку 45 градусов не капли не прибавив газу и не сбавив при этом обороты двигателя, вот это я думаю действительно результат. А так в планах изменяемый вместе с газом резонанс (хотябы в трёх точках) и всёже ещё большее увеличение отверстия канала.
-
Хотя и сравнивать эти системы вобщемто не коректно, в моём случае это всёже именно резонансный наддув, а точнее поглащение обратной волны и полное впихивание её в цилиндр при определённых оборотах, а также не полное при любых оборотах (также опускание дросельной заслонки), НО надо серьёзно доробатывать впускной коллектор. В случае Малосси не факт что двигатель вобще крутит до оборотов резонанса но он также поглащает волну и пихает её в цилиндр, правдо изза малого сечения тракта и скорей всего большой его длинны КПД его мал, зато впихивается в любой двиг без особых дороботок.
-
Правильно то правильно НО опять таки изза мизерного сечения трубочек да и самой гофрированной конструкции КПД всего этого мизер.
-
Ребят это я всё находил и тоже делал но это всё ФУФЛО!! да ещё и безграмотное! Моё же творение расчитано под наш конкретный движок и наш впускной тракт с максимальным КПД сего устройства. А малосси и тому подобное идут с тонюсенькими трубочками от которых проку 0,0008 и неизвестно на каких оборотах, у меня же чётко заданные мною обороты (ёмкость) и КПД от 0,012 до 0,03.
А моя игра с пластиковой тарой не что иное как выяснение, на каких же оборотах нам нужен подхват.
Такто да, подходит данная система для любого карбюратора, ибо она после него стоит и её както до лампочки на него :) Единственно только что не пробывал на четырёхтактнике, но думаю разници побольшому счёту некакой не будет.
-
И так как и обещал
Резонаторный впуск, как и из чего его делать.
http://monolit.clan.su/HA_JUJE_1.jpg
Качаем архив с фотками и расчётами http://monolit.clan.su/PE3OHATOPHblU_BIIYCK.rar расчётный файл открывает Mathcad, или https://yadi.sk/d/Tv-LiDHKrPAPp
1 Для начала ищем два штуцера и бензостойкий ПВХ шланг с внутренним диаметром отверстия 10мм, наружный диаметр штуцеров не должен превышать 12,5мм ибо это максимум насколько можно дырявить проставку. (картинка ШТУЦЕР) П.С. Штуцера я точил у токаря, высота порядка 15мм.
2 Берём проставку и окуратно начиная с малого диаметра сверла сверлим, я сверлил чуть под углом в сторону куда пойдёт шланг с ёмкостью.(картинка ПРОСТАВКА)
3 Берём крышку от подходящей ёмкости и вклеиваем туда один из штуцеров. П.С. Я брал обычную крепкую пробку от бутылки, впресовал и приклеил на эбоксидную смолу штуцер. (картинки ПРОБКА С ШТУЦЕРОМ1-2)
Берём проставку и вклеиваем в неё штуцер, штуцер предварительно скругляем по прокладке (на картинке штуцер это видно). (картинки ШТУЦЕР, ПРОСТАВКА С ШТУЦЕРОМ, ПРОСТАВКА В СБОРЕ) П.С. лучше всего нарезать на штуцере мелкую резьбу М12 шаг 0,75 и такуюже в проставке, и вкрутить туда штуцер смазанный суперклеем или резьбовым фиксатором (учтите что он сохнет при вакууме!) Я просто просверлил и приклеил на суперклей, до этого пробовал на эбокситку и холодную сварку но оно отваливалось.
4 Выбор ёмкости: она должна быть крепкой ибо разряжение очень неслабое, она должна быть как можно более однородной. Я делал так: Брал бутылку 0,5 или 0,7 и "варил" (засовывал в кипящую воду, берегите горлышко!) её до нужного нам обьёма. Занятие это не быстрое и я угробил не одну бутылку пока добился нужного результата по обьёму и характеристикам.
5 Длинна тракта. Как видно из формулы чем тракт короче тем лучше, макс чего я добился это длины в 120мм, длина тракта это длинна от начала штуцера в проставке (тот конец что вклеили в проставку) до конца штуцера в ёмкости (тот конец что смотрит в ёмкость).
6 Сборка. Отрезаем шланг нужной длины из расчёта длины тракта (тесть учитываем и длины концов штуцеров), смазываем для надёжности штуцера герметиком, и одеваем шланг на штуцер в прокладке (картинка ПРОСТАВКА В СБОРЕ). Прикручиваем проставку к цилиндру, отпиливаем или обтачиваем всё что мешается пути тракта (часть пластика на движке и коромыслице тросика газа- иначе не поставим карб). Также смазываем второй штуцер (ёмкости) герметиком и впихиваем в шланг. Не забудте продумать крепление ёмкости!
В итоге получается нечто похожее на фотку с верху (пузырёк там на 80 милилитров, сейчас использую на 400). И так он нам даёт неслабый пинок на расчётных оборотах (при 400 милилтрах, дырках в шланге и штуцерах 10 и длине тракта 120мм это 4000об/мин), снижение потребления топлива изза поглащения обратной волны, чуть более бассовитое звучание мотора :)
Чуть не забыл, надо будет чуточку подрегулировать карбуратор, а точнее почти полностью опустить заслонку (выкрутить болт ХХ).
При отладке было замечено следуещее.
Впускной резонатор установлен на моего Жужу и испытан в хвост и в гриву, в данный момент подбираю оптимальный обьём ёмкости. Поделюсь впечетлениями на сегоднешний день:
1 Установил емкость 80 кубиков (расчётные обороты 8.9т, КПД 0,012) Вялое троганье, дикий провал ниже средних, просто бешенные верха! так и подстёгивал жать на полную ибо тянул просто супер;
2 Установил емкость 113 кубиков (расчётные обороты 7.5т, КПД 0,014) Сносное троганье, небольшой провал ниже средних, очень неслабый подхват ближе к верхам и на самих верхах, довольно комфортно было ездить но портил картину затуп ниже середины
3 СЕГОДНЯ установил емкость 290 кубиков (расчётные обороты 4.7т, КПД 0,022) Класное троганье, ЧУМОВОЙ ПОДХВАТ на середине, класные верха! В итоге въезжая на второй этаж в гараже, а это подъём 45* градусов, я был удивлён, да что уж там Я ПРОСТО АХРЕНЕЛ!!!!!!!!!! не шивеля газа он затащил меня на верх НЕ НА КАПЛЮ НЕ СБРОСИВ ОБОРОТЫ!!!просто ровно заехал!!!! Выехав из гаража взору предстал уже нормальный слой снега, и я пол дороги кайфовал пуская в букс заднее колесо на средних оборотах:)
-
Прива народ, а кто компрессию мерил в своём движке? Я мерил (газ на полную и дёргаеш шморгалку пока стрелка на компрессометре не застынет) в итоге 9 намерил, новое двигло прошедшее щедящую обкатку.
Свет на трименный мотор
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
Я тож не понимаю НО, если оно предусмотренно то конеш, а если его нет и впихать некак то что делать?