San
-
Публикаций
59 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные San
-
-
Спасибо всем, благодаря кому я все же решился и нашел время поучаствовать в этом нужном мероприятии. В дальнейшем постараюсь не пропускать наши тусовки!
-
Всем доброго времени суток!
Стыдили меня стыдили, что наша "СТС" и я лично как тех. директор фирмы редко принимаем участие в коллективных мероприятиях, в которых задействована наша питерская малокубатурная техника. Ладно, думаю, и то правда, на этот раз поучаствуем и мы. На празднике, посвященном открытию мотосезона - 2015, была задействована наша новая разработка - полноприводный 2-х моторный трансформер "NEXT-2", кто еще не знаком с ним - хронология эволюции этого аппарата здесь, в последних новостях на нашем сайте.
Аппарат собрал и настроил буквально за день до старта, жуткая нехватка времени позволила мне перед мотопробегом в качестве испытаний проехать на нем только порядка 200-300 м. Но поскольку старался все сделать изначально надежно и добротно, аппарат на празднике ни разу не подвел. Но опыта вождения именно этого пепелаца у меня не было никакого (а аппарат-то оказался с норовом, со своим характером), а посему ехать на нем через пол-Питера к месту сбора на Дворцовой я как-то не решился. Появилась идея, пользуясь тем, что аппарат разборный, а сборка-разборка занимает пару минут, погрузиться в машину, подъехать максимально близко к Дворцовой, а там быстренько собраться и подъехать к месту старта уже на своем железном коне. Собственно, этот план и был мной блестяще реализован, невзирая на некоторые траблы и приключения в пути на а/м, которые привели к тому, что я запросто мог опоздать к старту мотоколонны, но успел все же, очень же хотелось поучаствовать!
Второпях забыл держатель видеокамеры, а посему все съемки в движении проводил левой рукой , держась правой за руль, но все обошлось. На основе отснятых фотовидеоматериалов сделал видеоклип как я увидел этот праздник:
. -
Всем привет!
Не хотел новую тему создавать, но все же, вдруг кому нибудь наш аппарат да будет интересен, народ наш питерский, рыбаки в основном, интересоваться им активно стали в преддверии зимнего сезона, посмотрев видео по "СУПЕРМУРУ". Гляньте, если интересно, и вы:
-
Да, верно, то что конструкция получилась у вас универсальной (всесезонной) - это большой-большой плюс, тут полностью согласен. Да и вообще аппаратик у вас вышел неплохой - и взрослый более-менее нормально размещается на верхнем сиденье и дети на нижнем. Но оперативно регулировать под каждого водителя жесткость амортизатора - рука отвалится. Хотя, это я с точки зрения проката рассматриваю, где за час 10 водителей сменяется, а так если под себя один раз настроить, то может, и нормуль.
-
Ничего так гоняет в видео и рулит тоже неплохо. А вот почему ребенок на видео иногда ногами отталкивается, не тронуться, всем понятно? Причины две - маленькое передаточное, как правильно заметил уважаемый Админ (ну еще одна подпричина - вероятно, не зашиповано колесо или не зимний протектор), и недозагруженное ведущее колесо. Вторая причина - беда многих самоделок, у которых заднее колесо на консоли болтается где-то далеко сзади и или прижимается весом мотора и рамы или как-то подпружинено. Во втором случае беда в том, что вес у всех детей разный - один ребенок будет "висеть на амортизаторе", другой прожмет колесо амортизатором, не догрузив его. Самый лучший вариант - как у Никиты, на мой взгляд очень неплохой, кстати, чисто конструктивно, китайский девайс - уж можете мне поверить, мы всю эту ботву с детскими снегокатами уже давным давно проходили, вернее, проезжали. В китайском аппарате колесо прижимается весом пилота - легкий пилот - прижимается легче, тяжелый - прижимается сильнее - как бы на автомате. Как говорится, все гениальное просто! И это, как показала практика, самый лучший и простой вариант.
-
Своему чаду сделал подобное: приварил кронштейн к раме снегоката аргамак на него прикрутил заднюю вилку от вектора с двигателем и колесом. вот и получился детский снегоход.
Так елы-палы, фото или видео в студию, всем же интересно! Как едет, как рулится, есть ли проблемы с устойчивостью на поворотах?
-
Длина трассы у нас была метров 100-120 овальной такой формы, иногда делали обгонные параллельные треки, детям нравилось обгонять по ним друг друга, в видео по прокату как раз есть такой кадр.
А трассу делали просто махая лопатами несколько часов кряду, потом неск. кругов на снегоходах все проверить и шлифануть. Иногда правда после этого никакого желания заниматься прокатом уже не было. Потом была идея нанять в подмогу южных друзей, но дело до этого тогда так и не дошло...
-
Всем привет!
Такие снегоходики на базе "Аргамаков", "Деми" и "Торнадо" мы ("Сверхлегкие Транспортные Системы" то есть) делаем с, по моему, 08 или о9 года:
Ну прям как опять с нас передрали почти один к одному :-) .
Пользуются аппараты, кстати, спросом, особенно перед Новым Годом. Даже прокат как-то на базе этих аппаратов устроили - иногда народ стоял в очередь. Минус был в том, что надо было постоянно готовить трассы с бортиками и плавными поворотами, чтоб дети с нее не вылетали. А у нас в Питере то назавтра растает все и делай по новой, то снегу наметет выше крыши и опять разгребай, да и других тем зимой предостаточно. Но если задаться целью, прокат неплохой организовать можно, детям и родителям наши аппараты нравились, да и ничего подобного поблизости не было. Если любопытно, видео по нашему прокату тут:
А мы тут нового зверя замутили в нашу конюшню, новую тему тут создавать лениво, а кому интересно, гляньте в наших новостях: "Новости от "СТС", там и видео по результатам испытаний есть.
-
А здесь и сейчас мы это делали потому, что, вероятно, где нибудь "здесь" и придется поначалу ездить и плавать. Эх, "Не нужен мне берег турецкий и Африка мне не нужна!"
Испытания провели "как есть", т.е. утопили рабочий привод для наглядности. Ясный пень, ничего не стоило вначале рассчитать теоретическую "грузоподъемность" нашего колеса, что мы, кстати, и сделали, а потом уж провели испытания без дураков и всяких там гирь. У меня была еще идея после этого завести движок, но пальцы сключило от холода даже у меня, хоть я и стоял на берегу с камерой, что уж говорить про Дениса в воде, одетого в ОЗК.
А как по пескам поедет - елы-палы, а я для кого круги по пляжу на НОСОРОГЕ-то нарезал в предыдущем видео:
-
Как и обещали, 6.11.14г. с риском чего нибудь себе отморозить (было реально холодно), на Финском озере провели таки испытания мотопривода с большим колесом на плавучесть, дабы еще раз убедиться, что в случае чего привод не пойдет камнем ко дну, а останется на плаву. Надеюсь, почтенная публика не сочтет эти две фотки фотомонтажом и поверит на слово, что все действительно плавало и даже более того - полностью утопить колесо под воду просто не хватило сил, что в совсем уж критической ситуации тоже неплохо - за плавающий привод на воде можно держаться. Хотя, не дай Бог никому оказаться в подобной ситуации!
Есть еще и видео, но его я приберег пока для полноразмерного клипа по новому мотоприводу.
-
А, "Проходимец"! Как же, как же, помним-помним. Но мы не то чтобы противники гусеничной техники, просто идем, вернее, едем чуть другим путем и на другом железе. :-)
-
То snowboardik:
про тяжеленные снегоходы, прекрасно ездящие по воде расскажите где нибудь на форуме рыбаков, посмотрим что они ответят. Тонут эти аппараты по весне и осени на рыбалке п-а-ч-к-а-м-и! А то, что они разогнавшись по берегу со всей дури въезжают на воду и едут на свой страх и риск, не имея возможности ни на секунду остановиться - это уже, как говорится, другой коленкор!
По поводу снегокатика в видео не удивил - мы такие под заказ делаем с, по моему, 2008г, например, вот старое видео 2010г:
ну, или мотофинки, точнее, мотосани наши "МУРАВЕЙ":
Да, действительно, тяга ведущего колеса в снегу или на льду зависит от нагрузки на него, это чистая правда. Стоит его чуть разгрузить и уже не едет. На этом принципе основано управление тяговитостью аппарата типа моего сноускута - там пилот стоит на опорной доске и перемещаясь по ней вперед-назад загружает или разгружает колесо, оптимально и, главное, оперативно приспосабливая аппарат под конкретную поверхность. Глубокий снег - назад, максимально загружая колесо, плотный снег - можно податься чуть вперед, скорость при этом даже увеличится. Для тех, кто не в теме, что такое за зверь этот сноускут:
http://www.ctc-piter.ru/index.php?option=c...7&Itemid=58
На зимнем НОСОРОГЕ фишка вся в том, что на переднее колесо приходится нагрузка около 80 кг, она суммируется из части веса пилота, веса колеса, двигателя над колесои и самой рамы привода, а это уже неплохо, да? А если туда поставить четырехтактник, вес, приходящийся на перед еще на ~8 кг. увеличится. Парни, не все так плохо в переднем приводе! Меня больше волнует, насколько хорошо или плохо сей девайс будет рулиться. Но, в любом случае, в конце-то концов, отрицательный результат, говорят, тоже результат, ага?
Да, забыл еще добавить немаловажную деталь - наш аппарат на большом колесе, если что, имеет положительную плавучесть, выложим попозже видео. А ваш на гусенице с "тяжелым задом"
? -
Ага-ага, чтоб в случае чего быстрее ко дну шел :)
-
Ну да, ну да, а еще в реальном снегоходе раз в десять больше веса. Я же в своей конструкции всего навсего решил проверить способность нашего колеса ехать по довольно глубокому снегу, а передний привод - это так, частность. Сам-то, небось. на переднеприводной машине ездишь?
"Создание летательных аппаратов тяжелее воздуха невозможно", – сказал лорд Кельвин, создатель современной термодинамики. Тоже, наверное, не дурак был,а?
-
Вот и я сомневаюсь, но проверить все же надо! А посему отрисовал почти чертежик запасного заднеприводного варианта. А имея склонность к универсализму, сделаю конструкцию универсальной, со сменным передним модулем - можно будет использовать лыжи, либо переднее такое же колесо да еще и с приводом, короче, полноприводной аппарат. А что. по глубокому снегу, наверное, самое оно.
Эх, не оказаться бы с такими идеями в Бредогенераторе Маника коварного админа
-
Всем доброго времени суток!
Долгими осенними вечерами собрал, наконец, действующий макет зимней версии "НОСОРОГА", поставив летний вариант на лыжи (в планах еще поставить на одну широкую лыжу (например, сноуборд)). Основная цель - проверить ходовые качества - насколько будет хорошо тянуть по зимним поверхностям передний привод, насколько будет маневренен аппарат в управлении, а проверив, понять, насколько перспективна сама идея применения переднего привода на большом колесе в зимних условиях. Давным давно, в самом начале, я отговорил своего компаньона от постройки снегохода по этой схеме. Что ж, бумеранг вернулся...
Итак, насколько хорош будет аппарат в такой компоновке - делайте, ваши ставки, господа!
А пока все ждем зимы и курим бамбук.
-
Ведущая звезда стояла Z14, максимальная скорость составила порядка 27-28 км/ч
-
Вот, кстати, видео все же добил. Немножко длинновато получилось, но хотелось осветить все моменты:
-
Да, господа питерцы, ежели кому интересно катнуться на "Носороге" - милости просим! Все наши контакты на сайте "СТС"
-
Всем доброго времени суток!
Было немного свободного времени, катнулся на "Носороге" по песку и воде. В ходе испытаний использовал две рамы с условными названиями "сити" и "драйв" в режимах "стоя" и "сидя". Кстати, заехав глубоко в воду, убедился, что аппарат без седока полностью держится на плаву и в случае чего не пойдет камнем ко дну. Заезжал на аппарате в воду примерно на полметра, благодаря высокому расположению движка, самокат пер по дну вперед как молодой пацак.
Вот неск. фоток с места событий, видео обработать все времени нет:
-
Вот еще несколько фоток испытаний полноприводной версии "НОСОРОГА" на болоте и в лесу. Полный привод обеспечил аппарату не только зверскую тягу, но еще и повышенную неубиваемость - этот 2-х колесный вездеход может ехать на одном из приводов или на обоих сразу. Аппарат упирался до последнего, но невзирая на это в серьезном болоте "НОСОРОГ" все же зарылся и лег на брюхо. Зато по любому другому бездорожью наш аппарат пер вперед как истнинный носорог. По этому болоту прошел только наш пневмоход "БУРЛАК", и то в полноприводной версии, но это уже другая тема для отдельного разговора. Люди, проезжающие по трассе, останавливались и подходили посмотреть на наши испытания и столь редкостное зрелище.
Несмотря на сильную занятость в других темах, испытания и доработки аппарата продолжаем.
-
Я изначально задался целью сделать самокат повышенной проходимости для лесных поездок, отсюда и большое широкое колесо с отличным для этих целей протектором. Аппарат в разобранном виде довольно компактен. Философия его применения проста - доехал на а/м до конца хорошей дороги, достал из багажника"НОСОРОГА" и дальше поехал на нем по лесным тропкам или среднепересеченной местности по грибы по ягоды, ну или просто погонять по буеракам в свое удовольствие.
Вообще, с этими колесами начали экспериментировать еще этой зимой. На базе них сделали "зимний" мотопривод, потом еще полноприводный мини-мотик - аналог "Атамана", только в отличие от этих аппаратов, ехать можно на любом из приводов или на обоих сразу, ну тогда вообще получается ZVER с бешенной тягой. При этом "неубиваемость" аппарата увеличивается вдвое, прожорливость, правда, тоже.
Вилку с этим передним приводом ставили на наш пневмоход "БУРЛАК", проходимость по болоту изрядно возросла. Короче, экспериментируем ...
-
По зимней тематике сомнения понятны - типа, недогруз колеса, будет пробубсовывать. Но при такой компоновке, когда на переднюю вилку приходится около 70 кг (вес двигателя + вес колеса + вес рамы + 30% веса пилота), вариант поехать все же есть и не по укатанке, да и ядреный протектор тому поспособствует. Ладно, будет снег - поглядим что к чему.
По трансмиссии - использовали стандартный редуктор 5:1, ведущие звезды к нему тоже стандартные, ведомую звезду вырезали на лазере. Движок, редуктор, звезды, цепь с шагом 8.0 из Китая, спасибо хозяину сайта.
Кинематику лучше вот на этой фотке видно:
-
Всем доброго времени суток!
В свободное от текущих дел на фирме "СТС" время, исполнил, наконец, свою давнишнюю мечту - сделал переднеприводной мотосамокат на большом пневмоколесе низкого давления. Самокат с мотором 1E44F-2A получился просто чума, прет по грязи, кустам и бездорожью вперед как заправский танк, за это и за переднее своеобразное расположение двигателя дали ему название "НОСОРОГ", да простят меня московские мотовелосипедисты :-) ! При транспортировке передняя вилка с приводом остоединяется от рамы за пару секунд, передняя консоль рамы также должна складываться назад для большей компактности, полностью реализуем это в "НОСОРОГЕ" - 2, сейчас, в принципе, тоже все складывается, но немного мешает опорная доска. Сидушка тоже снимается-ставится за пару секунд, при снятом сиденье аппарат превращается в стоячий девайс, что удобно при езде по уж слишком пересеченной местности. Есть опция регулировки руля по высоте в широких пределах, при стоячем варианте руль поднимается вверх.
Для оперативной регулировки тягово-скоростных х-к аппарата предусмотрена возможность замены ведущих звезд, набор пока состоит из 4-х звезд Z11-Z14-Z17-Z20, первая звезда самая тяговая (для езды по снегу или по серьезной грязи), последняя - скоростная, с ней скорость будет около 40км/ч.
По рулевым х-кам "НОСОРОГ" очень похож на легкий мотоцикл - нет постоянного вихляние переднего колеса, присущего самокатам на маленьких колесах и для вхождения в поворот надо приложить некоторое усилие. А если в самом повороте дать газ, то аппарат непривычно старается как бы выровняться, выйти из поворота. Хоть и есть права кат. "А" но никогда не катался на переднеприводной 2-х колесной технике, непривычные немного ощущения.
А зимой планирую попробовать сделать из аппарата переднеприводной сноускут, поставив вместо заднего колеса в качестве опорной лыжи сноуборд - этакий легкий снегоходик получится для зимнего драйва.
Пока вот пара фоток, планирую еще снять видео:
Самокаты для Проката.
в Прокат и СЕРВИС
Опубликовано
Всем доброго времени суток!
У нашей питерской фирмы "СТС" летом появляется доп. статья доходов - есть своя точка проката в Муринском парке. Но прокатываем мы, в основном, веломобили голландской фирмы "Берг", довольно надежные но все же не неубиваемые изделия. Есть на нашей точке проката также и пара самодельных ретромобилей, тоже на мускульной тяге, но эти девайсы также неизменно пользуются спросом. Но здесь специфика нашего региона - летом у нас не сказать чтобы очень жарко, на юге же по жаре, думаю, долго крутить педали охотников найдется не много, энергозатраты на веломобиле выше, чем на велосипеде.
Были попытки проката и различного электротранспорта, и самокатов в том числе, но отсутствие эл-ва в парке (вернее, освещение-то есть по подземному кабелю, но не подключиться к нему, да и свет включают только в вечернее время) свело на нет эту затею - я лично месяц носил домой на зарядку 2-3 литиевых (довольно, кстати, легких) аккумулятора, потом меня это так задолбало, что бросил эту затею.
Электросамокаты и прочий электротранспорт, конечно, пользовались спросом, но абсолютно безалаберное отношение праздной публики к нашей технике приводило к частым поломкам по сравнению с почти неубиваемыми "Бергами". Один веломобиль-трехколесник "San Set" я лично электрифицировал, но там были два автомоб. аккумулятора и дальше экспериментов и это дело не пошло. Так что, катаем пока народ на наших веломобилях, мечтая об эл-ве в парке, генераторы всякие не хотим даже и пробовать.
Но два интересных электромобиля нашей постройки