Инжектор на движок мотоборда

[Alex1971 0]

Может речь идёт о пропане? Как сотрудник дилерского центра фольксваген (в прошлом), про метановые установки на оных не помню. Сжиженный газ есть.

У нас на работе три автобуса больших на метане, возят людей от и до метро, два фольксвагена кадди на метане заводской комплектации. Двиг 2 литра.

Были два камаза но избавились. Был трактор беларусь переделанный на нашем предприятия на метан. Тоже исчез после увольнения тракториста, который лет 20 назад принимал непосредственное участие в переделке а потом содержал его в рабочем состоянии.

[bobbyhobby 0]

.

[kostik(tm) 0]

Из прелестей авто с гбо на метане.

Вы видимо не представляете себе, сколько метана как правило в очень тяжелых баллонах надо возить для пробега 600-700 км.

Емнип в 40 литровый баллон весом как кислородный или ацетиленовый помещается метана равнозначно 12 литров бензина (неправильно выражаюсь, прошу простить) .

Пусть автобус на 100 км потребляет бенза 30 литров. На 600- 180.

Сколько баллонов нужно для пробега 600 км?

Баллоны надо периодически освидетельствовать, вроде раз в два года, денег стоит.

Есть приятный момент на агнкс, хозяйка на кассе может попросить у вас справку два-бе, без нее заправлять небудет.

Ну и приятный момент это количество агнкс в россии.

С 80-х годов прошлого века построено на сегодня около 250 агнкс. Причем расположены они очень хаотично. За последние 20 лет построено штук 30.

Проехать по россии только на метане нереально, полпути придется ехать на бензе, если не везти с собой тонны 2 или больше баллонов с метаном.

Газпром устраивал показательный пробег москва-сочи, там пробег сопровождал пагз (передвижной заправщик) , так как негде заправляться было.

Про переделку дизелей на метан это ваще песня. По сути делают бензиновый движок с искровым зажиганием.

Битопливные (типа соляра-метан ), выпускает камаз. Наше атп недавно избавилось от двух таких геморроев, рады до беспамятства.

Сравнивал заводской фольксваген кадди с гбо метан и бенз. Разница отбивается после пробега примерно 70 т.км..

Есть правда современные композитные баллоны, но цена... И обьем тоже остается.

Оффтоп уже пошел: но

в 80 литровый баллон влезает от 20 до 25 кубов метана(в зависимости от температуры и давления);

В автобусах стоят 8-10 баллонные батареи из 100литровых баллонов, на заправку (которую я периодически обслуживаю) Заезжает фура вольво которой хватает одной заправки на 2500км(у нее дополнительная батарея под полуприцепом);

Освидетельствование метановских стальных баллонов согласно правил 1 раз в 8 лет.

 

Ходит несколько пассатов-сараев на метане с заводским метаном и двигателем 1.4 tsi на одной заправке пробег 450км.

 

У самого vw jetta пока на пропане, но чтото думаю прикупить метановский композитный баллон и редуктор потому как по краю летом сдают в эксплуатацию еще 8 агнкс.

[admin 0]

Хм, а почему метан возник?

Реально, для самоката лучше ПРОПАН и он есть даже в легких баллонах для туристов....

 

Метан - пока проник в один трактор, грузовики, автобусы и Фольксваген.... В остальных ЛЕГКОВЫХ авто его нет!

[Alex1971 0]

Самое чистое топливо на сегодня у тебя на кухне.... но это не спирт, а газ!

Он совсем не пахнет, потому как нет утечек.... и у него чистый выхлоп. Можешь взять газ в специальных удобных баллонах для туристов. (Там выхлоп будет пахнуть сиренью или канадской елью))

 

Ну, и Хонда-35 на 1 кг легче чем обычный наш движек..... если на ней написать 2Т (ох, 2 stroke) большими наклейками, то со стороны никто и не догадается, что она четырехтактная.....

Вот откуда взялся метан. Он у большинства на кухне.

А проник метан много куда, но не у нас...

http://elitegas.ru/gbo-methane/cng-vehicles-europe/

[admin 0]

Что очень странно и похоже на заговор.... Ведь все легковушки из этого списка имеют дизельные моторы, но метан в них ставят на бензиновые версии, а зачем?!

 

В грузовиках и автобусах, напротив, метан ставят на дизиля!

 

Мне кажется, автопроизводители должны знать ответ на вопрос, на что больше похоже "октановое" число газа или на "цетановое" .... и что-то блеять в ответ на многочисленные вопросы ))

[Alex1971 0]

Что очень странно и похоже на заговор.... Ведь все легковушки из этого списка имеют дизельные моторы, но метан в них ставят на бензиновые версии, а зачем?!

 

В грузовиках и автобусах, напротив, метан ставят на дизиля!

 

Мне кажется, автопроизводители должны знать ответ на вопрос, на что больше похоже "октановое" число газа или на "цетановое" .... и что-то блеять в ответ на многочисленные вопросы ))

Есть два вида метановых авто.

Первый с искровым поджигом. На бензомоторный авто ставят метановое гбо.

Раньше практиковали перевод дизеля на метан выкидыванием тнвд и прочего, уменьшали стемень сжатия и ставили искровой поджиг, то есть делали из дизеля почти бензомотор. Применялось несколько лет назад в россии для древних автобусов, типа икарус, чтобы они соответствовали какому- то евро, на метане они начинали соответствовать и их можно было юзать намежгороде. Сейчас они повымирали, и переделка неактуальна.

Во втором случае солярка нужна типа для поджига газа, соотношение 15/85.

Это случай заводского камаза.

В любом случае авто на метане удовлетворяет нормы евро без мочевины и прочих танцев с бубном.

[admin 0]

Ну, не вижу разницы, чем поджигать газ, искрой или пилотной смесью дизтоплива....

 

Главное, скорость горения и теплоемкость - газ горит медленнее бензина, он ничего не смазывает, соответственно, должен быстро убивать бензиновый мотор!

В дизеле, если оставить пилотный впрыск, всё будет работать как раньше (даже лучше), только мощность упадет.... что опять же хорошо в плане долговечности )))

[bobbyhobby 0]

.

[admin 0]

Ах, почему же верхушек, вдруг в итоге выйдет, что я толстую книгу прочитал))

 

Бензин, как любая жидкость, имеет смазывающие свойства и при этом ещё растворяет масло - соответственно, может дополнительно смазывать что-либо, специально растворенным в нём маслом... именно такой способ смазки выбран в 2Т моторах.

 

Кроме того, бензин имеет стандарты, в котором строго нормируется смазывающая способность бензинов (но не указывается, каким именно способом достигнуть этой смазывающей способности).

 

И, наши мудрые ребята, в стандарте Евро-3 "используют" для смазки серу.

Вообще, сера отлично смазывает, если находится в бензине в количествах близком к 50 мг/л ... но при вводе Евро-4 её там должно стать в 10 раз меньше... 5мг/л и смазывать она перестает.

 

Соответственно, владельцы моторов FSI (ну, или D-4 у Тойоты)

резко столкнулись со смертью насосов, которые смазывались бензином...

[bobbyhobby 0]

.

[admin 0]

Неее, я ж про плунжерную пару.... Как ты её маслом смажешь!

[bobbyhobby 0]

.

[admin 0]

Записывай!

 

Авто производители считают расход внутри цикла, который состоит из ускорений и движения накатом (т.е. ХХ никого не интересуют).

 

Нужен годный способ снижение расхода топлива - вариантов много, но самый простой и очевидный, это улучшить качество смеси....

 

Пилотный впрыск - 15% или около того, топлива впрыснуть, оно заберет на себя лишнюю температуру и закрутит в камере сгорания маленький ураган со смерчем....

 

Одна проблема, после впрыска нужна пауза... а пауза заберет время из такта... значит, необходимо увеличить давление впрыска хотя бы раза в три ((

[bobbyhobby 0]

.

[admin 0]

Чего ж не катит-то.... Бензиновые перделки скоро умрут, так что много интересных толстых книжек про них уже есть.

 

Итак, улучшаем смесеобразование от старины до наших дней, и даже в будущее заглянем:

 

1. Во время войны догадались до того, что если воду с топливом вместе впрыснуть, то вода превратится в пар, который и перемешает топливо лучше.... называется "инжекция воды". (Кому интересно, может почитать)

 

2. Дальше появились станки с ЧПУ и конструкторам стали доступны сложные формы... захотелось поиграться с формой поршня - в принципе, всё сводилось к желанию увеличения скорости вихря и после 20 лет потуг остановились на тангенциальном направлении смещения... да, опять научные слова, я помню, их никто не любит....

++++++++++++++++++++++++++++

Тут бы и перейти к третьему логичному пункту, но в дело включились японцы.... а у них на острове нет металла и топлива (всё привозное) и они, вдруг внезапно открыли тот факт, что на самом деле есть две силы - трения и инерции....

Типа, если сделать совсем легкий КВ и поршня "невесомые" и сам ДВС что бы весил 60 кг или около того, то любая реакция (отзывчивость) на впрыск топлива будет лучше!

Ну, и до кучи, силу трения везде понизить ... просто, тупо сократив площадь контактирующий поверхностей.

 

Ага, когда японцы это узнали и сделали, то они измени порядок следования пунктов..... то, что должно было быть четвертым, в истории бензинок стало третьим:

 

3. Многоточечный впрыск.... звучит красиво, правда? Ну, если сильно (раз в 5 хотя бы) поднять давление топлива, то можно впрыскивать его частями.... в принципе, если весь маркетинг можно было бы отбросить, то остался бы пилотный впрыск-пауза-основная масса.

 

4. Изменение фаз, а именно, управление поднятием клапанов, формой впускного и выпускного коллектора.

++++++++++++++++++++++++++++++++++

Помните я говорил, что правильные слова имеют предсказательную силу? Ну, лет через 10 проверите!

 

Итак, в наше время электрика и процессоры развиты даже чуть сильнее, чем нужно....значит:

 

5. Переход на полностью электрическое управление (фазами) клапанами.

Это же самоочевидно, что цепь (ремень) и распредвалы нафик не нужны, их вполне можно заменить электрическими клапанами.... что будет стоить в разы дешевле и работать в разы лучше ))

[bobbyhobby 0]

.

[admin 0]

Неее, послойное.... оно для малых оборотов... тогда, видать, в регламенте как-то учитывался ХХ, а сейчас тест в большей мере мощностной!

Ну, и судя по мутным терминам, это из карбюраторной эпохи.

++++++++++++++

Ты имеешь в виду, что мне стоит так же понятно раскрыть эволюцию дизелей? Ну, прямо от немецкой угольной пыли до наших грустных дней с мочевиной, биодизелем и запретом дизеля в Европах?

 

Франция постепенно избавится от дизельных машин.

[hivin 0]

 

Помните я говорил, что правильные слова имеют предсказательную силу? Ну, лет через 10 проверите!

 

 

5. Переход на полностью электрическое управление (фазами) клапанами.

Это же самоочевидно, что цепь (ремень) и распредвалы нафик не нужны, их вполне можно заменить электрическими клапанами.... что будет стоить в разы дешевле и работать в разы лучше ))

Предсказания начинают сбываться! http://www.expertmotors.ru/nauka-i-tehnika...iya-po-faze_264

Это серийно, но не серийно на формулах 1 уже давно используется электронное управление открытия клапанов, Точней сказать управление гидравликой открытия и закрытия клапанов, так как на тех оборотах на которых работают их двигателя до 20000 об в мин.Обычная пружина не успевает закрывать клапан.Но от распредвалов ещё правда не отказались, но это лишь пока.

[shade 0]

Что-то мне подсказывает что на 20к все гидравлика повытекает из всех щелей.

Но на обычных авто цепи и ремни самое время списывать в утиль.

[bobbyhobby 0]

.

[admin 0]

"pilot injection".

 

[bobbyhobby 0]

.

[admin 0]

LPG - это по нашему будет "Пропан"!

А "метан" это будет CNG....

 

+++++++++++++++++++

Пилотный впрыск нужен для улучшения смесеобразования:

 

The "pilot" injection, well before ignition, provides time for fuel and air to mix.

[bobbyhobby 0]

.