"Война и Мир" Велосипедиста

[admin 0]

Т.З. простое - сделать как в клипе, только хорошо, на ремнях и с приличным электромотором (сами все знают каким).

 

Рост райдера от 165 до 195 см.

 

Длинна 180 см.,

Ширина 75 см.,

Высота 145 см.,

Расстояние межосевое 88 см.

 

Подвеску не хуже этой:

 

 

 

Размер колес - 20 дюймов.

+++++++++++++++++++++++++++++++

Но, самое важное здесь - придумать годное название для всего этого! Это ж транспорт будущего!

В придумывании смыслов и поиске годного названия нужно привлечь exercitus tenebris Армию... подставляем ведро или таз, сейчас польется река яда ))

[KRAM 0]

Размер колес - 20 дюймов.

Ты, смеешься ?

Ты,это предлагаешь сделать Велосипедисту ?!

Он, нормальную раму для Стриды сделать не может.

Максимум, что он сможет - отфотошопить эту машинку с надписями " Комета" на борту.

И потом, он замучиться таскать макет этой машинки ( о ходовом образце речь не идет) на фотосессии в Хельсинки и Крым.

[admin 0]

Ты, смеешься ?

Ну, во-первых, он умеет шить сумки!

 

Во-вторых, качественно и дорого пусть шведы делают, а у нас так не принято ))

 

Будет дешево и доступно!

 

[Велосипедист 0]

Он, нормальную раму для Стриды сделать не может.

Опять используете клевету, вместо достоверной информации - преступник вы наш...:D

 

 

Т.З. простое - сделать как в клипе, только хорошо, на ремнях и с приличным электромотором (сами все знают каким).

А какое назначение этого транспорта, в какой вес требуется уложиться.?

Ориентировать на серию ?

 

 

Может не стоит плестись в хвосте у иностранцев, повторять за ними всё.

 

Давайте лидировать.

 

Сделаем в традициях Кометы, нечто совсем новое и невиданное в мире...

[admin 0]

Сухой вес не более 60 кг желательно сделать ... потом уже "полезными" вещами само по себе обрастет ))

 

Конечно же всегда в голове нужно иметь серийное производство!

Как говориться, эксклюзив который некому не продашь - это многие могут сделать.... а серийные проекты потянут единицы!

 

Может не стоит плестись в хвосте у иностранцев, повторять за ними всё.

 

Давайте лидировать.

 

Сделаем в традициях Кометы, нечто совсем новое и невиданное в мире...

 

Нее, следующие 10 лет можно обгонять и лидировать! А первую модель лучше делать максимально близко к прототипу!

Они же уже потратили уйму времени и кучу чего попробовали ... так зачем же это терять!

++++++++++++++++++

Хотя, у них там дифференциал ... а это напугает кого хочешь....

 

Блин, ещё и каркас из тонкостенных трубок довольно развитый - даже мне уже страшно! Это как же столько нагнуть... это ж не теплицы из поликарбоната:

 

 

 

[KRAM 0]

Опять используете клевету, вместо достоверной информации - преступник вы наш...:D

А какое назначение этого транспорта, в какой вес требуется уложиться.?

Ориентировать на серию ?

Может не стоит плестись в хвосте у иностранцев, повторять за ними всё.

 

Давайте лидировать.

 

Сделаем в традициях Кометы, нечто совсем новое и невиданное в мире...

Маниакальный бред.

Велосипедист не нагружай головушку.

Бегом в 6-ю палату, вечерние уколы и сон !

[Велосипедист 0]

Маниакальный бред.

Велосипедист не нагружай головушку.

Бегом в 6-ю палату, вечерние уколы и сон !

Знаете номер палаты...? :D

 

 

Т.З. простое - сделать как в клипе, только хорошо, на ремнях и с приличным электромотором (сами все знают каким).

Главного нет в техническом задании: какова цель, область применения и каковы преимущества перед другим транспортом.

 

Зачем такой электромобиль?

Хранить дома не удастся, только в гараже или на парковке, в пробке стоять как и всем...

Лучше на полноценном автомобиле в компании друзей, c большим багажником, скоростью и отоплением.

 

Электромобиль должен быть:

 

Электромобиль должен быть на двоих, чтобы веселей,

должен помещаться в квартире и не стеснять жизни обитателей

должен помещаться в лифте и не только грузовом

должен иметь возможность пользоваться "транспортом подскока"

 

и должен быть продолжением и развитием темы которой я занимаюсь....

[admin 0]

Ну, даже у Генри Форда второй автомобиль вышел гораздо лучше, чем первый!

Затем, третий автомобиль не просто был лучше, чем второй ... но даже поехал!

А четвертый по счету был хорош на столько, что он смог его продать соседу!

 

Электромобиль должен быть:

 

Электромобиль должен быть на двоих, чтобы веселей,

должен помещаться в квартире и не стеснять жизни обитателей

должен помещаться в лифте и не только грузовом

должен иметь возможность пользоваться "транспортом подскока"

 

и должен быть продолжением и развитием темы которой я занимаюсь....

 

Всё ровно так и будет ... но не для ПЕРВОГО электромобиля ))

От первого электромобиля ждут совсем другого - что бы было что вспомнить.... Он должен быть запредельно веселым и незамутненным))

 

То, что Вы пишите - хорошо если это сделать на четвертом авто получится..... Вы тогда миллиардером станете.

++++++++++++++++++

Сейчас я вижу две больших проблемы:

- консольные ступицы для велосипедных колес, которые никто не умеет делать дешево и готовых нет.

- дифференциал самодельный сзади.... ясное дело, в России как-то без него обойдемся.

 

Ну, хотя я могу решить проблему дифференциала - есть готовый электромост с диффом и стоит он даже дешевле того электромотора, который "правильный".

И даже полуоси под него короткие есть:

 

Но, тогда возникает проблема движения на педалях - как с ними тогда быть!?

[Велосипедист 0]

Ох какие штуки соблазнительные показываете, слюнки текут...но...

Как использовать в жизни такой электромобиль даже при имеющемся гараже.

Даже горбатый запорожец превосходит по всем параметрам и функциям.

 

Это ловушка для увлечённого конструктора.

В итоге будет потрачено масса энергии, а на практике ждёт забвение с паутиной и пылью...

 

У меня был похожий опыт:

 

[admin 0]

Да, это 100% попадос и сделать такое физически почти невозможно! Там все детали оригинальные - покупные только спицы, покрышки, обода, цепь и педальный узел.

Огромная проблема с консольными ступицами, дифференциалом, силовым каркасом - как с разработкой, так и с производством (гнуть и сваривать), и плюсом проблемы с приводом - нужна длинная цепь с двумя промежуточными валами и интеграция с электрикой.....

 

Хорошо это сделать НЕвозможно ... гарантированно швед не закончит, потому что упрется в космический ценник готового продукта!

 

Единственный человек во Вселенной, кто может это сделать - это Вы!

Тут НЕ надо пытаться делать ХОРОШО... и Вы умеете шить сумки! Реально!

 

Смотрите, давайте пройдемте по узлам:

 

Из каких-то динамо-втулок (?) он выбил серединку и вставил туда барабанные (?) тормоза.... Затем по три ШС на каждую сторону:

 

Эх, у меня есть эти ШС и много... но, думаю, в итоге весь этот узел нуждается в переработке, а тормоза захотят гидравлического масла...

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

 

Привод колес - задний, длиннющей цепью, с дифференциалом... ну, это же пипец!

 

Кому в здравом уме придет такое сделать....

Ясное дело, только Вы потенциально можете что-то предложить сюда.... На меня нет никакой надежды - я бы сразу воткнул сюда электромост и потерял бы весь дух и всю велосипедность проекта....

 

По мне так логичнее, если мы вспомним ваш замечательный мини-погрузчик-"бобкэт"-МКСН или ПУМ-500 ... не помню точно, Вы говорили и я даже документацию читал....

Так вот, если его вспомнить и сразу забыть, то у "больших" погрузчиков и катков есть центральный шарнир по которому они складываются - я бы так делал и пытался улучшить руление этим способом... но я и сам понимаю, что это сложнее и в итоге ничего бы не получилось ((

 

Вот! То есть здесь открытый вопрос и не видно решения....

 

++++++++++++++++++++++++

Следующий вопрос - каркас кузова.... черт, как его сделать дешевым и технологичным? При этом оставить достаточно "сложным"...весть если его упростить - то сразу же сопрут другие конторы и будут его же делать!

 

 

Нет!

Его надо сделать так, что бы никому в голову не пришло его у вас копировать и что бы никто из конкурентов не сунулся туда же....

 

Как не странно, но скорее всего, Вы единственный из настоящих читателей моего длинного поста, кто понимает, что именно я сейчас пишу и что пишу я без сарказма и издевок! Ведь, как защитить то, что украдено у шведа, что бы это у тебя сразу же не украли китайцы и другие ушлые ребята?!

Ага !!! Я знаю, что Вы знаете и понимаете в этом толк!

 

Пишу в открытую, потому как остальные читатели просто не представляют ... почему Стрида такая плохая и так хорошо продается.... и почему когда китайцы попытались её "содрать" - получилось то, что получилось )) Ахахахаха !!!

А вот Вы, я уверен, всё понимаете ... и подумываете как бы повторить тот же прием ))

++++++++++++++++++++++++++++

Ну, и что в конце?

А... остается ещё только "тряпочный кузов" .... а помните, даже Чех облизывался и признавал Ваш авторитет в этом важном вопросе...

[Гость Czech]

Sturmey Archer - изначально барабанные тормоза для классических великов. Удивительно, я это знаю, а ты - нет...

 

Предлагаю вместо них использовать барабаны от карпат.

[admin 0]

У меня был похожий опыт:

 

 

Да... раньше Вы сначала делали что-то ненужное, а потом пытались это продать!

Сейчас придумали "фотошоп", не надо ничего делать .... придумайте технические характеристики, цену и вперед - продавайте!

 

Ну, как-то так:

 

Ну, а как цену определить, знаете?

Очень просто - я сейчас покажу! Итак, Вы торгуете приводами, которые весят (без мотора) около 4 кг и стоят около 8000 руб.

Если они с мотором, то весят около 8 кг. и стоят около 15000 руб. А если бы ставили на велосипед Стелс и продавали бы его готовым, то весил бы он 20+кг и стоил под 30000 руб.... так?

 

Это означает, что ваша продукция ПРИМЕРНО стоит от 1500 до 2000 руб. за 1 кг.

Дальше всё просто - сохраняя уровень рентабельности, этот вело-электро-мобиль (блин, надо же придумате ему достойное название ещё!) при весе в 60 кг будет стоить от 90 до 120 тыс. руб ... Бинго!

 

Sturmey Archer - изначально барабанные тормоза для классических великов. Удивительно, я это знаю, а ты - нет...

 

Предлагаю вместо них использовать барабаны от карпат.

 

Аааа, Sturmey Archer - его нет на "Чайн Реакшен Циклосах" и я его за это не знаю.... Но, я знаю Лёху, который знает этот Sturmey Archer и уважает за высокую цену и качество ))

 

Блин, ценник хороший, по 80 бакинских за втулку:

http://www.chainreaction.com/product/sturm...ub-245390-1.htm

 

Хм, а идея с запчастями от Карпат, да, логичная!

Но, тогда уж брать на оптовке колеса в сборе от китайских мопедов.... там колесо с тормозом и покрышкой стоит в районе 6000 руб.... часто их на рикши покупают.

[Велосипедист 0]

Смотрите, давайте пройдемте по узлам:

 

Вы опять увлеклись технической проработкой, забыв о техническом задании.

 

Всё это можно сделать и потом куда с этим...в лес на вечную стоянку?...

 

 

 

Я предлагаю иное...

 

 

Электровелу не нужна кабина, не нужно лобовое стекло - поскольку скорость не велика.

 

Нужна крыша от дождя и солнца, нужно место для пассажира.

И всё легко должно подниматься по лестнице и размещаться в коридоре или балконе маленькой квартиры.

 

Элементы электромобиля должны состоять из 90 процентов покупных агрегатов.

[admin 0]

Если первый автомобиль ненужный уже выброшен в лесу - то у меня хорошая новость!

Значит, это уже №2 и он выйдет гораздо лучше!

 

И, как минимум, он вплотную должен приблизить Вас к модели, которую будут покупать!

Фоменко, вон ... деньги просрал и ничего)) Прохоров так же .... "народный электромобиль" уже успел сделать...

 

Нужно же встать в этот светлый ряд и помочь им!

 

Электровелу не нужна кабина, не нужно лобовое стекло - поскольку скорость не велика.

 

Нужна крыша от дождя и солнца, нужно место для пассажира.

И всё легко должно подниматься по лестнице и размещаться в коридоре или балконе маленькой квартиры.

 

Ага, а зачем тогда 4 колеса?!

Всё, что Вы говорите, это двухколесный тандем под крышей.... простите, но это уже украдено до нас:

 

 

Вес - 46 кг, энерговооруженность - контроллер на 35 ампер, аккумулятор 48 вольт 20 ампер*часов.

Подробнее почитать можно здесь.

 

 

 

Единственное обоснование 4-м колесам в том, что это похоже на автомобиль и, вероятно, в следствии этого более комфортное, более безопасное, более дорогое на вид.

 

Элементы электромобиля должны состоять из 90 процентов покупных агрегатов.

 

По весу - электромотор 6 кг, аккумулятор - 6 кг, колеса по 2-3 кг, тормозная система..... ну, на вряд ли на 25 кг. покупного наберется-то.

 

Кстати, а можете ли посчитать "на глаз" вес ткани?? Сколько там площадь кузова и сколько весит ткань - если на прототип смотреть.

+++++++++++++++++++++++++

В любом случае, мы хотя бы должны его сделать "на кончике пера" - пройтись по конструкции узлов и выбрать технические решения для каждого из них, предложить технологии, расставить все точки на Ё... возможно, зайти в неразрешимый тупик.... бывает и такое.

 

Но, пока мы говорим о чужом прототипе, мы за результат не отвечаем)) Ну, зайдем если в тупик... скажем, что тупик не наш!

[Велосипедист 0]

Единственное обоснование 4-м колесам в том, что это похоже на автомобиль и, вероятно, в следствии этого более комфортное, более безопасное, более дорогое на вид.

 

Нет не единственное.

Главный признак автомобиля - это когда водитель и пассажир сидят рядом, а не друг за другом...

( забыл это уточнить подразумевая это молча...)

[admin 0]

Нет не единственное.

Главный признак автомобиля - это когда водитель и пассажир сидят рядом, а не друг за другом...

( забыл это уточнить подразумевая это молча...)

Эээх.... ну и как это сделать меньще чем Остин-7.... и как это затащить на балкон?

 

 

 

И главное, как на этом ездить ОДНОМУ.

 

Ведь, не всегда мы едем вдвоём.... большую часть времени мы одни ))

 

Тренд как раз ровно другой:

 

 

 

Если автомобиль остается узким, то ему гораздо проще проехать между машинами или найти место на парковке... так примерно размышляет большинство и фантасты прошлого...

 

 

Но, если вдруг кто-то из читателей в голову не только ест и пьет, то он слышал про Элона Маска и его Хипертьб.... основную проблему, которую он решает - это сопротивление воздуха!

 

Так вот, предложенная компоновка, в отличии от брошенной в лесу ... как раз именно об этом!

Подумайте-ка хорошенько ещё раз, почему надо делать на одного ??

[Велосипедист 0]

Эээх.... ну и как это сделать меньще чем Остин-7.... и как это затащить на балкон?

 

А вот так:

 

 

 

[admin 0]

Я думаю, это разновидность рикши... то есть придется конкурировать со всеми производителями рикш.

 

 

И почему-то молодые люди сейчас не проектируют новые рикши... их всё больше беспокоят другие конструкции:

 

 

Я давно слежу за этим рынком .... тренды хорошо чую )))

[Велосипедист 0]

Я предлагаю не рикшу с его проблемами парковки.

Я предлагаю универсальную модульную систему с функцией, мотовелосипеда, велосипеда и веломобиля.

 

Три основных модуля:

 

1 Велосипед

2 Мотовелосипед

3 Быстросьёмный интегратор

[admin 0]

И кому можно это продать?!

 

Думаю, ответ очевиден: продать это можно только "Паре" !

 

Паре кого? Ну, или паре гомиков, или семейной паре ))

У кого из двух предложенных вариантов больше денег? Однозначно, я бы поставил на гомиков )))

 

Ну, тогда вопрос, как эту вашу хрень сделать привлекательной для гомиков?! Возьметесь ли?

 

Вот.... а теперь посмотрите, кому же можно продать вот это:

 

 

 

 

 

Совершенно понятно - что это можно продать почти всем!

А паре гомиков этих штук можно продать даже две !!!!!

Главное, с цветом угадать ))

[Велосипедист 0]

 

Главное, с цветом угадать ))

 

Цвет!!!

 

[shade 0]

http://www.wired.com/2011/01/the-poor-mans...owered-porsche/

такое бы лучше сделали, на фетбайковских катках нормально бы даже смотрелось.

[Велосипедист 0]

[admin 0]

Всю ночь думал об этой Вашей комете с интегратором... назвать её "ИнтерКом" или "ИнтерКар" ...или же "КомИнтер".... "Комета Интегра"...... она опередила время лет на 100.

 

Действительно, если перечитать мой запрос, то хотелось бы сделать 4-х колесную повозку из говна и палок... т.е. "палок и сумки" - а Ваша конструкция справляется с этим !на ура! всего две палки и одна сумка разложенная в тент.

 

Однако, что бы понять, почему Вы на 100 лет впереди, нужно сходить лет на 50-70 назад и посмотреть что происходило ранее .... как эти маленькие машинки изобретали. Итак, "ПедиКар" для начала:

 

 

В 1971 г в США опытный авиационный инженер Роберта Бундшух разработал веломобиль под названием «Pedicar» («Педикар»). Первые прототипы увидели свет в 1972 г. Наибольшую известность веломобиль получил в 1973-1974 гг во время разгара топливного кризиса.В 1972 г было построено три предсерийных Педикара для зондирования рынка и рекламных акций.

 

Ага... странные педали... но если посмотреть на 5 лет раньше, в 1966 год ..Боже! Они же кругом!

 

 

Значит, существуют они давно и к нашим дням изобретения не прекращаются... Например, вот ещё одна:

 

 

Ммммм... давайте ментально пережуем всё это и переварим хорошенько!

1. Во времена нефтяного кризиса и там, где машины в дефиците ... эти машинки были привлекательными, потому что дешевые.

2. Затем их убила нефть и стимуляция потреблятсва.

3. Сейчас они в тренде, от того что провозглашают борьбу с излишним потреблением.

4. Энерготехнологии в них интегрируют с удовольствием, а бензин им явно противопоказан !!! (Черт возьми, бензин же их и убивает, он их самый страшный враг).

5. Здоровый образ жизни педалирует их ... но явно все конструкторы при этом хотят как можно более закрытый кузов!

 

 

Самый главный момент:

6. Что бы бороться с чем-то, надо быть на это максимально похожим! Быть "кровь от крови и плоть от плоти"... одним и тем же... Ну, как Армия Тьмы и Велосипедист .... похожие как отец и сын.... ахахахахаха!!!!

 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Швед "проработал" первый пункт очень хорошо - никакой дешевки он строить не собирается! При этом, в корпусе он применил каркас и самую современную наноткань .... ага, значит, потом будет говорить что там "карбон и кевлар" и брать за это деньги!

Затем, воткнул туда самый дорогой электромотор и батарейка из супер-катлет ... даже вентилятор для охлаждения... и во внутрь поставил фары светодиодные и чуть ли не магнитолу!!! Это вам к шестому пункту.....

 

При этом, собака он страшная, от всех других Тойот и Пежо он отличается тем, что он затаскивает это в дверь ... хм, он бы и в грузовой лифт зашел! Не знаю, а может и в маленький лифт её можно поставить "на попа".... такая вот индивидуальность! можно затащить домой без разбора....

[Велосипедист 0]

такая вот индивидуальность! можно затащить домой без разбора....

 

Конструкцию можно использовать, как электромобиль, велосипед и мотовелосипед, интегрировать в одну конструкцию а можно иcпользовать и по отдельности.

Можно быстросьёмно ставить ДВС или электромотор.

 

Торговать можно не всем комплектом, а только самим навесным велоинтегратором для соединения велосипедов клиентов.

 

Сам интегратор разрезан по полам и имеет степень свободы - ротацию вдоль оси.

Внутри интегратора можно расположить батарею на 20 ампер часов.

 

Крыша открывается и закрывается, как зонтик.

 

Весь комплект интегратора с крышей компактно укладывается в сумку и являет собой законченный товар.