dyrmen
-
Публикаций
65 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные dyrmen
-
-
Что такое прямоток в карбюраторе я не понял.
150 забугорных... дороговато 6000 за глушитель... на стандарте покатаю.
а Прямоток... ну, это вот это
только меньше гораздо. Просто тот фильтр, стандартный который стоит, паралоновое колечко, не очень внушает доверия в плане фильтрации. Поэтому хочется, поставить такой, немного переделанный "нулевик" от скутера с дополнительным фильтром внутри, а защитой от всасывания самого фильтрующего элемента будет мелкая сетка стальная.
-
простите что отвлекаю, но в какую сторону будет вращение вала двигателя???
покажите как он вращается на картинке. и какое соотношение для редуктора?
-
ух... огонь тот форум... ДВС я делаю, но Электроборды по конструкции почти такие же...
я могу собрать только один макет, что бы протестировать как себя будет вести амортизатор под нагрузкой в 70-80кг в нынешнем расположении... и то, это будет 2-3 железки и колесо от роликов.
Сейчас решаю вопрос об изготовления задней оси и передней рулевой подвески.
а без них, ну смысл собирать макет? Да и как я его соберу? подшипники в дерево пихать?....
Если мне не понравится, я просто внесу изменения в раму. и переберу переднюю подвеску по образу австралийской яги...
могу свободно нарисовать их конструкцию. рулевой.
кстати вопрос, где можно достать вооот
такой глушитель и сложно переделать карбюратор на прямоток? Думаю в следующем году купить 3D принтер и распечатать переходник. ну или у знакомых попросить напечатать. -
забыл сказать, заднюю ось я уже переделал, расширил, и добавил упор. и место под гайку м20, которая все что между зажмет. и если не нравятся такие шайбы(изменил конструктив но смысл тот же), может у вас есть идея на счет них?
Как дешего и просто, а самое главное надежно, зажать всю конструкцию и не давать им вращаться без вала?
и еще малый вопрос, расстояние для тормоза, я выставляю примерно 21мм между плечем и диском, такое расстояние достаточно?
У тебя вообще подобная техника была когда-нибудь? Будь то, мотосамокат или, мотоборд?
Как тебе помочь, если ты даже не представляешь что это?
хорошо. отвечаю.
Мотобордов, электробордов как таковых в живую не видел соответственно не пробовал.
для разнообразия брал покатать скейт борд, при хозяине... проклял все, особенно гравитацию, научился ездить ровно, простые повороты и не быстро так как постоянно приходится толкать ногой, а еще эти ямки и трещины в асфальте... так же катался на простом самокате и сравнивал его с Электросамокатом. какой то там фирмы, уже не помню, 2 колеса. не очень тяжелый, мотор-колесо наверно или мотор крутит покрышку, не разглядывал. Мне понравилось, ибо стоишь, едешь, тихо, спокойно и маневренно.
Это было года так 4-5 назад.
И да, я представляю что это.
-
У тебя вообще подобная техника была когда-нибудь? Будь то, мотосамокат или, мотоборд?
Как тебе помочь, если ты даже не представляешь что это?
Выполни хотя-бы простейшую "деревянную" модель, и у тебя самого стартовые прояснения наступят.
Извини за "косноязычность", зато коротко.
В первом сообщении, ты уведомляешь о нужде в недорогом компактном транспорте, я правильно понимаю?
То, что ты хочешь создать не транспорт ни разу... Это досуг, фитнес, экстрим и т.д. ,т.е. спортивный снаряд, развлекуха...
На счёт деревянного макета я не пошутил, вот мужик клепает реально из фанеры раз в месяц по самокату:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?...=20281.0#topmsg
Всю информацию, которую ты находишь в сети, люди переделывали по несколько раз, прежде чем поделиться ею, потому что рассчитать это заранее невозможно, т.б. этих девайсов единицы.
Более массовые конструкции тебе можем выложить в подробностях до размеров болтиков на тарелочке с голубой каёмочкой. Что ты ещё хочешь от нас поиметь? Если нужен чертёж рамы гопеда, это прямо сейчас могу предоставить. Ну а то чего ты захотел, это уж извините для гурманов.
Ну да. Думаю вы правы по поводу предназначения. Хочу не только "повозку" до работы, но и досуг разнообразить...
и не смеюсь на счет фанеры... фанера с колесиками это тот же - скейт))) с колесиками и рулем-самокат)))... и из не есть множество вариантов достаточно крепкой мебели... но понимаете... фанеру, толщиной в 10мм и толще, сложно найти нужных мне размеров, и не хочу переплачивать за лишнее, да и с лобзика нет с гриндером... хотя это наверно просто отговорки...
кстати, вот забугорный форум по электро технике.
вот кстати еще "курю" форум... попадаются интересные темы и конструкции.
еще вот, плоский, без особых литых рачагов самокат.
и кстати, если бы у меня была бы возможность, я бы с большим удовольствием покупал бы профиль вооот такой, для прямых рам. и на их основе делал бы...
и да, если есть возможность, пожалуйста скиньте чертежи для ознакомления.
-
Народ, у меня вопрос, пока разговор про редукторы и смазку в них. Имеется в наличии редуктор, 5:1. Естественно Китай, но свою роль отрабатывает (произвожу обкатку без нагрузки),
И вот у этого редуктора есть два болта-пробки, нижняя, ну понятно, и сбоку, смотрит вверх под углом 45 градусов. Редуктор аккуратно открывал, половинится кстати легко, ни какой прокладки не было, а внутри была какая то синяя смазка.
Я понимаю, что со временем, что бы не убить редуктор, нужно будет менять смазку. И вот тут как бы 2 вопроса.
Может стоит отмыть редуктор сейчас? И чем смазывать? Жидкое или густое?
-
Второй коммерсант прибыл. Ну хоть подначивает сделать быстрее.
Смотрел я справочник. И еще раз скажу, капралон трескается на морозе. И будьте любезны, сами прочтите справочник и нажмите побольше кнопочек.
По первой ссылке перешли, и увидели, что такое капралон, для чего и где применяют. А еще прочли, что он имеет свойства впитывать влагу... Воду проще говоря... Да, я соглашусь, что с капралон работающем внутри какого то устройства, находящегося в масле, или постоянном смазывании. Так же при отсутствии циркуляции воздуха, или при сухом воздухе или герметичном корпусе. Капралоновая деталь может служить очень долго. Да и со свежей заготовленные особенно ничего не случится. Но при использовании его в качестве каркаса, пользователь уже через несколько месяцев обнаружит, что изделие, если без подкрашивания, начнет желтеть, а сама поверхность немного изменить структуру.
Даже, если после месяца использования детали, заморозить ее в любом морозильнике, а потом отогреть, то поверхность будет шелушиться, так как при заморозке, напитаная влага превратилась в кристаллы льда. А лед расширяется. Дальше подумайте сами.
Я сталкивался с кожухами из капралона, иногда ставят на некоторую электронику. Да, первое время он нормальный такой, упругий, твердый. На излом хорошо держал нагрузку, при сгибании вел себя как пластик. Но после первой зимы, корпус стал жестким, и совсем потерял свои свойства. Стал хрупким и буквально крошится в руках.
Я вот просто не пойму. Вам даю максимально обоснованные ответы, чертежи, расчеты, обосновывают почему это так а не иначе... а вы мне из раза в раз говорите что ничего не знаю и ничего не получится... Мне конечно приятна конструктивная критика, и помощь в проекте, особенно в расчетах, но тут, за все это время, а форум то по мотобордам и прочей мини мототехнике, никакой помощи не было.
Да композиты и альтернативы материала, но они дороги, не долговечны, сложны в обработке. Если можете, Нарисуйте треугольник, цена-качество-обработка. Денежку считать вы наверно умеете и точно любите.
Почему ни кто не спросил например про подвеску аммортизатора? Почему она расположена именно так? Нет вопросов про подшипники которые буду использовать? Как обеспечу низкую цену производства подвески? И ее живучесть?
И так далее и так далее...
Я спрашивал про закрепление на плечах задней подвески двигателя. Где помощь? Вообще даже идей нет? Например закрепить редуктор отдельно на 6 болтов, попробовать использовать прокладку дополнительную между редуктором и двигателем, примерно в 1мм. А двигатель, без бака, внизу, защитить от ударов. И добавить еще одно крепление на арм стартере? Для пущей стабильности двигателя.
Никакой помощи. Ни от кого на форуме... Это печально.... Поэтому народ тут не долго сидит... И уже потом не возвращается.
-
Почему все рычаги всех подвесок литые?
Ну, ведь действительно, они могли бы быть:
-кованные,
-штампованные из двух половинок (а затем сварные)
-фрезерованные могли бы быть.
Хотя, сейчас даже шатуны для велосипедов льют..... это дешево и очень технологично:
Но я не призываю для триборда собирать банки из алюминя ..... или покупать чушку и фрезеровать её ))
Совершенно верно подмечены возможные нагрузки .... так что правильнее всего делать рычаги из ... полиамид-6 (капролона) - на тестовом этапе сможете его фрезеровать на любом 3Д станке... а при запуске в производство закажите форму и будете лить все рычаги сразу.... ещё и деку !!
Я вообще не понимаю, как вы в своем ТЗ своей голове обосновали выбор материала, как в 21-м веке в проект попала СТАЛЬ ?
И вы ещё про книжки что-то говорите.... читать умете.... ага!
Сталь - единственный материал, который в этом проекте не нужен, кроме осей и нержавайки на болты...
++++++++++++++++++++++++
Давайте я изменю вам бесплатное ТЗ, что бы вы не зациклились на "железной ерунде":
Сделать триборд, без применения стали. Вес (без двигателя) не более 7 кг.
Если применить на корпус и плечи литье алюминием (плотность 0.28), то при тех же размерах, и той же толщине стенок, что и сталь (плотность 0.72) вес снизится в 2 раза. Все ОК... если не Но...
Есть отличная метода литья алюминия в горячий песок, и специальные "фарфоровые" формы одноразовые... технология литья не сложная, да и форму можно за неделю достаточно качественную сделать... проблема заключается в цене, объеме и обработке. Да и форму для литья вряд ли возьмут...
1. Объем. Я лично могу отлить те же плечи, с внешней стороны слегка выпукло, но вот рама. я не смогу ее отлить за раз... Так как объем чаши для литья, у меня не достаточен... Заказывать со стороны форму, очень дорого, фрезеровка не дешевле.
2. Цена. Фрезеровка алюминия, или другого материала из чушки на ЧПУ, достаточно дорогое удовольствие. Как и литье в разовую форму. А ведь нужно делать ребра жесткости, и места под болты. А массовое изделие по литейной форме, меня не интересует.
3. Обработка. Алюминий (второе что рассматривал) является мягким металлом, и должен обрабатываться достаточно легко, но на практике его обработке есть такая фигня, не знаю как называется, но по факту, если без специальной подготовки обрабатывать, то сверла, фреза, и другой инструмент, моментально забивается.
да и при том посмотрите материалы по твердости.
Самый крепкий алюминиевый сплав, Д16т (состаренный и с закалкой) 105 МПа. просто Д16 до 50 МПа.
Самый доступный, Силумин. Достаточно текуч, применяется для штамповок и литья обозначение АК6. Он сразу после остывания значение около 100...
Самый простой и доступный Ст3, значения начинаются от 130МПа... с цементацией металлов это значение увеличивается.
В идеале, если брать ст20 то его твердость 170(оттоженный)-197МПа.
вот тут самое жесткое Но...
Зная про эти значения. Зная твердость и предельные нагрузки(смотрите в справочнике), что бы сохранить те же свойства,выдерживали те же нагрузи, объем, ну просто необходимо увеличить в 1.5 раза. и если на 1см3 будет идти 7.2гр стали, то для алюминия будет идти 1,5см2 и минимум 4.2гр алюминия.
Я могу уверено сказать что особо с этого ничего не выиграть... несколько кг веса...
По капралону, это пластик и совсем иначе себя ведет чем металл, боится морозов, но вес на 1см3 всего 1 грамм...
Вопрос-ответ. нах... Зачем мне эти заморочки с другими материалами? которые дороги в обращении? Сложны в обработке и увеличивают объемы изделия?
когда можно свободно изготовить из проверенной стали? которая не имеет ограничения по !!!свариваемости!!!, уменьшает объем, устойчива к повреждениям и нагрузкам? дешевая и доступная.
и кстати, рама того же урала и многих других мото как раз сделаны из СТ20 или аналогов. За исключением спорт и кросс байков, где каждый грамм на счету...
или вы мне сейчас опять скажете про нанотехнологии и предложите напечатать раму на 3D принтере?
-
То есть, хотите сказать, что все машины, все что имеет рычаги в подвеске. У всех у них монолитные рычаги из сплошного метала??? чтож
тогда ни одна багги не существует, самокатов нет... не существует многих и многих транспортов. А все что ездит неимоверно тяжелое... а вот этот проект тогда вообще обречен... наверно даже с места не сдвинется, развалится или поведет весь... да какой там, даже не поедет....
А может быть вы просто не знаете и говорите об этом?
Возможно где то есть формула расчета толщины стенки трубы, по ее радиусу???
Возможно для квадратного профиля 60мм на 60мм, длинной 1 метр, с толщиной стенок 3мм, максимальной нагрузкой для деформации будет значение свыше 1700кг??
а если меньше нагрузка или удар то профилю пофиг???
И о боже мой... что это??? неужеле загадочная фиговина под названием "ребра жесткости"???
как же их использовать?
Ладно, меньше сарказма.... проектирование и проверку естественно делаю, в том числе проверку боковые нагрузки.
И тут собирают не трюковые и не прыжковые борды, у них дека не играет на скручиваемость, это бред. Она играет роль амортизатора типа рессора. ее делают из дерева потому что она легче. Собирают ее из однонаправленных листов древесины толщиной от 0.5 до 2 мм проклеивая либо синтетическим клеем, либо эпоксидной смолой, или столярным клеем, или как в старину, вы наверно про такое не знаете, Рыбий клей - (самая непонятная фиговина которая сейчас производится в очень малых масштабах и применяется только в сталярном деле и производстве некоторых весельных лодок ибо клеит только дерево но на вечно.).
После сборки деки, а точнее пирожка многослойного, она ставится в пресс фому, в большинстве случаев с подогревом и в вакуумной камере, для того что бы выгнать весь лишний воздух из доски и максимально пропитать и склеить древисину. Очень похоже на производство лыж, луков, и прочей комплектухи.
После просушки, согнутую деку выпиливают из пирожка, сверлят, шлифуют, лакируют,полируют, клеят Шкурку тот же Гриптэйп. И только после этого отдают на сборку.
Этот технологический процесс я не повторю. доски стоят дорого.
поэтому железо, специальной формы рама, а сверху на первое время фанера обработанная, потом посмотрим.
так же мне нужна стабильность в езде.
если в 2 колесах, при езде помогают сами колеса (я про велоборды, получаются некоторые гироскопы), но малейшая не ровность и все.
На 4 колесах, стабилизации на скорости такой нет, но манервенность не плохая и проходимость на высоте... поэтому я смотрю в сторону триборда, с изменяемой рулевой и активными амортизаторами вместо деки... не по горам и щебенке же гонять... по поводу маневренности я уже расписывал, а по стабильности не говорил.. все начинает упираться в расстояния между колесами.
я же не просто так собираю переднюю подвеску длинной в 40см между колесами.
я сел, взял за основу что ровно это 90 градусов, смотрел видео со скейтерами и приблизительно за максимальный наклон взял 22-27 градусов. Прочел хоть немного литературы по скейтам, маутингбордам, и прочих разновидностях в том числе самокатам, где показаны конструкции и подвески скейтов, от самых первых. до нанотехнологичных с использованием не ньютоновских жидкостей и композитных материалов. или как минимум интересные.. Произвел расчеты высоты и длинны, делал запасы по прочности и по ходу. получал диапазоны значений и брал средние величины для них. Так понемногу получил те значения, которые перевел в 3Д модель и эскиз показал тут... Я основываюсь на том что видел, на том что знаю, и на том что рассчитал. На чем основываетесь вы? не знаю... не знаю что вы хотите сказать под своим ТЗ=успешный проект.
Успешный проект - это знание поставленной задачи, понимание затрат и своих возможностей, совмещение теории с практикой, и самое главное грамотное планирование.
Я сейчас на пути теории, и изучаю, что бы применить это на практике. найти ошибки, получить Опыт. и использовать его что бы сделать еще лучше.
кстати, прежде чем говорить про то что "держит", а что нет, в металлах,
советую прочитать про различные стали хотя бы про марки СТ от 3 до 65 и алюминиевые сплавы, их плотность распространенность и применение... а после прочтения этого прочитать что же такое "цементация металлов?"...
а уже после этого читать, про расчет нагрузок для полой и монолитных балок (даже калькуляторы есть)... и в конце концов, что бы наверняка, почитайте хоть чуть чуть, про ребра жесткости, которые кстати бывают не только ровные и прямые...
и после этого говорите про ТЗ и бесконечно сложную реализацию реализацию... Даже не попытался опровергнуть что коммерсант.
-
да мне уже понятно, тут сидит несколько коммерсантов, которые топят все возможные формирующиеся проекты, и попробуйте доказать обратное,
которые сыплют терминами и не понятно вставленными "нужны ВОПРОСЫ, технические проблемы,тз ТЗ".
Ладно. Попробую еще раз объяснить.
Если, ВЫ, ведите Технические ПРОБЛЕМЫ, или знаете ВОПРОСЫ КОТОРЫЕ НАДО ЗАДАТЬ, или можете ОЗВУЧИТЬ ТЗ. то прошу ВАС, НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ и ГОВОРИТЕ, что за ПРОБЛЕМЫ,ВОПРОСЫ и ТЗ. не Вуалируя их.
а еще лучше, наглядно показать, желательно чертежи, хотя бы тот же набросок карандашом.
квадро делать не буду. даже не уговаривайте.
вот перезалил ссылку.
PS.:если нормально не поедет, поставлю на зад 2 колеса, без изменения рулевой... и если даже решу ставить рулевую сзади, то поставлю кардан с редуктора на планетарку, но это другой вопрос.
-
мда... мне вот интересно... вы своим ТЗ много проектов тут поубивали? народу с форума наверно еще больше ушло после ТЗ ТЗ...
что тут не понятно?
нужно сделать борд на трех колесах, с передней рулевой. несколько скоростей (в данном случае 2),
что бы ехал уверенно по разным поверхностям и "глатал" спокойно кочки, так же цеплять различные модули, в том числе !Рукоять! и получим самокат.
рассчитать примерный вес, желательно до 25кг. и сейчас кстати проект весит 22 кг.
единственно оставшаяся проблема это закрепить двигатель, но помощи тут нет, лишь ссаные тряпки.
Скорости мне хватит и по GPS посмотреть, это же нанотехнологичненько.
я даже подвеску спроектировал аналогично самокатной. А вы мне тут ТЗ.
если по человечески сказать не можете, что нужен инженер со стороны, что бы проверил проект, то молчали бы уж...
вот вам, ТЗште, то чего не существует, и быть не может с ваших слов....
-
Эх... Если бы ты так помогал как шутишь...
-
Эхехехе .... тут бывали разные фантазеры....
Я бы предложил использовать амортизатор с магнитной жидкостью вместо масла.... прост в установке, легко управляется.... нанотехнологичен ))
Что планируете использовать в качестве датчика скорости? Лазерный дальномер или что-то более древнее, типа ультразвукового сонара?
Магнитная жидкость... чтоо????? может не ньютоновскую???
кстати на счет датчика скорости, это не плохая мысль... если захочу, то думаю что то типа велосипедного поставлю, с датчиком хола... а на колесо магнитик. неодимовый...
кстати... есть инфа про самокат Micro Kickboard Monster? мне подвеска интересна.
а все, нашел...
получается что я ее просто повторил, но пружины иначе поставил. и хоть какую то регулировку сделал.
-
В общем, меня это натолкнуло на одну мысль.
Изменю форму рамы...
Рулевую трогать почти не буду...
кстати, после применения ребер жесткости и уменьшения толщины стенок до 3мм, вес снизился в двое.
так же переработаю заднюю подвеску, уменьшу Вал по диаметру и удлиню его, сделаю ограничитель и фиксатор для шайб... таким образом избавлюсь от лишнего бокового давления на подшипники... 3D модели попробую до конца недели предоставить...
Кстати, кто ни будь знает еще какие ни будь подвески с переменной жесткостью? что бы с возрастанием скорости, увеличивалась жесткость подвески?
пневматику и гидравлику не предлагать) они большие, весят еще, и нужно питание им.
-
Кстати, нашел я фотки китайского триборда, передняя подвеска которого хорошо рулится.....
не знаю. не знаю... подвеска хоть и интересная, но не понятная слегка... она должна быть под постоянным, 70 градусным углом.... при наклоне корпуса, поворачивают колеса, а возврат происходит за счет пружин... жесткость регулируется 2 гайками... на скорости, поворот должен быть сложнее...
интересная модель, но очень легкая поворачивоемость должна быть... да и пружины подбирать... У админа спросить надо, про подвеску и по ощущениям как.
-
В общем поговорил с инженером технологом, он не сказал как вы что tribord не поедет. Он взглянул на конструкцию, и дал несколько советов. 1 Он посоветовал уменьшить толщину стенок парами и плечей до 3 миллиметров, такая конструкция будет выдерживать не несколько тонн как была заложена, а в среднем до пятиста килограмм. Второе что посоветовал инженер это сделать боковые стенки рамы не прямыми а под некоторым углом То есть ребристыми, это позволит дать прямую нагрузку в несколько раз больше. Также немного поискать в Интернете нашел фирму которая поможет на чем сделать подвеску переднюю и заднюю ось. Думаю в дальнейшем после изменения чертежей скину их на форум в виде фотографий. Также по мере изготовления деталей буду фотографировать их и опубликовать здесь.
-
Без ТЗ, результат ХЗ. (С)
Опять есть ответы, но не известны вопросы.....
Основных их два:
1. Почему же колеса 3, а не 4 ... как у всех бордов?
2. Нахрена же такая сложная подвеска спереди, вместо простой, которая установлена на любом маунтинборде.......
Понятно, что второй вопрос следует из первого .... так что надо очень хороший ответ на первый вопрос придумать.... что бы он и ответ на второй в себе обосновал....
Бывает такое, когда говорят что так надо.
-
и так, вот версия борда 2.0
без нагрузки, амортизаторы 150мм
прод нагрузкой. и в повороте, градусов 15-18.
Вот и вид сверху
тут кстати хорошо виден наклон колеса в сторону поворота. общая длинна (от покрышки до покрышки) составляет около 180-190 см... естественно без нагрузки он немного складывается...
по поводу размещения двигателя на раме, согласен, будут лишние вибрации.
поэтому посмотрев внимательно еще раз на чертежи, пришел к мысли установить двигатель на задних плечах,
(это макет двигателя, не смог убрать бензобак с него). сам же бензобак, переместить на заднюю часть рамы. и так, вернемся к рулевой.
я обещал рассказать почему эта штуковина, будет поворачивать...
и так, как я видел на бордах, чем острее градус, тем маневреннее борд. но на трицикле, эта маневренность должна быть в два раза выше. но тогда идет жуткое управление на скорости. и значит, от маневренность из плюса превращается в минус... поэтому я пришел к двум мыслям... первое, это тяги на колесах. при 20 градусах, они тянут на 23мм и это очень хорошо... это поворот колеса в 22 градуса... но поскольку площадка имеет наклон 45-50 то по отношению к дороге поворот и наклон колеса в сторону поворота будет примерно 10 градусов...
кароче...
при наклоне в сторону на 10 градусов, колеса повернут на 14-17 градусов,(радиус около 6-7 метров, лимузииин... но это всего 10 градусов так что нормально) а при наклоне в 20 градусов, поворот колес будет 28-33 градуса( это радиус поворота 3-3,5 метра) на дороге свободно можно развернуться. при том максимальный градус наклона думаю ограничить 25 градусами(полный разворот на 5 метрах), просто сделаю оси рулевой резиновый отбойник...
кто то скажет "не стабильно!!!" поэтому сразу спрошу почему?
далее... мысль вторая... вот на такой байде я покатался по извилистым улочкам и прочему типа " легкому бездорожью"
и теперь у меня предстоит путь ну километров на 20-30 по прямой трассе с 2-3 длинными поворотами.
останавливаюсь, и лезу в рулевую, а точнее, раскручиваю 2 барашкана которые удерживают шарнир на синем рычаге,( потом нарисую прорезь нормальную.) и перетаскиваю в максимально допустимую, верхнюю точку( вообще я думаю использовать 8 шарниров, то есть 4 штанги и в зависимости от необходимости соединять верхние или нижние штанги их через стальное звено, получая своеобразную штангу.) перекидываю цепь с большей звенки на меньшую (хочу использовать натяжитель пружинный) и поехал.
если шарниры находятся ниже оси поворотов то колеса подруливают в ту же сторону. если выше то в другую увеличивая радиус поворота... улучшая его стабильность на скорости и плавных маневрах...
и кстати... будет еще типа руль-палка, жестко закрепленная по одной оси... с ее помощью легче будет делать маневр даже новичку.
-
Кстати, по поводу рабочего варианта триборда которые мастерили тут.
Уверен что Бульдозер не забыл свой триборд, созданный в 2012году. Был бы рад его присутствию здесь.
И если он против не будет, попробую позаимствовать у него идею про заднюю подвеску и место для мотора... Очень нужен совет.
Днем покажу на модели, как будет выглядеть борд.(28 кг)
Так же постараюсь рассказать про переднюю подвеску.
Тогда поймёте почему ее можно использовать на этом и любом борде. С сильно отклоняющимся клиренсом(я верно сказал?).
-
проЭкт живет...
простите что вмешиваюсь но у меня вопросы?
я так понимаю вы хотите сделать это на борде.
тогда возможно вам понадобятся карданчики?
и как будет реализована система амортизации?
-
уф... велоборд... жжжуткая вещь... только с горки по асфальту катать...
чтож, ждем весны.
-
Когда я был молодой, уже в те времена был сайт "старобордеров", тех кто в 2002-2006 годах был в теме... так что, рассказ о проекте был на том старом сайте, там же я его и купил .... потом все переругались, и на обломках того что, осталось, возник этот (и другие сайты) .... а позже, другие самовыпилились....
Этот проект так и лежит у меня в сарае - доделать его не возможно, триборды не существуют в нашей реальности!
Сфотатать и рассказать о нём?
Но, занятия с ним натолкнули меня на мысль, что только дураки учатся на своих ошибках ... для умных людей книги есть ))
Так что, эти железки хороши тем, что ставят на место мозг! Но как написать про мозг....
Люди же в начале только железки и видят....
Кстати, давно уж вымерли те, кто пытался строить триборды ... сейчас вот повезло - появились Вы, не чего из истории времен не ведающий.....
Сколько-то времени у этой темы есть, пока не поймете то, что и другие:
1. Для нормального управления триборда нужна очень чувствительная подвеска, которая осуществит максимальный поворот при очень малом угле отклонения ..... 15-20 градусов.
2. Такая конструкция будет терять устойчивость с ростом скорости.
Даже и четырехколесные конструкции, не столько рулятся, сколько дрифтуют - райдер постоянно закидывает борд передней или задней ногой .... двигается с сильными боковыми смещениями!
В борде важно обеспечить максимальную устойчивость - вот они все и четырехколесные по этой причине))
но максимальную устойчивость можно получить очень простым способом, вынося центр тяжести, максимально низко за линию осей... чем дальше растояние от нее, тем устойчивей...
это кстати уже реализовано.
обратите внимание на рулевую.
так же обратите на колеса.
нет ни одной пружины, но минусом является легкое смещение при повороте, первое время страшно.
колеса, обратите внимание что покрышки круглые, и тонкие, это сделано для повышения маневрености.
сами по себе колеса достаточно высокие. сбоку проведите линию между передней и задней осью, это будет линия осей, на ней вы и поворачиваете.
Это применимо к скейтам, маутингам, монстрам, всему что имеет колеса.
и вот если центр тяжести, а в частности дэка ниже, тем устойчивей борд. поэтому многие лонги, имеют форму,эээ тарелки?? о\______/о
так или иначе этот принцип в Trideck реализован очень наглядно.
по поводу вашей сборки, прошу скинуть фотографии, очень хочется взглянуть, на силовую, узел соединения с доской и рулевую....
-
Да, моя "жизнь в теме" началась с того, что я купил заднюю часть скутера (двигатель, колесо, вариатор) и переднюю часть мотоборда - дека с двумя передними колесами ... проект был не мой, я предпологал его доделать.
Пока задняя часть была жестко закреплена к доске, он рулился очень плохо, только за счет передней подвески, как в вашем проекте (радиус разворота был просто неизмерим) ... и я был гениален, я додумался поставить поворотный шарнир между задней частью и декой .... я думал, задняя часть на одном колесе будет стоять вертикально, а передняя часть будет иметь больший угол для наклона ))
Какого же было моё удивление, когда я узнал.... что задняя часть на одном колесе не только не хочет стоять.... а, наоборот, при всяком положении падает на бок ((
У меня немного по другому,
кстати Логично попробовать шарнир. Могу взглянуть на рисунок? Фото или чертеж?
-
Но только не на триборде!
При наклоне заднего колеса, над которым висит "гиря" из двигателя и трансмиссии ..... сия конструкция с диким ускорением летит к земле....
Любая дека в этот момент скручивается .... да тут ещё и райдер , собака лесная, хочет же повернуть и отклоняет центр тяжести максимально от ОПОРНОГО ОСНОВАНИЯ.....
Сноубордисты в этот момент "встают на кант" .... а серфингисты вывешиваются в такой запредельный угол... что это мечта любого фотографа ))
Только с трибордом ничего не происходит .... именно по этому их и НЕ СУЩЕСТВУЕТ в реальном мире.... увы.
не будет деки. 100%
там будет железная рама.
а на раме доска на уплотнителях...
между осями один металл, и ложка масла...
он не для прыжков создается...
и к чертям полетит, если покрышка квадратная [, а если покрышка круглая (?
вопрос... от куда такие знания? строили триборды или есть наработки?
Внедорожный Трициклоборд для тяжеленьких
в Мотоборды
Опубликовано
я ошибся в названии.