KRAM
-
Публикаций
17842 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные KRAM
-
-
О, ну можем же, когда захотим! Вот с этого и надо было начинать своё повествование на ЮТУБЕ...
"...живу я в Германии, полиция тут не для красоты, а для дела. Поэтому в моём самокате всего одна скорость, а не 3, как в Х3 и это не достоинство, а недостаток, так же на моём самокате стоит тяжёлая, тошнотворная Хонда и так далее по списку своих мега "улучшений"..."
А вообще интересно, что же это за детали такие, не китайского производства, о которых постоянно идёт речь??? Я говорю сейчас про сам самокат, а не то говно, что на него обвесили по кругу.
Колёса-Китай, передняя вилка-Китай, да ещё и сломанная уже (интересно как она в таком состоянии сертификацию прошла). Рама-от туда же, амморт, рулевая труба, руль, всё с Х3... Может тормоза??? Да нет, всё тоже китайское говно, которое не работает и тут ещё больше вопросов про сертификацию или тому кто её выдал с такими тормозами...
Видимо все "доработки" опять "внутри" и не видимы глазу, как в сказке "Голый Король".
P.S. Дружище, чем ты меня хотел удивить? Тем, что ты наконец перевёл мой ник с латинских буков на русские? Ну молодец, хоть читать и писать на разных языках научишься моими стараниями...
Тебе нравится новое имя?
Резина стоит сертифицированная "KENDA"
"Тяжелая, тошнотворная Хонда" на 2 кг. тяжелее 140FA .
Крутящий момент и мощность в 1,5-а раза больше.
Вилку сломали во время сертификации.
Тормоза доработаны для выполнения требований регламента, материал колодок немецкий, диски ,путем селекции, из десятка закупленных, выбраны два, относительно, ровных. Задний колесный диск оригинальный. Твои поступки предсказуемы. Именно этот тупой бред сомнений твоего поста, я ожидал. Могу продолжить дальше, но надоело " разбрасывать бисер перед свиньями".
Ах, новый самокат вызвал большой ажиотаж! Для продаж, это хорошо!
++++++++++++++++++++++++++++++
Тут попытка проверить рынок, на сколько он готов платить за 50сс Хонду - меня то ж пытаются клиенты про такую Хонду спрашивать, но я их сразу посылаю на х....
Дело в том, что я уверен, что потребности 95% перекрывает Хонда-35, а остальные могут купить любой 2Т мотор .... у нас же они разрешены.
Но, в Германии они под запретом, так что "над" Хондой-35 может стоять или более старшая Хонда или там Субарик какой-нить навороченный....
В общем, интересный эксперимент, ответит ли рынок рублём за свои понты или нет ))
Админ, это именно тот собирательный образ самоката, который нарисовали мне немцы - потенциальные покупатели.
Мне многое в нем не нравится, но покупатель всегда прав.
-
P.S. Отвечу на любые вопросы, по сущесту, кроме вопросов задаваемых Петушкой.
Это не не желание отвечать, это опыт общения с ним на ветке:
http://motorboard.ru/forum/index.php?showtopic=1719
Пусть те, кто прочтет ее, рассудят нас.
Ценообразование предопределено 22 пунктом положения Германии о допуске транспортных средст для участия в дорожном движении.
То есть, все элементы скутера и сам скутер в целом, должны быть сертифицированны TUV ( шины,свет,седло,багажник, уровень шума, выбросы,пасивная и активная безопасность, правдивость заявленых ТТХ и т.д. и т.п.) Такое заключение, после 2-х месяцев ожидания, я получил 17.07.2014. Это, уже третья модель на которую я получаю допуск (два самоката и один мопед).
Процес мучительный и трудоемкий и привычным совдеповским способом не решается.
Что, для Петушки не является доказательством.
Естественно, что он грамотнее всего немецкого инженерного сообщества, производящего сертификацию.
Петушка,ну ты уже согласился со своим новым именем?
Сответственно комлектущие, в большинстве случаев, вынужден использовать не китайские.
Для покатушек в СНГ это не нужно, соответсвенно и цена будет другая.
Бак, 077 л. сегодня на нем проехал 81 км.
-
Ой парни, вы не в-р-у-б-а-е-т-е-с-ь!
Автор явно скромничает при описании такого крутого изделия!
Вот что в реале представляет из себя этот продукт:
- 100км на одном баке??? Пффф, этот самокат в реале проезжает из Германии в Россию на ОДНОМ баке!!!
- 48км\ч??? - это скорость для того чтобы вписаться в ПДД "ЕЕС"", на самом деле там 148км\ч, изумительная работа с поршнем может творить чудеса!!!
- от Х3 и вправду ничего не осталось, даже бак про*бался был заменён на более перспективный аналог с уникальной возможностью монтажа наноскотчем к ноге, при желании наездника демонтировать сидение и поехать стоя. (вот жеж извращенец)
- манометр-спидометр-тахометр-сигнализометр-дорогупоказометр... и мощная! фара. Для питания всего это супероборудования на задней части самоката установлен вместительный кофр, с аккумом от грузовика. И кстати, помимо сигнализометра, штатно, внутри кофра установлена злая, голодная псина!, которая является неотъемлемой частью замечательного охранного комплекса.
- так же, только в этой модели!, применены нанопоролоновые подставки для ног, с функцией турбомассажа ступней.
- опять же, только в этой комплектации можно встретить седло торговой марки "PUCH", в котором установлена функция МЕГА-турбо-массажа ягодиц и... , ну нельзя же все тайны раскрывать :), должен же самокат чем то удивить клиента!
- и правильно, самое главное, чем может удивить клиента самокат - это его цена в России, а это всего навсего 47500р. и это сущие копейки за аппарат такого уровня!!!
P.S. Остается только пожелать больших продаж такой замечательной технике!
P.S. Отвечу на любые вопросы, по сущесту, кроме вопросов задаваемых Петушкой.
Это не не желание отвечать, это опыт общения с ним на ветке:
http://motorboard.ru/forum/index.php?showtopic=1719
Пусть те, кто прочтет ее рассудят нас.
-
Да дятел здесь ты как раз, во первых потому что позволяешь себе на личности переходить и во вторых, что будь там хоть нанонапыление, зазоры в парах поршень-цилиндр измеряется сотками, когда там десятки вылазят их на помойку выбрасывают. И писал я тебе про ДВС с машин, а не про триммерные моторы. Да и про то как течет керамическое напыление ты пойди инженерам Омеги напиши, они как раз поршня поставляют на те моторы о которых ты выше писал, видимо они то не в курсе...
Цитата админа по поводу "портингов" (от слова портить :) ) как никогда в тему!
"Ага, блин, на заводе не хрена не знают, как движки делать же...
Другое дело - продавцы! Каждый пендоский Немецкий продавец гуру портинга однозначно )))
Знает, чё там и как, чё с России больше закупают...."
Никита ПРОСТИ!
Это не переход на личности, это констатация факта.
Дятел, он и есть дятел, когда тефлоновое покрытие, которое не обеспечивает адгезию при нанесении на сковородку, наносится на поршень. Дятел, потому,что не умеешь понять прочитанное - 0,2 мм это максимальная разница в перепаде от номинала в точке замеренной строго по торцу поршня. Конус начинается с диаметра 40,00мм. и на базе 5мм, на самом торце поршня, уменьшается до диаметра 39,80 мм.
При использовании высокремнистого алюминия материала типа SaS, из которого изготовлен поршень, при рабочих температурах, поршень диамметром 40 мм., в точке торца донца увеличивается, до диаметра 40,18 мм.
Зазоры обеспечиваются сотками и даже микронами между трущимися поверхностями, в данном случае это поршневое кольцо и зеркало цилиндра.
Ферштейн ты,который,"че из России"?!. Все остальные части поршня не должны касатся зеркала. На заводе знают,как организовать массовое, полностью автоматизированное, рентабельное производство. А, то о чем пишу я, не рентабельно и не выполнимо в условиях массового производства. Дятел потому, что твои посты не несут в себе никакого конструктива и вводят в заблуждение читателей, твоего уровня знаний.
-
По поводу вилки. Она действительно ломается ЕСЛИ!, болты тянуть с большим расхождением по моменту! Особенно это касается нижнего болта, если чуть притянуть верхний и начать "затягивать" нижний, то ухо действительно отрывает из-за перекоса. Если тянуть равномерно, при этом намазав болты маслом (как это делают нормальные люди при сборке и затяжке болтов ГБЦ), то ничего не лопается и затягивается норм.
Но соглашусь с тем, что траверса действительно "трухлявенькая", чуть тронь и уже "готово"! поэтому осторожность при затяжке нужно действительно проявлять.
А с поршнем это мощно конечно
На поршнях наносят на юбку тефлоновое покрытие чтоб она наоборот жила дольше и чтоб поршень по цилиндру не колбасило, а тут человек в здравом уме и твёрдой памяти предлагает 2! десятки с юбки снять кустарным способом...
Видимо такой улучшайзинг наоборот способствует сохранению масляной плёнки на хоне, ведь его по идее в щель, в 2 десятки, больше влазит
и ресурс соответственно в ДВОЕ больше!
Не, мало, в ТРОЕ! А, и это, а про педерасов хде??? Вилка, поршень - норм, а дальше???
А вообще, Баттхёрт детектед!
Аааа, ЭвоМакс - привет!(кто в теме, тот врубится)
Тефлоновое покрытие на поршне?!!!
Да,Петушка, извини, но ты ДЯТЕЛ!
Говорил тебе, учи основы материаловедения.
Тефлон при всех его положитетельных свойствах обладает одним негативным - он пластически течет под нагрузкой, что исключает его применение в трущихся парах. Керамическое покрытие поршня используется в моторах Формулы-1, но не в моторчиках для триммеров.
Колбасит тебя,если ты рассказываешь, как правильно затягивать болты. а 37мм цилиндрической части поршня, при диаметре поршня 40 мм, более,чем достаточно для его центрирования в цилиндре. Учи основы ДВС.
Зеркало цилиндра мотора триммера не хонингуется, оно имеет никосиловое покрытие, которое исключает финишную обработку после нанесения. Заниженная часть юбки поршня авляется не рабочей и не трется и маслянный клин ей не нужен.
-
своё придумай головастик
или евочку купи
http://motorboard.ru/forum/index.php?showtopic=1719
Ты вместо того, чтобы звездеть не по делу, попробуй взять и просто поставить, а потом расскажешь, что у тебя получилось.
От Х3 осталась одна рама и та переделана.
А, когда сделаешь, раскажешь мне, сколько тебе удалось проехать, до того как задерет шейку коленвала на Honda GXH50.
Понимаю, "пи*деть, не мешки ворочать".
-
"И вообще, аффтар, жги ещё, про бочку в цилиндре, про вилки, педерастов и ваще!"
Собственно мои объяснения не для Петушки "сидящего в танке", а для тех кто, хочет существенно увеличить рессурс и свести к минимуму период обкатки двигателя.
Все производители делают поршень цилиндрическим.
В процессе обкатки, из-за разной степени нагрева и соответственно разной степени расширения поршень приобретает бочкообразную форму.
Одновременно с этим, продукты износа поршня, которые являются великолепным абразивом - окись аллюминия и кремень, делаю микрозадиры на зеркале цилиндра и попадают на все трущиеся поверхности двигателя, изнашивая их.
Чтобы избежать этот негатив, следует занизить , методом притирки диаметр поршня на конус от торца поршня до канавки первого компрессионного кольца на (-0,20 мм с плавным переходом на 0,00 мм. от номинального диаметра).
Юбка поршня должна быть аналогично занижена с места на 5мм ниже края отверстия под палец и до конца поршня, т.как без этого, эта не рабочая часть поршня создает дополнительные потери на трение.
Эффект почуствуте моментально.
После этой процедуры, мотор на стенде добавляет 800 - 1200 об/мин. при максимально открытой дроссельной заслонке.
-
Избалованость "плюшками и пирогами" вопрос спорный. Если считать "пирогом" Х3, то в процессе эксплуатации выявлено три серьезных недостатка и один сомнительный плюс.
Начну с плохого:
- силумин из которого изготовлен кронштейн для крепления стоек передней подвески не выдерживает усилия затяжки болтов хомутов с требуемым крутящим моментом и разрушается.Вывод:либо полная переделка кронштейна,либо усиление его стальными скобами;
- задний аммортизатор рассчитан на предельную нагрузку в 80кг., так,что усиление его узлов крепления, проводимое неким "корифеем" является полумерой. Требуется установка аммортизатора с допустимым усилием на сжатие 120 кг. и усиление точек крепления;
- конструкция задней подвески Х3 технологична,проста в изготовлени,но конструктивно безграмотна.
конструкторы всего мира стремятся уменьшить неподресоренную массу, а здесь на заднюю вилку повесили "тушку" водителя,мотор,бак!;
Ну, теперь о хорошем, сомнительного свойства:
- конструкция задней подвески Х3 доставляет истинное удовольствие пассивным педерастам - эффект "2 в 1", и покатушка с ветерком, и массаж "пятой точки".
Требуемое усилие затяжки траверсы - 8-10 НМ.
Правая сторона выдержала 8 НМ.
Левая лопнула при усилии 6НМ.
Ремонт траверсы см. на фото.
-
Сейчас самокат в процессе доводки и испытаний.
Заказы на самокат, без предооплаты, для жителей ЕС принимаются с 01.10.2014.
Начало поставки товарных самокатов - 01.03.2015.
Условия заказа для стран СНГ прошу согласовать с Админом.
Самокат имет допуск в ЕС к эсплуатации на дорогах общего пользования, за исключением скоростных магистралей.
Цена - 999,00 евро.
Особенности самоката:
- 4-х тактный мотор Honda GXH50 модернизирован с расчетом самых жестких условий эксплуатации самоката;
- комфортное седло, сигнализация, мощная фара, два багажника, навигатор с функцией спидометра, зеркало заднего вида, лепесток рукоятки газа, качественная обгонная муфта, общая гарантия - 24 месяца.
Краткие ТТХ:
- максимальная скорость - 48 км/час
- максимальный преодолеваемый подъем с места - 22%;
- вес самоката - 26 кг.;
- допустимая нагрузка - 120 кг.;
- средний расход 95-го бензина - 1,1 л. на 100км.;
P.S. Отвечу на любые вопросы, по сущесту, кроме вопросов задаваемых Петушкой.
-
Да Петушка вообще лошара :) купил уже второй по счёту самокат для начинающих педерастов и опять выкинул сидушку (и не только её :) )... А всё по чему??? А потому что Петушка считает, что раз уж ты любитель долбёжки в жопу, то тут нужен так сказать профессиональный инструмент, без подвески, без скоростей, а не какие то полумеры... Всё должно быть "по взрослому", ничего не должно отвлекать и ломать кайф! Сзади обязательно нужен гигантский кофр для хранения сменных насадок, без них естественно никуда!
И вообще, аффтар, жги ещё, про бочку в цилиндре, про вилки, педерастов и ваще!
Очередной пи*деж не по существу.
-
Эх, без ЭвоМакса даже срача годного не выходит.... Жаль!
Но в целом, м-дяяя - подходы Петушки и топикстартера, кардинально противоположны! Плюс они из разных стран - сейчас в России трудно представить ленточный тормоз на самокате или узкое переднее колесо, переднюю вилку такой формы.....
С другой стороны, автор точно аргументирует, почему в Германии такой самокат вызывает интерес и восторг - у них рынок не избалован нашими "плюшками и пирогами", так что они принимают такие решения "незаутнённым" мозгом ))
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ООоооо, а чё, можно анекдоты в теме рассказывать! Круто!
Дверь распахнулась и рыцарь вбежал в комнату к красавице принцессе. Красавица плакала сидя на кровати. Увидев его она разрыдалась ещё сильнее.
-Завтра меня отдадут дракону,- причитая сообщила она рыцарю, -Каждый год дракон требует на съедение самую красивую девственницу города. А это я! Ну почему я такая красивая?!
-Я спасу тебя!- пылко ответил рыцарь.
-Ты убьёшь дракона?- обрадовалась принцесса.
-Есть и более простое решение,- ответил рыцарь, стягивая с себя штаны.
-А других простых способов нет? - с сомнением в голосе поинтересовалась принцесса.
-Ну, можно сломать тебе нос и ты перестанешь быть самой красивой,- задумчиво сообщил рыцарь.
Принцесса вздохнула и принялась стаскивать с себя платье.
Избалованость "плюшками и пирогами" вопрос спорный. Если считать "пирогом" Х3, то в процессе эксплуатации выявлено три серьезных недостатка и один сомнительный плюс.
Начну с плохого:
- силумин из которого изготовлен кронштейн для крепления стоек передней подвески не выдерживает усилия затяжки болтов хомутов с требуемым крутящим моментом и разрушается.Вывод:либо полная переделка кронштейна,либо усиление его стальными скобами;
- задний аммортизатор рассчитан на предельную нагрузку в 80кг., так,что усиление его узлов крепления, проводимое неким "корифеем" является полумерой. Требуется установка аммортизатора с допустимым усилием на сжатие 120 кг. и усиление точек крепления;
- конструкция задней подвески Х3 технологична,проста в изготовлени,но конструктивно безграмотна.
конструкторы всего мира стремятся уменьшить неподресоренную массу, а здесь на заднюю вилку повесили "тушку" водителя,мотор,бак!;
Ну, теперь о хорошем, сомнительного свойства:
- конструкция задней подвески Х3 доставляет истинное удовольствие пассивным педерастам - эффект "2 в 1", и покатушка с ветерком, и массаж "пятой точки".
-
Ну в Российских условиях это спорный вопрос. Хотя я тоже предпочитаю ездить без подвески и без скоростей (рекордов скорости не собираюсь ставить).
Считаю что аппарат очень хорош как личный жоповоз.
Про оригинальность моторов, сравнивая китайский клон 140F(который стоит на Х3) и Тайскую хонду GX-31, мне почему то понравилась последняя хотя мощи там всего 1 кВт. Видимо китайцы с чем то просчитались увеличив диаметр поршня на 1 мм и объем до 37.7 см3. У оригинальной хонды GX35 35.8 см3
Любой серийный мотор нуждается в доработке, в независимости от того где он произведен, в Японии,или в Китае.Это позволяет улучшить на 20% ТХ японского изделия и на 40% ТХ китайского изделия.
Перечень работ:
- замена подшипников с обеспечением требуемого натяга ,как посадки на вал, так и посадки в картер;
(достигается притиркой).
- создание нужной геометри поршня, из цилиндра делаем бочку;
(притирка)
- доработка всех привалочных плоскостей;
(притирка)
- гермитизация возможных подсосов воздуха после карбюратора;
- статическая и динамическая балансировка коленвала для того диапазона оборотов, в котором предполагается эксплуатация двигателя;
- подбор сечения главного топливного жиклера и плотности материала воздушного фильтра;
- подбор свечи.
И тгда происходит чудо, 30-и кубовый моторчик начинает выдавать " на гора", как 50-и кубовый.
-
-
KRAM СПС. Я так понимаю у неё больше самокатный "кастер" и помещается ли контргайка, которая установлена в самой нижней точке родной подвески?
Поместится.
-
На самом деле хочу поменять переднюю вилку на эту:
http://motorboard.ru/pruzhinnaya-vilka-dly...trom-32mm).html
Но пока не определился с размерами и не нашёл информацию по ней на форуме.
Вилка хорошая.
-
О! "Это пять"!
Если у него и вправду пружина звенит, то это решит проблему!
А про точки крепления деки - не согласен. Скорее всего, высокий звон создают края деки, по типу того, как ребра охлаждения на 2Т моторах.
Если задача убрать звон, то знамо дело, надо что-то с краями деки делать!
(Ну, или фанеру тонкую приклеить к ней снизу....)
Ну,не звенит дека.
А, у кого звенит, то в продаже на Ebay есть U - образный резиновый кант с формованными в него пружинами - защелками. Установить по периметру. Очень эстетично, он черный, дека аллюминевая и ноги о край деки не поцарапаешь. Мне его поставить нельзя, нет места, точки крепления идут по самому краю деки.
-
"Снимаю шляпу" перед любым умельцем что-то изваять своими руками из подручных материалов. Сегодня это редкость.
У меня на еве звенит пружина передней вилки,
По поводу тонкой деки, легко посчитать, сколько точек крепления деки на Х3 и ЭВО и сколько у меня.
С этим сможет справится, даже, Петушка.
Так решена проблема "звона" деки.
"Снимаю шляпу" перед любым умельцем что-то изваять своими руками из подручных материалов. Сегодня это редкость.
У меня на еве звенит пружина передней вилки,
Наденьте на пружину термо- усаживающийся кембрик.
-
Эх, без ЭвоМакса даже срача годного не выходит.... Жаль!
Но в целом, м-дяяя - подходы Петушки и топикстартера, кардинально противоположны! Плюс они из разных стран - сейчас в России трудно представить ленточный тормоз на самокате или узкое переднее колесо, переднюю вилку такой формы.....
С другой стороны, автор точно аргументирует, почему в Германии такой самокат вызывает интерес и восторг - у них рынок не избалован нашими "плюшками и пирогами", так что они принимают такие решения "незаутнённым" мозгом ))
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ООоооо, а чё, можно анекдоты в теме рассказывать! Круто!
Дверь распахнулась и рыцарь вбежал в комнату к красавице принцессе. Красавица плакала сидя на кровати. Увидев его она разрыдалась ещё сильнее.
-Завтра меня отдадут дракону,- причитая сообщила она рыцарю, -Каждый год дракон требует на съедение самую красивую девственницу города. А это я! Ну почему я такая красивая?!
-Я спасу тебя!- пылко ответил рыцарь.
-Ты убьёшь дракона?- обрадовалась принцесса.
-Есть и более простое решение,- ответил рыцарь, стягивая с себя штаны.
-А других простых способов нет? - с сомнением в голосе поинтересовалась принцесса.
-Ну, можно сломать тебе нос и ты перестанешь быть самой красивой,- задумчиво сообщил рыцарь.
Принцесса вздохнула и принялась стаскивать с себя платье.
Объясняется все просто.
Барабанных тормозов, при скорости 25-27 км.час, более чем достатчно. Весят они , ровно в два раза меньше, чем дисковые. Рессурс - вечный. Узкое переднее колесо - уменьшение потерь на трение качения.
При такой конструкции передней вилки, в рулевом стоят качественные, упорно - радиальные подшипники 4-го ГПЗ. Ну, и главное - подвеска мотра на 4-х сайлентблоках. Это главный источник снижения вибраций, а не толщина и материал деки, исходя из дебильных высказываний Петушки.
-
Да я посмотрю у тебя вообще другие законы действуют, наверно и колокольчик обхваченный снаружи ладонью будет звенеть? Нобеля надо тогда получать
Судя по его мании величия, он себе уже выдал, как минимум, пять нобелевских премий.
Как в этой связи не вспомнить бородатый анекдот, начинающийся словами: "Джон, спили мушку!".
-
Ой, давайте только про родственников не будем начинать, ок?
По листу, на Х3 лежит под ногами такой же кусок алюминия, прикручен через резинки, я езжу стоя! на нем и он сука всё равно пытается дребезжать. Так что не надо рассказывать мне про то, что тонкие листки в качестве деки не дребезжат.
Моя задача, донести до Вас, что Вы слишком дофига о себе возомнили вещая подобным тоном на видео, затрагивая часть аудитории которая тоже есть и у неё другой взгляд на концепцию постройки самоката и езды на нём.
И ровно то же самое и я хотел Вам сказать, что не только Вы что то строите и не только у Вас единственно правильный взгляд на то, каким должен быть самокат (по мне так это каменный век, а не взгляд) и что в своих опусах надо явно по скромнее быть, особенно про образование и умственные способности собеседника-оппонента.
Дружище, тема закрыта.
Что, не понятно?
Ты, не являешься той частью аудитории, к которой я обращаюсь.
Твои "улучшения" глупы и опасны.
Я, не желаю тебе зла и рекомендую не делать из самоката болид формулы 1.
А,пока уйди с этой ветки, к своей аудитории, которой, как и тебе, лавры Шумахера не дают покоя.
И пожалуйста, не смеши меня своими замечаниями о скромности.
-
Короче, как в том анекдоте: "хотелось встать в полный рост и крикнуть, а получилось только лечь и пукнуть..."
Смотреть ни на что не надо было, Вы завели разговор о моём "профанстве", я предложил аргументированно обосновать это, опираясь на темы автором которых я являюсь. Профанства в них не оказалось и вы решили съехать с темы обозвав это уже легким тюнингом, ну ок.
Дальше, для подборки Вы ещё мало на сочиняли, так что можно смело всю тему перечитать и сделать выводы.
Теперь про Ваше изделие, в своём видеоповествовании Вы очень напираете на использование вибропоглащающих элементов и пр. нанотехнологий призваных помочь в борьбе с шумом и резонансом, но при этом зачем то в виде деки используете тонкий алюминий который сам по себе резонирует и дребезжит почти как робин-субару, как то странно для технически грамотного специалиста.
P.s. В общем, тему про профанство пришлось мне раскрывать...
Петушка, уменя сложилось впечатление, что Соловьев и Киселев являются твоими прямыми родственниками.
Вибрация алюминевого листа вместо деки это очень спорное заявление, резонанс у листа конечно будет, Но только до тех пор пока на него не встанут ногами, если конечно не гулять с заведеным самокатом пешком, то да, вибрация и шум будет напрягать, ну а если как все нормальные люди ездить на самокате то никакого резонанса не будет
В видео есть фрагмент, когда мотор самоката заведен, на деке никто не стоит и высокочастотных вибраций нет.
Петушке удобней прикинутся дурачком и нести всякую околесицу, нежели согласиться с простой истиной - он не один, в этом мире, занимается самокатами.
Короче - "всремся но не здадимся".
-
Чтобы я, не косвенно, а прямо признал свою безграмотность, будь любезен - сделай подборку моих ошибок.
На что смотреть?
На легкий тюнинг серийных изделий?
-
С орфографией ПТУ'шника советовать кому то учить букварь - это сильно...
За удачу спасибо.
Ну, так это в корне меняет дело !
Ты, оказывается профан в области самокатостроения, зато крупный дока в области орфографии.
Только вот беда - на этом форуме обсуждается несколько иная тематика.
Залудился?
Бывает.
-
Вот хотелось бы посмотреть реализовано крупным планом, очень интересно.
Я, в ближайшее время буду менять ведомую зведочку и цепь, тогда сделаю фото и сброшу их Вам.
-
Чемпион Европы 1997 года, 4 года в Сборной России и не по строительству дизельных моторов. И чего дальше?
Мне 31 и за не полный самокатный год в режиме интереса и развлечения я собрал и восстановил 3 самоката, сейчас 4 тый в стадии сбора материала для реализации.
Теперь сравниваем Ваши достижения за пол века и мои за год.
Ну и про физику средней школы можно было не писать, а то я же у такого спеца могу спросить куда же воплотились все дизельные "достижения" наших чудо инженеров, которые закончили все возможные и невозможные технические ВУЗы.
Дальше мотора для "Беларуси" и "Бычка" (он же) дело видимо не пошло, как и с подвеской для самоката.
А,дальше ничего.
Как, я писал ранее - тема закрыта.
Осебенно после твоего сравнения дизелей "Бычка" и "Беларуси" с 2,5 см.куб дизелями гоночных моделей.
То,что ты сделал в режиме интереса, за неполный год, то,что я перечислил, сделанно в том же режиме, в свободное от работы время с 25.02.2014.
Удачи тебе!
Учи букварь, а пока, ты мне не интересен.
Мотосамокат из Германии
в Самокаты с мотором
Опубликовано
Поршень прошедшего обкатку мотора тримера имеет ту геометрию, которую я предлагую сделать до обкатки и тем самым избежать саму процедуру обкатки и абразивных продуктов износа внутри двигателя.
Геометрия поршня мотора 1Е47 (2-х тактник,клон Д-6) имеет по заводу конический поршень с перепадом диаметров 0,14 мм.
32 мм. длины цилиндрической части поршня, с номинальным диаметром, более ,чем достачно, чтобы исключить возможность того явления, о котором Вы пишите.
P.S. Удивительно, как быстро ты отреагировал на мое сообщение, и свой бред о тефлоне заменил на керамику.
Молодец!
Так держать.
Глядишь, до пенсии, поумнеешь и перестанешь херню писать.