COMANDOR
-
Публикаций
119 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные COMANDOR
-
-
Итак, вчера Сергей Владимирович остановился на ночлег в той же придорожной гостинице, что и по дороге туда ( в Москву ). Думаю, что прокол колеса и многокилометровая пробка в районе Твери, его несколько утомила... и нарушила его планы. Дорога домой всегда быстрее... потому что - ДОМОЙ!
07-45 SMS: "ЕДУ ДАЛЬШЕ..."
11-30 SMS: " 320 километр. До Питера около 360 км. Остановился подлить топливо в бачок. Мимо пролетают машины обогнавшие меня часа два назад. Они стояли в пробке в Вышнем Волочке, который я проехал справа от них в своём коридорчике для карманного транспорта!"
-
Как я понял, Сергей Владимирович уже вдоволь нагостился в Москве и решил уже проверенной и более короткой дорогой возвращаться домой ( М-10).
21-13 SMS: " Я В ГОСТИНИЦЕ В МИРОНЕЖЬЕ, ИДУ В ДУШ..."
21-33 SMS: " БЫЛА ОГРОМНАЯ МНОГОКИЛОМЕТРОВАЯ ПРОБКА В РАЙОНЕ ТВЕРИ..."
-
Сегодня в 12-29 получил SMS от Сергея Владимировича: " ЕДУ ДОМОЙ. ВЫЕХАЛ ИЗ ХИМОК. ЕДУ ПО М-10. БУДУ НОЧЕВАТЬ ГДЕ-ТО В ГОСТИНИЦЕ НА ПОЛ-ПУТИ."
В 14-08 SMS:"СОЛНЕЧНОГОРСК."
В 17-38 SMS:"МЕНЯЮ КОЛЕСО. ПЕРЕД ТВЕРЬЮ ПРОКОЛОЛСЯ."
В 18-55 SMS:"ЕДУ ДАЛЬШЕ..."
-
Без седла не совсем честно...
И есть ещё такой показать как максимальная грузоподъёмность для максимальной скорости... очень щекотливый параметр!
-
нужно еще один фактор: без сидушки!!!любое транспортное средство, сухопутное, с двигателем и сиденьем, это уже скутер, хоть и мини, ну а с весом у меня никак пока не получается снизить меньше 30-25 кг. Стараюсь использовать металл тоньше, меньше вообще металлических частей, но пока безуспешно(
Ну во-первых, термин "мотосамокат" я придумал, чтобы чётко отличать РУССКИЙ продукт от "буржуйских" аналогов ( скутером у них называется всё от детского самокатика, до многосоткубового байка...).
А во-вторых, сиденье - это хоть и съёмная, но почти обязательная опция... ибо при езде стоя более 40 км/ч не совсем комфортно... ну проедешь стоя 10-15 км и всё..., а если нужно 100, а если до Москвы!?
И ещё, надо чётко отдавать себе отчёт, для чего мотосамокат нужен? Красивая стильная игрушка(Blata,Evo, Go-Ped), источник драйва (Go-Ped), подкидыш до гаража или близкой работы (любой самокат, хотя наверно кроме очень громкого Гопеда ) или мотосамокат на все случаи жизни...! Так получилось, что основным замыслом концепции "мотосамокат" это было как промежуточный транспорт для сверхдальних путешествий... имеется ввиду самолёт, поезд, авто... Мобильное в мобильном! Это и определило габаритно-весовые характеристики! Главное, чтобы базисная вещь отвечала данному стандарту..., с возможностью гармоничного наращивания определённых аксессуаров для решения определённых задач (бездорожье, снег, вода, рельсы и тд).
-
Официальное "Общегородское открытие мотосезона в Санкт-Петербурге 2013" состоялось! И это не смотря на проливной дождь! По Невскому проехало 846 единиц мототехники ( включая 6 мотосамокатов), а на прошлом "Закрытии" было более 2000! Обидно, что так много зависит от погоды!
Надо отдать должное и МС "Ночные волки" и тем паче теперешней администрации города, что начиная с 2012 г. всё же сделало "Открытие-Закрытие" официальной Питерской традицией! А в былые годы мы наблюдали не однократное объявление операции "мотоцикл" для разгона собравшихся для мотопарада байкеров...
Старт мотоколонны был назначен на 14-23 (какая то сакраментальная цифра "Ночных волков"), но эскорт ГИБДД распорядился по своему и включил "зелёную волну"минут на 15 раньше... и из-за этого мы чуть не опоздали..., пытаясь до последнего переждать дождь "на базе". После проезда колонны Аничкова моста, дождь неожиданно кончился и поездка стала весьма приятной. В этот раз маршрут следования укоротили вдвое ( ~ 20 км), а на прошлом "Закрытии" было почти 40км и по набережным колонна периодически ускорялась до 70-80км/ч...
Наших самокатчиков на "Открытии" было 6, но до "финиша" добрались только 4. Средняя скорость движения колонны не менее 40 км/ч... и если хоть на немножко остановиться, то сразу вываливаешься из колонны, а догнать без "зелёной волны" уже не реально! Это я к тому, что если кто из Питерских самокатчиков в будущем надумает участвовать в данном мероприятии, то должен понимать, что скорость самоката должна быть не менее 40 км/ч, а лучше 50 км/ч.
Ого, судя по фоткам, "питерские" придушили все самокаты, кроме КТ )))
Собственно приглашались ВСЕ...! Мне бы самому хотелось хоть раз увидеть на "Открытии-Закрытии" самокаты других производителей ( Blata, Go-Ped, EVO, Вектор и др.), но увы... "Настоящих буйных мало, вот и нету вожаков..."(В.С. Высоцкий)
Ведь в сущности только это официальное мероприятие показывает городу, что ТАКОЕ можно встретить на дороге... и что МЫ ЕСТЬ и с НАМИ тоже нужно считаться!
мдя...байкеры это прикольно... вот только что то я ЕвоМакса не увидел на фотках среди самокатчиков...
Я ему звонил..., но он разобрал до винтика свой самокат, в ожидании какого то суперпродвинутого мотора...
По этому поводу я бы сказал так: " Каждый мотосамокат хочет скорее вырасти до мотоцикла..., а каждый мотоцикл мечтает опять стать мотосамокатом...( то бишь вернуться в детство...по аналогии с людьми...)!"
EVO и так с трудом можно назвать мотосамокатом... это скорее лёгкий мотроллер (мини-скутер)! Когда в 2004 году я придумал термин "мотосамокат", то вложил в него два основных параметра - вес до 20кг. и габарит в сложенном состоянии до 1м.
-
-
Вчера Сергей Владимирович связался со мной и говорит: " Я тут проезжал по делам мимо Красной Площади и не смог не заехать на НАШУ площадку Васильевского спуска (место финиша мотопробега 2012) и не мог не позвонить...!"
В этом то и есть главная сила "командной игры", когда общие трудности и стремление к одной цели образуют боевое братство на много лет... Это как у Высоцкого: " ...Приходится слышать нередко Сейчас, как тогда: "Ты бы пошел с ним в разведку? Нет или да?"
Сергей Владимирович уже исколесил на мотосамокате пол-Москвы... Ездить не сложней, чем в Питере... Главное знать не дорогу, а направление! Похоже задержится ещё на неделю.
Сегодня получил от него SMS : " Собрались в Сергиев Посад с велосипедами... А завтра к "девушке с кувшином". Это в Суханово."
Похоже культурная программа совместных покатушек с Московскими товарищами переместилась в Подмосковье... Во даёт! Если своим ходом, то это почти как пол-дороги до Питера! А Суханово - это почти как к Никите в гости...
-
Только что созванивались с Сергеем Владимировичем. Он уже в гостях у брата. Чувствует себя прекрасно. Погостит пару дней в Москве, встретится с друзьями и в обратный путь, но уже другой дорогой... или через Старую Руссу или еще как...! Понравилось ему видно путешествовать на мотосамокате!
А что касаемо "разбора полётов" уже пройденного маршрута, то всё было неспешно и размерено, с учётом жизненного опыта... короче, "тише едешь - дальше будешь"!
Из негатива только: - сильный встречный ветер после моста через Волхов и до Валдая ( что не позволяло ехать более 40 км/ч и увеличило расход топлива ) и почти 3 часа езды под умеренным дождём от Твери до Солнечногорска. Ах да... ещё, и дорогу перед Торжком так и не починили... и очень не комфортно скакать по колдобинам по одной полосе с фурами!
Топлива до Москвы израсходовано около 19л. ( если бы не ветер и дождь, то было бы не более 15л.).
-
В 17-15 SMS от Сергея Владимировича: " Я в Москве у метро Динамо".
Ура!!! Наши рулят! Питер ВИВАТ!
-
В 15-26 SMS от Сергея Владимировича: "Солнечногорск проехал".
-
Сегодня в 9-02 получил SMS от Сергея Владимировича: " Если дождя не будет, поеду своим ходом. Завтракаю."
Следующее SMS в 12-38 : " Еду своим ходом. Сейчас между Тверью и Клином. Дождь пошёл - я обрядился в дождевую амуницию и еду...".
SMS в 14-14 : "Проезжаю Клин".
Уже совсем рукой подать... Москва встречай! Кому интересно... вот его тел. 8-921-971-31-35
-
27 мая 2013 года в 4-30 утра Сергей Владимирович Левичев ( участник второго (удачного) мотопробега "Питер-Москва 2012" ) из Пушкина (СПб) на мотосамокате "Сталкер-Кантри" в одиночку поехал в Москву.
Маршрут - федеральная трасса М10 (Е95).
Цель поездки - на день рождения к брату.
Транспорт - стандартный мотосамокат "Сталкер-Кантри" оборудованный дополнительными аксессуарами для дальнобоя ( плоскоремённая передача, запасное колесо, консольный багажник, передний тормоз, канистра с системой автоматического долива топлива, светотехника, веторозащита ).
О намерениях Сергея Владимировича я знал, но не знал когда..., и получив первую SMS о пересечении Волхова, я начал волноваться... Ведь Сергею Владимировичу уже 74 года! Хоть он в прошлом и матёрый мотовелопутешественник, но всё же...
Так пожелаем ему: " Ни гвоздя, ни дождя, ни лихих людей!"
Все SMS - сообщения от Сергея Владимировича за 27.05 2013:
1. В 10-33 - " В 10ч пересёк Волхов. Проехал 190км. до Москвы 510км.
2. В 15-38 - " Волдай проехал. До Москвы 380км. Погода славная, только ветер встречный."
3. В 17-52 - " До Москвы 300км.
4. В 21-50 - " Я в гостинице в Миронежье. Одноместный номер с душем до 9-30 за 1000 руб."
Итак, Сергей Владимирович остановился на ночлег в гостинице в Миронежье...
В 23-18 Сергей Владимирович мне позвонил. Всё отлично! Правда всю дорогу был сильный встречный ветер. Ни поломок, ни проколов! Доехал ровно до границы ночи и дождя! Оказывается у него в планах на завтра доехать только до Твери и сесть в электричку в Москву до Ленинградского вокзала, где его будут встречать друзья.
-
Конечно всё это любопытно и этими исследованиями надо заняться, но чтобы всё было грамотно нужно потрудиться, просто пока не до этого.
Если честно, я искренне восхищаюсь многими ВАШИМИ проектами..., но субъективизм часто ведёт к самообману и вредит общему делу!
с бы не стал убирать центробежку
много в весе не сэкономишь убирая ее
добавил бы дополнительный вал для связи трансмиссии с мотором приводимый от шифтера и все
Очень любопытно бы увидеть ВАШЕ решение по блокировке центробежного сцепления, без внесения существенных изменений в само стандартное сцепление.
-
Ну вот, а сами предлагаете парня с секундомером. Мы вам намерием... , а вы нам...
Если уж речь зашла о профессионализме, то нужен сравнительный стенд и по динамике, и по шуму, и по свободному качению - очень интересно посмотреть результаты.
Думаю, хватит и велокомпьютера на ВАШЕМ мотовеле (функция секундомера с началом движения включается автоматически). Ну неужели самому не любопытно?
Вобщем уже вроде спор, а хочется диспута.
Спор - это когда бьют морды, в связи с нехваткой аргументов..., а здесь как раз диспут, потому как не дотянуться... :D
У нас конструкторское бюро, сборочный цех и макетная мастерская. Всё изготавливается у субподрятчиков. Многое может сделать ''Карманный Транспорт'' - эти сложнейшие вариаторы сделаны у них.
Действительно, мы многое можом, но жутко дорого...велосипедист не даст соврать... :wacko:
-
Ваш пример не по теме. В нём у обоих конструкций центрабежное сцепление, а реч о другом.
Мы сравниваем две конструкции - у одной есть центрабежное сцепление у другой нет. Разговор о приводе Комета-Корона (у которой нет центрабежного сцепления)...
Хорошо... (У меня несколько больше педагогического терпения, чем у snowboardikа... ;) ) Ну что ВАМ стоит прямо сейчас (пока дороги чистые, снега нет) измерить динамику ВАШИХ мотовелов с центробежным сцеплением и без! Ведь ВЫ же профессионал! Цифры куда весомее, чем субъективные ощущения!
За стандарт определения динамики разгона для полтинников предлагаю взять время разгона до 30км/ч. (стандарт НПО "КТ").
-
Чтобы запустить двигатель требуется: 1. Перевести заслонку карбюратора в положение ''N'' 2. Подкачать бензогрушу до полного наполнения и проследить как излишки топлива появятся в обратном бензопроводе. 3. Несколько раз интенсивно в спортивном стиле выдернуть стартовый шнур. (осторожно можно пораниться о пластик двигателя) 4.Мотор должен запуститься и вскоре заглохнуть. 5.Перевести заслонку карбюратора в положение ''III'' 6.Интенсивно вытянуть шнур стартёра при нажатом газе, на третий раз мотор должен запуститься. 7. Прогреть минуту и можно ехать.
Забавно...Ах вот откуда ноги растут...! Возможно автора и сподвигло на создание данного проекта именно личные нюансы (проблемы) с заводкой своих двигателей...
У каждого мотора есть свой чёткий алгоритм заводки и если в процессе эксплуатации этот алгоритм изменился, то двигатель требует ТО! А "принудительная" заводка от педалей (или с толкача) сможет только несколько отсрочить это ТО. В норме все двигатели "на горячую" заводятся с одного рывка, а "на холодную" Гопедовские 2х-тактники и 4х-тактники с 1-2х рывков, а остальные (что мне попадались...) с 2-3х рывков!
А теперь ПРАВИЛЬНЫЙ алгоритм заводки "на холодную" именно ВАШИХ 2х-тактных движков:
1. Подкачать праймом ("груша") топливо, пока не пойдёт в обратку.
2. Поднять воздушную заслонку в положение "закрыто".
3. Выжать полный газ.
4. Дёрнуть ручку стартёра 1-3 раза.
5. Когда двигатель завелся, сбросить газ, опустить ("открыть") воздушную заслонку и прогреть двигатель от 10-40 сек.(зависит от сезонной температуры). Можно ускорить прогрев подгазовкой.
Это классика!
Если покрутить винтик карбюратора ( "обеднить","настроить на скорость" или "забогатить", "настроить на тягу", ), то и классический алгоритм заводки может тоже измениться...
Иногда двигатели приходят с завода с карбюраторми уже настроенными слегка "на тягу" и тогда алгоритм заводки будет такой:
1. Подкачать праймом ("груша") топливо, пока не пойдёт в обратку.
2. Поднять воздушную заслонку в положение "закрыто".
3. Выжать полный газ.
4. Дёрнуть ручку стартёра 1-2 раза.
5. Когда двигатель фыркнул и заглох, нужно слегка (~ 1/4 хода,~ 6мм, "пол-пальца") опустить ("приоткрыть") воздушную заслонку и дёрнуть ручку стартёра при выжатом газе.
6. Когда двигатель завёлся, сбросить газ, опустить ("открыть") воздушную заслонку и прогреть двигатель от 10-40 сек.(зависит от сезонной температуры). Можно ускорить прогрев подгазовкой.
Если при такой настройке карба крутануть чутка винтик по часовой стрелке (закрутить, "обеднить"), то алгоритм заводки может стать "классическим".
--- Прежде чем дёрнуть третий роковой раз (на практике бывает долеко не третий) нужно подёргать мотор сначало в другом регистре с закрытой заслонкой и предворительно испачкать палец о бензогрушу...(речь о холодном двигателе) Если вы ошиблись - мотор не успел остыть и находится в ранге горячего вы сорвёте запуск мотора и прейдётся выкручивать свечу для протирки или дёргать уже 20 раз. Для запуска двигателя нужен навык и знание - это плохо. В системе Корона готовить карбюратор к запуску не нужно, заслонку трогать не надо , груша подкачивается автоматически. Просто сел и поехал (был бы бензин). Если мотор горячий заводится с четверти оборота - холодный через 20 метров.Если для 4х-тактника засасывать бензин поршнем ещё нормально, то 2х-тактнику это не очень понравиться...особенно, когда двигатель ещё не заводился или долго не заводился...и когда ВЫ проедите свои 20м на педалях, поршень уже сделает тысячу ходов "на сухую" в ожидании спасительного топлива с маслом...
И даже если этот проект рассматривать как для домохозяек, ну и совсем ежиков..., то лучше уж с 4х-тактниками...и всё равно будут нюансы...!
велосипедист, что ты делаешь, ахаха, прекрати... Да нет же, я имею ввиду два мотовела - один с обычной кометой, другой с такой же обычной кометой, но без сцеления, с заблокированныс сцеплением, как угодно. Это я к тому что сцепление дает динамику т.к. передает момент на колесо на определенных оборотах когда у двигателя максимальный момент, а мотовел с прямым приводом от движка будет разгоняться очень медленно. Это и есть огромный минус вашей короны - с места тронутся можно небось только на педалях.Видите ли Гн.велосипедист , мне очень понятно справедливое негодование snowboardik а...!
Динамика - это показатель времени необходимое для разгона до определённой скорости.
И это понятие не субъективное, а конкретное! Нужны цифры!!!
Приведу пример: Мотосамокат "Сталкер-Кантри" в стандартной комплектации (трансмиссия - цепь, z7/z72), давление в шинах 4Атм.,температура воздуха-+5град.,хороший асвальт, пилот-80кг. - Время разгона до 30 км/ч - 6 сек.
Тот же самокат и в тех же условиях, но с плоскоременной трансмиссией (D21/160) - время разгона до 30 км/ч - 10 сек.
-
Я по большему счету говорил за самокаты, подобная конструкция, как у новой кометы, была и на гопедах, модель bigfoot. Фрикционный привод - на валу двигателя рифленый цилиндр который прислоняется к колесу и вращает его, а весь двигатель с валом подпружинен и может прислоняться и отодвигаться от колеса, чтобы работать в холостую, управляется все это тросиком. http://www.xceedspeed.com/forums/showthread.php?t=65602 Ну вот и не прижилось.
И у меня тоже не прижилось... Мой первый самокат и был моей копией именно этой модели Go-pedа...
Проблем с запуском двигателя быть не может если следить за ним, с пол тычка в любую погоду заводится. Ручной стартер убирать не надо, для настройки карбюратора он необходим.Здесь абсолютно ВЫ правы... Холодный движок заводиться даже при минус 40 град. максимум с 3го рывка!
По поводу динамики вы зря центробежку ругаете, в минибайках да и в скутерах нет таких проблем отличная у них динамика и ничего не проскальзывает, сцепление надо уметь настраивать, другое дело конечно что в триммерах оно НЕ настраиваемое, но есть выходы из этой ситуации.Динамика с центробежным сцеплением на порядок выше, чем на прямую... и отказываться от него нельзя! А настройку любого центробежного сцепления можно произвести подбором разных пружин или просто просверлить два новых отверстия в колодках, для уменьшения или увеличения плеча используя штатную пружину.
-
Воистину, нет пророка в своем отечестве...!
Москва мыслит стереотипами Стива Патмонда..., а Питер развивает свое направление..., в основе которого стремление к простоте, надёжности, практичности и наконец комфорту... и то, что показывает велосипедист имеет вполне рациональное зерно, особенно в плане МОТОВЕЛА!
А для того кто каждый день ездит на мотовеле на работу, это может быть весьма полезным..., ибо основными расходниками движка являются именно колодки сцепления и "заводилка"..., да и троганье с нулевых оборотов весьма лояльно для ремня и позволяет двигаться с минимальной скоростью. Звука мотора (в такой схеме) на скорости до 20 км/ч почти не слышно..., но хорошо ли это? Звук мотора это НАША безопасность на дороге и отмечание себя при движении среди пешеходов! Согласен, что звук мотора для повседневного применения в городе должен быть не раздражающим и не более 80 децибел..., а это в частности и обеспечивает ременная трансмиссия.Так, что данная схема (без центробежного сцепления) для мотовела почти идеальна, но несколько усложняется нейтрализатором ремня... и ещё, я бы поставил ещё один подшипник, чтобы снять консольную нагрузку с подшипников коленвала.
А для самоката эта схема не совсем пригодна...ну разве, что для любителей ездить по тротуарам, ну и может быть для дальнобоя..., а толкаться ногой на каждом светофоре несколько неудобно, да и беспонтово...! Мой самый первый самодельный мотосамокат образца 2003 года заводился именно с толкача, но ездил я на нём только за городом, потому как ещё стыдился... А вообще, в Питере тогда было всего два мотосамоката, один у Юрия Стоянова (Go-ped), а второй у меня. :D
А что касаемо данной темы применительно к мотосамокату, то здесь будет полезна просто блокировка центробежного сцепления, в случае выхода из строя "заводилки" или если лопнула пружинка колодок сцепления. У кого такое было в дороге, тот меня поймёт...! Блокировка занимает меньше минуты и без всякой разборки! Так, в любом варианте, можно СВОИМ ХОДОМ добраться до места ремонта или даже продолжать эксплуатацию пока не куплены необходимые запчасти..., а может ещё и понравиться...! Вообщем, это на любителя! B)
-
Пару дней назад позвонил professura и посетовал, что из-за ветрозащиты он весь пропах выхлопами движка... :o . С комфортом всё отлично и с безопасностью вроде тоже (фуры не сдувают...), но двигатель тоже попал в зону "комфорта" и выхлопы теперь не полностью уносятся ветром, а частично циркулируют внутри "салона"...
Мотовел не самокат... движок расположен несколько выше...
Варианта решения проблемы два: Либо уменьшить площадь нижней секции ветрового щитка, либо вывести чуть подальше назад трубку глушителя. Выбор за ним!
-
Спасибо, уважаемый Fox! Я чувствую, ВЫ тоже романтик! Очень надеюсь, что на следующий год задуманная встреча Московско-Питерских единомышленников ("Встреча двух столиц") всё же состоится на должном уровне!
-
Круто!!! Если бы я не болел "предельным утилитаризмом" и любил бы чистый дальнобойный велотуризм, я бы такой себе взял! Путешествие на таком по цивилизованной Европе просто класс! Отличная аэродинамика, но вот передний обзор не очень...как в кабине самолёта.
-
Сегодня Игорь (professura) приехал к нам для внесения изменений в конструкцию ВЕТРОЗАШИТЫ для его мотовела. Верхний ветровой щиток увеличили на 100мм и уменьшили угол наклона назад ~ на 10 град. Тест-драйв определил, что с параметром КОМФОРТ вроде угадали..., а завтра Игорь будет испытывать на предмет БЕЗОПАСНОСТИ на трассе... Площадь верхнего ветрового щитка увеличилась и вследствие чего руль стал более "тугим". При желании, теперь он сам сможет внести изменения в конструкцию ( подрезать избыточную площадь...).
P.S. Уважаемый admin, давайте всё же поменяем название темы на "ВЕТРОЗАЩИТА как средство от непогоды!", а ниже "Продлеваем сезон удовольствия от покатушек и не только..."
-
чесно говоря не очень я понял, что дмитрий делал на передаче? а где был сам виновник торжества?
Мне кажется, что ВСЕ МЫ сопричастны к данному событию... это как полёт Гагарина в мировом освоении космоса... :D
А на прямой эфир в Москву мы всё равно не поехали бы...
"Питер (Пушкин) - Москва 2013" на мотосамокате "Сталкер-Кантри" в одиночку
в Совместные действия, тусовки, покатушки и встречи
Опубликовано
14-33 SMS: "420-й км. Валдай проехал."