Велосипедист
-
Публикаций
20735 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Велосипедист
-
-
Вариаторный ремень близкий родственник клинового и особо характеристики не улучшет, к туму же вариаторный ремень длинной 1600мм. надо изготавливать под заказ от чего его цена ещё возрастёт (и нужна крупная партия и долгое время на изготовление)
Диаметр ведущего шкива особо не увеличить поскольку проектируем в рамках одноступенчатой передачи в которой мы ограничены диаметром колеса. Если ведущий сделать правильных размеров, ведомый станет больше колеса.
У вездесущих ''буржуев'' такого нет.
Никто не решает такую задачу:
Прямая одноступенчатая передача безредукторная напрямую от мотора (9000 об.) на калесо (400об.) с автоматическим изменением передаточного отношения. ведущий шкив должен быть порядка 16-20мм.
-
ШКИВ-ВАРИАТОР ПОЛИКЛИНОВЫЙ
Клиновой шкив вариатор не пошел в серию из за своих недостатков. Проблема в самом клиновом ремне. В данном приводе необходим дорогой и мягкий ремень желательно фирмы Гейтс с нарезкой в виде зубьев и всё равно привод получается тупой с низким кпд. Вариатор явно улучшает положение но эффективность смазывается дубовостью ремня. Скорость по сравнению с поликлиновым ремнём снижается примерно на 5км.ч. Минимально допустимый радиус огибания (по некоторым источникам)для клинового ремня 30мм., а для поликлинового 10мм.- в три раза. А у шкива-вариатора минимальный радиус 11мм. Но всё работает... Плохо с ресурсом. Сам ремень держится не более 1000км.,а его правильный профиль стачивается уже через 500км. после чего вариатор перестаёт работать. Получается, что клиновой ремень надо менять через 500км. , а это мало.
А вот поликлиновый ремень другое дело - ресурс 2000км. (ходят легенды, что на нём можно проехать и 5000км. и больше...:blink: )
Радиус огибания рекомендуется 10мм. а практически способен работать и на 8мм., профиль не меняется на протяжении всего ресурса.
И вот родился шкив-вариатор уже поликлиновый.
Очень сложный и дорогой.
Шкив состоял из четырёх секторов, которые при повышении оборотов раскрывались как цветок лотоса, увиличивая его диаметр.
Испытания провели- эффект получили, но диапозон изменения диаметра оказался не достаточен и эффек не значительный. Громоздко сложно не надёжно. Но тема не закрыта, отложена до лучших времён. Сама конструкция Кометы сильно меняется и возможно вариатор упростится в сочетании с новой конструкцией Кометы.
Поликлиновый шкив-вариатор на мотовелосипеде.
-
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ШКИВ-ВАРИАТОР
В поиске идеального решения конструкции мотовелосипеда, весьма интересные исследования проводились с ведущим шкивом.
Вариатор повышает динамику при старте и позволяет развить максимальную скорость. По суте это автоматическая коробка скоростей.
Вместо громоздкого китайского вариатора установили шкив вариатор. Диаметр его, а значит и передаточное отношение меняется автоматически в зависимости от частоты вращения колеса мотовелосипеда.
Вот какая разница между агрегатами одного и тогоже назначения!!!
Клиновой ведущий шкив надо просто поменять на такой же но с автоматически меняющимся диаметром.
Вот так это выглядит на велосипеде
Шкив вариатор перекрывает весь набор прилагаемых к Комете сменных ведущих шкивов.
КИНО:
Конструкция ещё будет востребована, за ней будущее (пока рановато...)
-
Но, если я вам скажу какой, вес, цена и скорость у этой конструкции уже сейчас, то ваши инвесторы вас порвут.....
В общем, на вашем катамаране надувном - конструкция смотрелось бы идеально.... И надо позвонить Тёме Лебедеву, заказать новое название для проекта....
А скажите...
'' Америка России подарила пароход,
колёса сзаде,
и ужастно, и ужастно, и ужастно тихий ход...'' (х.ф. ''Волга-Волга'' )
Может назвать ''Севрюга''
МОТОР-ВЕСЛО
В этой теме Велокомета тоже отметилась.
Вобще всё что показываю это всё концепты - творческая лаборатория. (темы для размышления на будущее)Серийная продукция это несколько другое.
Мотор на мотовелосипеде быстросьёмный и позволяет за короткое время переставить его на специальный модуль, дейдвуд с гребным винтом и получается подвесной лодочный мотор, который можно ставить на лёгкие лодки байдарки или на ВейвРанер.
mendosa, я тоже не пью.
(а про прицеп с мотором было выше, смотрите КОМЕТА-professura) -
С Комет началась жизнь на земле. (есть такая теория) На них много воды- главный компанент жизни....
-
КОМЕТА-professura
Любитель и конструктор мотовелосипедов professura часто сотрудничает с Велокометой.
Вот его полноприводной внедорожник на колёсах 20''
Комета Каменный-Цветок и на переднем колесе серийная Комета. Быстросьёмная сумка на 60литров и Тубус на 2литра с топливом.
Мотовело прицеп к любому велосипеду, который превратится в мотовелосипед тондем на двух человек.
-
КОМЕТА-ЕДИНОРОГ
На базе стандартной Кометы или стандартной же Кометы-Короне.
Такое расположение привода не мешает работе подвески переднего колеса.
Основное преимущество в свободном полноценном багажнике, на котором можно перевозить даже пассажира.
КОМЕТА-ВНЕДОРОЖНИК 2Х2
Для езды по бездорожью в дождь и грязь.
Полный привод.
Передний привод на базе стандартной Кометы но с зубчатым полиуретановым ремнём и вщёлкивающимся в спицы ведомым шкивом тоже зубчатым.
Задний привод цепной с понижающим планетарным редуктором.
Общая мощность внедорожника примерно 4л.с.
КОМЕТА-ДРАКОН 2Х2+1
Комета-Спутник с приводом к педалям дополнена стандартными Кометами на переднее и на заднее колесо. Общую мощность можно довести до 6л.с. плюс 14 моторных скоростей.
-
КОМЕТА-СПУТНИК
Велосипеды оснащены механизмом переключения скоростей,помогая велосипедисту преодолевать путь с постоянно меняющимися условиями езды.То ветер попутный то встречный, то подьём то спуск, разная плотность и качество дорожного покрытия.Переключая скорости ,велосипедист оптимально тратит свою энергию, заставляя велосипед двигаться максимально быстро и сильно.
Идея в том ,чтобы педали крутились не только ногами но и мотором, не зависимо, не мешая друг другу - мотор получет многоскоростную велосипедную систему.
Вот Кометовский 14 скоростной мотовел Спутник.При работе двигателя педали работают не зависимо.
Такие многоскоростные системы хороши за городом на трассе.
В динамичном городе проявляется медлительность велосипедных систем переключения...(проверено на практике:S )
КОМЕТА-КАМЕННЫЙ ЦВЕТОК
Специально для Питерской погоды для езды под дождём и грязи был создан (в соавторстве с professura из СПБ ) двухступенчатый ременной привод с промежуточным валом. Первая ступень у мотора с поликлиновым ремнём , с центрабежным сцеплением,закрыта гидроизоляцией, вторая ступень у колеса снабжена открытым полиуретановым зубчатым ремнём шириной 20мм. и шагом 10мм.
Создано несколько модификаций - эта с центрабежным сцеплением в первой ступени - №4
Мотовелосипед был оснащён двухтактным мотором мощностью 2,5 лс. (шумноват )
Гидроизоляция изолирует работу первой ступени от воздействия на неё внешней среды.
А вот модификация №3 сдесь в первой ступени отсутствует центрабежное сцепление (система Корона с поликлиновым ремнём) , а во второй ступени цепь - заметно, что шум этого варианта значительно ниже не смотря на присутствие цепи. И мотор другой 2-х тактная двушка.
-
Список можно удвоить - толька за счёт Комет.
Все конструкции очень характерные, резко отличающиеся друг от друга.
КОМЕТА-ГАЛОЧКА
Вот например Комета-Галочка ( и Комета -Галочка2)
Мотор и всё что связано с ним спрятано в переднем колесе. Мотора как бы нет, все багажники полноценны.
Это бензиновое мотор колесо можно ставить велосипедам вместо переднего родного.
Обладает апсолютным велосипедным накатом и ходом, нет центрабежного сцепления ,нет стартёра (сел и поехал) - нейтрализатор.
Привод роликово ременной - цепей нет.
КИНО:
http://rutube.ru/video/60ad2f1617c99eac49b6ef46abaa75b2/
Вот воткнули моему Афтору
Или можно сделать на 26'' (фотошоп)
Буксировщик.(фотошоп)
Толкач для роллера.(фотошоп)
-
''Апельсин'' это самодельная копия американского Голден Игл (с фирменным ведомым шкивом)
Сделал ''Джин'' из Москвы, мы сним много спорили - в итоге он сильно повлиял на конструкцию Кометы (КометаА)
-
Вот! На втором пункте мы и хотим сосредоточиться...
Видел как у ''Карманного Транспорта'' ехала подобная техника по хрупкому насту, который еле держал человека, всего на двух лошадках на аэровинте и был впечатлён. (хотя и произходило всё в пикантной обстановке...)
У нас ''техзадание'' в рамках его и пытаемся действовать. В основе должен быть велосипед - мотовелосипед.
Есть прекрасное решение, которое задействует и другое наше оборудование из ''техзадания'' - ''ВейвРанер''
Такой снегоход - аэросани не будет бояться ни пухляка ни полыньи.
И посколку всё оборудование может убираться в рюкзак имеется возможность и автономной езды по автодороге.
Но конструкция не должна полсти как инвалид и поэтому движок должен быть сильный и лёгкий сил 12 и весом килограмм 5.
-
Движки у нас с вами одинаковые и из одного источника.
Вот сколько лишней информации приходится носить в голове потребителю о моторе и это плохо.
Транспорт должен помогать потребителю в его делах, а не притягивать внимание к себе.
Принцип должен быть - ''сел и поехал''.
Приведу пример: Мотосамокат "Сталкер-Кантри" в стандартной комплектации (трансмиссия - цепь, z7/z72), давление в шинах 4Атм.,температура воздуха-+5град.,хороший асвальт, пилот-80кг. - Время разгона до 30 км/ч - 6 сек.
Тот же самокат и в тех же условиях, но с плоскоременной трансмиссией (D21/160) - время разгона до 30 км/ч - 10 сек.
Ваш пример не по теме. В нём у обоих конструкций центрабежное сцепление, а реч о другом.
Мы сравниваем две конструкции - у одной есть центрабежное сцепление у другой нет. Разговор о приводе Комета-Корона (у которой нет центрабежного сцепления)...
Кстате изходя из особеностей Кометы -Короны появляются новые возможности. Стало возможным применить новый принцип - функцию.
Поскольку к мотору во время эксплуатации прикасаться не надо можно применить к ниму технологию ''невидимки''
Мотовелосипед теперь можно замаскировать под '' велосипед у которого хозяйственная сумка на заднем багажнике''
Это мотовелосипед с приводом Комета-Корона.
-
Ну прям незнаю как донести. При старте Комета отстаёт от Кометы-Короны - выявлено практически.
Комета при старте резко взвывает и плавно набирает скорость, Комета-Корона практически безшумно упруго выталкивает конструкцию на режим.
Корона способна ехать медленно и бесшумно не в ущерб максимальной скорости.
Не требует управления карбюратором .
Очень простой привод. Нет стартёра, редуктора, фривила (обгонная муфта) центрабежного сцепления, дистанционный пуск и глушение двигателя, мягкая рукоятка нейтрализатора, апсолютный лёгкий велосипедный накат (ход).
-
Вот и зима, за окном сугробы, а ведь только что изнывали от жары. Пора толкать свой ''зимний паровоз.''
Хочется продолжать ездить на своём мотовелосипеде но уже по зиме.
Зимний навесной велосипедный модуль.
В прошлом году дебютировали по снегу и получили некоторый опыт. Чётко обрисовалась проблемма - препятствия с которым надо бороться - снежная целина, пухляк по которому невозможно идти пешком.
В прошлом году зимний сезон закончили вот на такой ноте:
-
snowboardik, может имеете ввиду, что на один и тот же велосипед установить сначало Комету с центрабежным сцеплением, а потом Комету-Корону без центрабежного сцепления и почувствовать разницу? И так делали...
Вот на моём Авторе стоит Комета с центрабежным сцеплением.
А вот установлена новейшая Комета-Корона без центрабежного сцепления всё на тот же мой Автор.
mak-zy, спасибо за информацию всё понял.
-
-
admin, на Комету идёт и Хонда35
Вот кстате Хонда35 переделанная под Корону, сняты колодки и установлен ведущий шкив прямо на вал.
И Китайские используются 2-х тактные, вот полная комплектация Короны с Китайцем - очень не плохо себя показал в этом году в жарком Крыму.
Мне искренне жаль ваш двигатель. Нет я ничего прекрасно не знаю, мой заводится не так.
1. нажать три раза на праймер
2. выдернуть шнур до конца, без зажатого газа
если использовать заслонку, до двигатель заводится с одного оборота, т.е. шнурок надо вытащить сантиметров на 20.
...Я написал - два ОДИНАКОВЫХ мотевела со сцеплением и без него, чтобы вы поняли что такое динамика...
--- На Комете Корона при запуске двигателя прикосаться к нему не надо, всё произходит дистанционно.
---На фотографии два ОДИНАКОВЫХ мотевела со сцеплением и без него. У стены красный без сцепления, а тот что ближе синий с центрабежным сцеплением.
mak-zy, каково общее впечатление от фрикционного привода, он вам нравится, не собираетесь поменять на какойнибудь другой?
Какой у вас примерно в сезон пробег.
Какая стоимость хороших фрикционных валов с проточками?
Легко ли катится с выключенным мотором и с включонным врикционным приводом?
-
... дернул - поехал.
...сделайте два одинаковых мотовела только один обычный, как старая комета со сцеплением, другой без него, и посмотрите на динамику.
Чтобы запустить двигатель требуется:
1. Перевести заслонку карбюратора в положение ''N''
2. Подкачать бензогрушу до полного наполнения и проследить как излишки топлива появятся в обратном бензопроводе.
3. Несколько раз интенсивно в спортивном стиле выдернуть стартовый шнур. (осторожно можно пораниться о пластик двигателя)
4.Мотор должен запуститься и вскоре заглохнуть.
5.Перевести заслонку карбюратора в положение ''III''
6.Интенсивно вытянуть шнур стартёра при нажатом газе, на третий раз мотор должен запуститься.
7. Прогреть минуту и можно ехать.
snowboardik, думаю вы это всё и сами прекрасно знаете... (на Короне не так)
А вот и два одинаковых мотовела для сравнительного тестирования - на переднем плане классическая Комета, на заднем Комета-Корона...
Катаемся, сравниваем - давно уже.
прислоните ведущий шкив прямо к покрышке!
Во-первых, на лишних деталях скоко сэкнономите!
Во-вторых, сцепление в дождь будет в 3 раза лучше, чем на любом образце!
в-3х, не любите вы центробежку - ну так она там и не нужна! Будет старт-стоп за покрышку, а для движения на педалях - один экстентриковый зажим и за 2 секунды приподняли мотор....
Ой как много всего поднято!
Незнаю с чего и начать, тут долгая лекция... развишто постепенно раскрывать.
Есть такая компания Американская ''Голден Игл'' получила премию за фрикционный привод на велосипед. Фрикционный ролик стирается через 500км. после чего начинает проскальзывать и по сухому (может стереться и раньше 200км. зависит от дороги)
Покрышка служит примерно столько же.
У них было с центрабежным сцепление и конструкция поднималась над колесом не оперативно, а стационарными эксцентриками.
фрикционный принцип прост теоретически, а вот конструктивно сложней и дороже.
Нынче эта фирма производит мотопривод аналогичный Комете т.е. ременной привод и центробежное сцепление, а фрикционный свернули.
Фрикционный привод без центрабежного сцепления с оперативным дистанционным поднятием привода в роли сцепления усиливает недостатки по ресурсу контактной пары, плюс появляется рукоядка сцепления отличающаяся необычной тежестью. Мало того, что нужно преодолеть силу тяжести двигателя так ещё надо перебороть сильную пружину каторая обеспечивает контакт фрикционной пары.Езда с такой рукояткой мучительна. Видел такую конструкцию с рукояткой длинной порядка метра...
У Короны рукоятка сцепления (нейтрализатора) очень лёгкая на подобии рукоятки газа, её задача просто подвести ролики к ремню, далее ремень сам затягивает ролики под ведущий шкив .
-
snowboardik, вы говорите о фрикционном приводе, а новая конструкция у Кометы ременная.
Здесь абсолютно ВЫ правы... Холодный движок заводиться даже при минус 40 град. максимум с 3го рывка!
Динамика с центробежным сцеплением на порядок выше, чем на прямую... и отказываться от него нельзя! А настройку любого центробежного сцепления можно произвести подбором разных пружин или просто просверлить два новых отверстия в колодках, для уменьшения или увеличения плеча используя штатную пружину.
--- Прежде чем дёрнуть третий роковой раз (на практике бывает долеко не третий) нужно подёргать мотор сначало в другом регистре с закрытой заслонкой и предворительно испачкать палец о бензогрушу...(речь о холодном двигателе)
Если вы ошиблись - мотор не успел остыть и находится в ранге горячего вы сорвёте запуск мотора и прейдётся выкручивать свечу для протирки или дёргать уже 20 раз. Для запуска двигателя нужен навык и знание - это плохо.
В системе Корона готовить карбюратор к запуску не нужно, заслонку трогать не надо , груша подкачивается автоматически.
Просто сел и поехал (был бы бензин). Если мотор горячий заводится с четверти оборота - холодный через 20 метров.
--- Про динамику конечно сказано сильно но не достоверно...
--- Раннее сцепление при помощи возни с пружинами либо даёт мизерный не существенный эффект либо постоянный колокольный звон на холостых - много эксперементировали.... Многие этим занимались...
admin, ДОЖДЬ ключевое слово, единственно из-за чего на свете существуют приводные цепи. Слабое место у ремней это проскальзывание в дождь, боримся с этим не первый год. И вот первые успехи с этим вопросом какраз в этой новой конструкции - официальное название Комета-Корона.
Там много чего, не равные плечи, динамическая пружина, невесомая рукоядка сцепления, стопорение, самозатягивание, регистры драйв-дождь, нейтрализация.
-
Сноуборд Михея, немного напутали, но суть уловили верно.
Всё нетак страшно. Для того чтобы убрать все перечисленные недостатки требуется разобрать мотор.
Убрать центрабежное сцепление, редуктор если есть, цепь, ручной стартёр тоже можно снять за ненадобностью.
Прямо на колен вал вместо колодок сцепления установить ведущий шкив и обьединить его с ведомым ремнём. Ремень должен быть тот, что не тянется, например поликлиновый.
И натянуть его не одним, а двумя натяжными роликами связанные одной осью и общим управлением.
Конструкция напоминает клещи. Сжал клещи поехал - не сжал не поехал...
На выходе получается длинный список преимуществ и эффектов.
-
Это хорошо когда человек всем доволен, но беспокоят нарекания.
- Людям не нравится шум мотора начиная с некого порога;
-Не нравится что прежде чем ехать, мотор взревает как самолёт на старте;
-Не нравится что перед запуском холодного триммерного мотора требуется навык - целый ряд манипуляций с карбюратором и стартёром , что заставляет лишний раз прикосаться к мотору ,пачкает руки и заставляет на всём этом заморачиваться;
-Не нравится не стабильность в ситуациях когда часто требуется глушить и заводить мотор с разными интервалами при этом мотор всё время в разных стадиях ''холодный'' ''горячий'' ''тёплый'' . Каждая стадия требует своего алгоритма при неугадывании которого может залить свечу и сорвать запуск...
-Не нравится что при езде на малой скорости среди людского потока все не доброжилательно поворачивают на вас голову;
-Не нравится что нужно следить за расходом колодок сцепления, за состоянием подшипников в колоколе;
-Не нравится когда возникает колокольный звон при старте;
-Не нравится, что стартовая динамика срезается проскальзыванием центрабежного сцепления;
-Не нравится визг цепи ,перекрывающий уровень шума мотора, постоянное обслуживание и уборка масла разбросанная ей;
-Не нравится что при езде с выключенным мотором система привода чувствительно утежеляет свободный ход.
-Кто катался по горам знает, что сходу на перевале когда подьём меняется на спуск ,выключенный мотор не отключится от колеса, так как колодки сцепления не расцепляютя, мотор начинает работать в режиме насоса - приходится резко снизить скорость, для расцепления центрабежных колодок - это не удобно.
Уже два года езжу без центрабежки - '' - а чегоето он у тебя с электростартёром? а почему так тихо? 9км.ч. а где понижающий редуктор?...''
-
Да получается, что Стив Патмонд не прост...
Шум триммерного мотора весьма неприятен и с этим надо что то делать. Глушитель способен убрать шум лиш из выхлопной трубы. А источником шума являются цепь, центрабежное сцепление, карбюратор и просто шум из ''брюха'' мотора. Цепь и сцепление можно убрать, а шум из чрева мотора убирается снижением частоты оборотов.
-
Ну вот молодец Стив Патмонд, а сейчас уже 2012год.- когда же будет у нас.
А вот ездили только что два самоката и один мотовелосипед из СПБ в Москву все три аппарата были оборудованы ремнями. Думаю неспроста.
-
Я конечно не специалист в мотосамокатах, но имею не замыленный сторонний взгляд. И мне странно, что такой резерв-ресурс как толчковая нога не используется, ведь это самокат- не забыли...
Можно изобретать не только велосипед но и самокат. Убрать центрабежное сцепление, ручной стартёр, перейти на приводной ремень - уровень шума понизется , стартовая динамика повысится - ХХI век на дворе.
Идеальный веломотор
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
mendosa, у буржуев такого нет. Речь идёт не о вариаторе в общепринятом понимании, а только о шкиве.
На мотор вместо родного шкива устанавливается почти такой же, но уже волшебный, который превращает весь привод в автоматическую каробку скоростей.
На фотографии изображены два агрегата выполнюющие одну и туже функцию, но какая разница...
Китайский вариатор и Российский шкив-вариатор.
Мы преобрели себе китайский вариатор и... продали ''Карманному транспорту''...