[Мотовелосипед нового поколения.]

А между тем продолжается прокачка подвески Единорога.

Теперь она подходит и для Двушки и для Хонды, колесо снимается легко как на велосипеде.

 

 

Подвеска универсальна подходит и для стандартного Кометовского ведомого шкива закреплённого на спицах (соответственно со стандартным ремнём )

 

Подвеску можно укомплектовать и быстросьёмным лазерным шкивом который мгновенно вщёлкивается в спицы.

 

[Мотовелосипед нового поколения.]

4Т Хонда35 по некоторым параметрам превосходит ''двушку'' 2Т

Хонда слабее, но не значительно, процентов на 10.

Но зато тише, легче, легче заводится, не надо бодяжить бензин с маслом, меньше расход топлива в 1.5 -2 раза ! - можно заправиться прямо в бак из пистолета на бензоколонке. Вобщем Хонда с ног до головы...- готовлюсь пересесть с двушки на неё.

 

 

Итак чертежи превратились в металлическую конструкцию.(исполнено в макетной мастерской)

 

Видны три точки крепления и вот та нога которая искревлена кажется лишней.

 

Вот она видна над колесом, убрать её и крыло легко разместится.

 

Опора теперь плотно прижата к горилле.

[Мотовелосипед нового поколения.]

Новая трёхопорная подвеска для Хонды.На переднее колесо

Нижние отверстия вытянуты горизонтально, а верхнее вертикально.

В процессе испытания возможно одна нога будет отрезана.

 

 

Чертежи готовы, приступаем к изготовлению, пока в макетной мастерской. Нужен металл для выявления ошибок.

 

[Мотовелосипед нового поколения.]

Сайт называется ''Велокомета''

 

 

Мотопривод крепится к трём точкам. К местам крепления v-брейков и к месту крепления крыла на "горилле" (перемычке).

Гарилла бывает литая вместе с ногами вилки но... алюминиевая или сварная, но зато стальная не знаю что лучше.

А ещё бывает "горилла" развёрнута назад, что позволит мотор продвинуть ещё ближе к рулю. (гдебы найти такую? )

 

 

Много отзывов, кажется попали в тему.

Крепление хочется решить чисто метизовски. Например использовать для крепления стандартные винты кольца, их даже и контрить не надо просто вкрутить и кольцо использовать как отверстие крепления.

Сейчас прилаживаем Хонду35. Подвеску нужно так отрегулировать, что бы она подходила и под двухтактную двушку и под Хонду.

 

Пока требование для такой подвески такие: 26'' и наличие однавременно и крепление на v-брейки и крепление на дисковые тормоза.

Если получется с колёсами 26'' разберёмся и с 28'' и думаю и хомуты можно применить. Единственно v-вибрейки думаю не применить по любому нужны только дисковые тормоза.

 

С этим приводом ещё одна любопытная вещь - это передаточные отношения.

Имеются стандартные ведущие шкивы Ф16 Ф19 Ф22 Ф25 Ф29 мм. и соответствующие передаточные: 32.5; .....18 :!:

Можно будет ехать со скоростью 8км.ч. по стене...

 

 

Набирает обороты Комета-Корона в частности её модификация ЕДИНОРОГ. Установили Хонду, ну тут всё хорошо , бачёк в нижнем положении и отодвигать его никуда не надо, вобщем как и был тут...

 

 

 

[Мотовелосипед нового поколения.]

Это Комета-Корона - дальнейшее её развитие. 9000р.

Ременной привод.

Если приглядитесь ведомый шкив размером с обод колеса и еле заметен поликлиновый ремень - кусочек между шкивом и мотором.

 

Задача этой конструкции максимально придвинуться по характеристикам к велосипеду. При таком расположении привода полностью можно использовать велосипедный багажник, подвеска привода стала простой и лёгкой, вес мотовелосипеда стал практически велосипедный 20кг.

Запуск двигателя дистанционный не требующий предворительной подготовки, на ходу переходит в велосипедный режим с велосипедным же накатом.

 

[Мотовелосипед нового поколения.]

Вот этот мотовелосипед призван потеснить велосипеды на дорогах нашего города.

Вес 20кг.

Скорость 55км.ч.

Мотовелосипед полностью обитаем - мотор в ''мёртвой зоне''.

Мотопривод не ограничивает работы передней подвески и сьёма переднего колеса.

При выключенном моторе лёгкий велосипедный ход.

Мотор заводится и глушится дистанционно.

Ведомый шкив приклёпан к ободу колеса.

Ведущий шкив быстросьёмен разных диаметров.

[Идеальный веломотор]

zasadik, если вам нужно ездить не далеко , требуется езда по грязи в плохую погоду, не требуется часто перевозить в общественном транспорте, то лучше цепной привод.

 

 

admin, странная информация.

Сайт по Весне20 и Зайцу гдето висит, но эти приводы уже год как не производятся и не продаются. ( по моим данным )

 

А как поставить Шимано и переключать передачи, привод находится на другой стороне ?

 

[Идеальный веломотор]

Речь о такого рода переключателях скоростей, видимо они всётаки появятся.

 

ДВУХСКОРОСТНОЙ ПРИВОД С НЕПОДВИЖНЫМ ВАЛОМ

 

 

Испытывалась Комета с двумя скоростями, вместо штатного шкива устанавливался двойной с диаметрами 19мм. и 24мм.

 

Ремень перекидывался со шкива на шкив специальными толкателями, а вал вдоль оси вращения был не подвижен. Управление осуществлялось дистанционно, обычными тормозными рукоятками.

 

Однавременно испытывался плоский ремень.

 

КИНО:

 

 

 

 

 

 

 

 

ДВУХСКОРОСТНОЙ ПРИВОД С ПОДВИЖНЫМ ВАЛОМ

 

 

Двухскоростной привод делался и на Комету-Корону.

 

КИНО:

 

Весь вал со шкивом менялся на подвижный вал с двойным шкивом.

 

 

Управление дистанционное одной рукояткой через подшипник.

 

[Идеальный веломотор]

Нужен велосипед 100 процентный, но чтобы педали крутить только для удовольствия, а не по нужде.

Хочется максимально снизить эффект присутствия двигателя и забрать от него только нужное, а всё не нужное подавить.

 

Новейшая подвеска сильно похудела, что привело к новым возможностям.

Впервые ''заиграл'' привод на переднее колесо.

Он мне всегда не нравился изза тяжёлого руления на низких скоростях и шума прямо перед лицом.

А сейчас шум значительно уменьшился и стал полее чем терпим и руление стало почти обычным, поскольку подвеска сильно придвинулась к рулю.

 

Вот так выглятит ''толстая'' Комета-Корона. Мотор наклонён вперёд - трудно рулить.

 

А вот с похудевшей подвеской мотор придвинут вплотную к рулевой колонке (при этом подвижная подвеска работает) - рулить легко. Данный мотовелосипед максимально приближен к велосипеду, можно установить полноценный велосипедный багажник, для усиления велосипедности ведомый шкив можно сделать диаметром равный ободу колеса и тогда он станет незаметен, также как и приводной ремень. Кстате при таком большом ведомом шкиве появляется возможность поставить весьма эффективный двух скоростной переключатель скоростей с большим перепадом передаточного отношения.

Велосипедный накат, ''самозаводящийся'' мотор, тихий, простой, лёгкий, полностью обитаемый, не похож на мопед.

 

[Идеальный веломотор]

Вот такой с Хондой35 полностью весь мотовелосипед можно уложиться в 20300руб.

 

 

Вот такой мотовелосипед с двушкой можно теперь собрать за 13880руб. гонять он будет под 60км.ч.

 

[Идеальный веломотор]

admin, ХондаGX 35 весьма востребована - каждая четвёртая... очень цевильный мотор. (сам буду переходить на него)

Сайт пока не готов с ценами на отдельные агрегаты и зап части, но кажется, всё без мотора будет примерно 5000руб.

 

snowboardik, никак мы с вами не поймём друг друга, 22000руб.- 16000руб.= 6000руб.

 

Получается что Комета с Хондой35 за 22000руб. не вызывает вопросов, а за Комету-Корону за 16000 с Хондой35 дорого...

[Идеальный веломотор]

Не очень понимаю, что вы пишите.

Сравните цены на Комете и на Комете-Корона.

[Идеальный веломотор]

С двухтактным мотором 2л.с. 9000руб.

С четырёхтактной Хондой 1.6л.с. 16000руб.

Интересно, а что тогда дёшево??

 

Вообще цены странные, видимо это стартовая акция, думаю они нормализуются. (конечно в большую сторону)

[Идеальный веломотор]

Ура !

Комета КОРОНА начала свою жизнь.

А ценник просто бомба!

 

 

 

 

 

[Идеальный веломотор]

Вот ещё пару идей претворённые в металл в копилку идеального привода-мотора.

 

 

 

РАННИЕ КОМЕТЫ С ПРОМЕЖУТОЧНЫМ ВАЛОМ

 

 

Сразу после снятия с производства ШАРИКОВ появились такие конструкции.

Двухступенчатые приводы.

Сразу вал мотора связать с колесом цепью не удалось поскольку цепь не выдерживала высоких оборотов мотора , быстро перегревалась и клинила.

Сделали две ступени понижения. В первой ступени высокие обороты брал на себя зубчатый ремень, а уже во второй ступене велосипедная цепь, которая уже и крутила колесо. Ведомая звезда крепилась к колесу не на прямую, а через фривил (обгонная муфта)Поэтому мотовелосипед имел апсолютно лёгкий велосипедный ход. При езде накатом, без мотора весь привод оставался в покое.

 

Вариант на 26''

 

 

Вариант на 20'' (кстате в рюкзаке ВейвРанер - средство для перемещения этого мотовела по воде...)

 

 

 

 

 

 

КОМЕТА ИСКРА

 

 

 

Мотовелосипед у которого триммерный мотор в раме. Привод клиноременной. Ведомый шкив Ободной, тоесть диаметром равный ободу колеса и поэтому не заметен. Ведущий шкив одет прямо на колен вал двигателя без всяких центрабежных и прочих сцеплений. Ремень натягивался самим качающимся двигателем, что однавременно реализовывало функцию сцепления. (как на мотоблоке) Качание мотора управлялось дистанционно, специальной рукояткой.

 

Примечательный вес мотовелосипеда. Несмотря на дешовый и тяжелый велосипед общий вес мотовелосипеда получился всего 18.6кг.

 

 

[Идеальный веломотор]

Давно следим за развитием электровелосипедов, но уж больно большое пока отставание по всем параметрам от триммера.

Впрочем один Гидрофойл будет на электротяге. Нозовём его Летучим Голландцем - беззвучный, призрачный, загадочный, летящий.

[Идеальный веломотор]

БЫСТРОСЬЁМ

 

 

Ещё идея для ''идеальной'' конструкции.

 

 

Конструкция любопытная выпускалась серийно. Она была реализована на самых первых консольных Кометах.

Подвеска состояла из двух частей, соединяемая эксцентриком. Нажимаеш на педальку и мотор оказывался у вас в руках, а на подседельной трубе оставалась не большая часть - хомут подвески.

 

 

 

К сожалению выложено на Рутубе не все увидят.

КИНО:

http://rutube.ru/tracks/2935798.html?v=201...d4ea61c87bad79a

 

 

Заметил, Быстросьём очень будоражет сознание.По жизни от него у меня даже были неприятности...:)

 

Вещь не обычная и не привычная.Такое возможно стало делать только с появлением моторов нового поколения.

 

Обычно хором спрашивают зачем?

Я много путешествую на мотовеле по России и не только.

Возникает много ситуаций где требуется маскироваться.

Любая администрация,охрана и просто окружающие люди не любят моторы и бензин, лучше не светиться.

В лучшем случае прейдётся платить, а так куда нибудь не пустят или высадят от куда нибудь.

А вот велосипед (особенно складной с чехлом)пускают почти везде.

И в смысле стресса, не ломиться с мотоциклом в ''присутствие'' , а расслабленно скользить по законному пути.

 

Очень эффективный Быстросьём был на консольной подвеске - 20-и секундный.Проехал на нём порядка 4000км.В походах всё время выручал.

 

Вот например узкая верхняя полка да ещё и кондиционер нависает, снял мотор и худенький велосипед влез.

 

 

Теперь подвеска изменилась, что повлекло и изменения Быстросьёма , но поменялась не только конструкция. Концепция поменялась.

Снятый мотор хочется иметь максимально плоский, что бы везде влезал.

На мото подвеске кроме мотора ещё имеется мотосумка с вещами и возможно багажник , не хочется всё это снимать.

При снятии мотора не хочется нарушать все настройки ременного привода.

 

В итоге такого тех задания получился уже 10-и секундный быстросьём.Отделяется теперь только сам ''креминальный'' мотор, а чашка сцепления с мотоприводом, мотосумкой и багажником остаются на велосипеде.

И это уже статус ''вещей на велобагажнике''.

Плоский, без чашки сцепления мотор с бензином маскируется в другом месте.

 

 

Первая конструкция была такая.Четыре папы разного роста входят в тесный четыре мамы, всё это защёлкивается карабином.(карабин на замок)

Конструкция работала ,но не чётко, возникали перекосы.Трудоёмка не технологична.

 

У новой конструкции все папы одного роста из стандартных метизовских деталей.

Входя на место блокируются общим кольцом с рукоядкой на пружинах.

Мгновение, нажал - снял мотор, нажал - вставил. 2-3 секунды.

 

 

 

 

 

Остальные 8-7 секунд на одевание троса газа.

В кожухе фильтра отрезается одна перегородка и все проблемы легко решаются.

Тросик надо всунуть в одно отверстие и в вилочку качалку - всё.

 

 

 

[Мотовелосипед нового поколения.]

Конечно всё это любопытно и этими исследованиями надо заняться, но чтобы всё было грамотно нужно потрудиться, просто пока не до этого.

[Мотовелосипед нового поколения.]

У нас конструкторское бюро, сборочный цех и макетная мастерская. Всё изготавливается у субподрятчиков. Многое может сделать ''Карманный Транспорт'' - эти сложнейшие вариаторы сделаны у них.

[Мотовелосипед нового поколения.]

Верно ремень повисает петлёй вокруг ведомого шкива и попеременно касается его двумя точками.

 

Маховик убирать нельзя на нём пол мотора - электроника, вентиляция, инерция.

[Мотовелосипед нового поколения.]

К сожалению не все понимают в чём тут дело.

 

Кстате один парень делает самодельную Корону :

'' - Затеял новый проект. пока без названия.

Вес снятых деталей 900грамм колодки,колокол,стартер''

 

Оперативный пуск и глушение двигателя.

Не требуется готовить мотор к пуску (не надо прикасаться к мотору) сел и поехал.

Апсолютно лёгкий накат.

Существенное снижение шума на проблемных средних скоростях.

Лёгкая рукоятка сцепления (динамическая пружина)

Повышенная стартовая динамика.

Возможна медленная езда на моторе со скоростью 10км.ч.

Существенно уменьшен боковой габарит.

[Мотовелосипед нового поколения.]

Вобщем уже вроде спор, а хочется диспута.

Сравниваем привод на прямую от колеса к колен валу двигателя (Комета-Корона) с приводом через центрабежное сцепление (Комета).

 

mendosa, да за основу идеи взят принцип привода мотоблока.(вот землю пашет...!)

[Идеальный веломотор]

Эх... ресурсы...ресурсы, и они ограничены. Не хватает на всё времени и денек. У нас сейчас две мощные темы это Комета-Корона и Гидрофойл. Идей много, а спонсоров мало

[Мотовелосипед нового поколения.]

Цифры куда весомее, чем субъективные ощущения!

 

Ну вот, а сами предлагаете парня с секундомером. Мы вам намерием... , а вы нам...

 

Если уж речь зашла о профессионализме, то нужен сравнительный стенд и по динамике, и по шуму, и по свободному качению - очень интересно посмотреть результаты.

[Идеальный веломотор]

Да действительно можно многое делать, но у нас техзадание. Техзадание ограничивает нашу фантазию и нацеливает на определённые цели и задачи. Вся эта техническая груговерть только для того ,что бы нащупать главный путь и подкоректировать техзадание.