Велосипедист
-
Публикаций
20735 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Велосипедист
-
-
Да из Приморского.
Вьезд на дамбу.
КИНО:
-
Верно в передней ступице генератор, питающий передний и задний фонарь. Освещение с ''задержкой''.
Ночью когда останавливаюсь у светофора мои огни продолжают гореть не смотря на то, что аккумулятора нет.
Ведомый шкив обычный Кометовский.
-
Сбываются мечты.
Работает да ещё как...
Комета-Корона кажется зацепилась за мир и потихоньку его завоёвывает.
Лето 2013-го в разгаре.
Целая система из центробежного сцепления, понижающего редуктора, цепи, звёздочек, фривила, ручного стартёра - потеряла мотивацию.
Корона сшелушила с себя всё лишнее и получила свободу...
Скорость - уверенная 50км.ч.
Дистанционное включение и выключение мотора без предварительной подготовки.
Стартовая динамика.
Торможение мотором.
Дистанционное отключение привода от колеса.
Апсолютно велосипедный лёгкий накат и педальный ход.
-
Создан привод который не нуждается ни в редукторе, ни в колодках сцепления, ни в чашке сцепления, ни в промежуточном вале, несущий либо чашку сцепления либо фрикцион. Этот привод даже не нуждается в ручном стартёре.
Если возможно обойтись без этих агрегатов то зачем за них цепляться, обсуждать их , обслуживать.
Центрабежное сцепление,
фрикцион,
понижающий редуктор,
цепь,
звёздочки
всё это рудименты, ресурсо поглащающие элементы , понижающие кпд, надёжность, снижающие динамику, скорость, повышающие расход топлива, шумность, неопрятность, излишний вес, отсутствие педального наката .
И нет обоятельного и естественного педального пуска двигателя, и пуска накатом нет и нет возможности на полном ходу не снижая скорости отключить привод от колеса, что актуально в горах при пересечении перевалов.
И менее эффективно торможение мотором.
Вобщем всё плохо и без надежд...
Всё это тащится по инерции, по традиции, по закупкам, по заделам в производстве.
Для не профессионального катания ''во дворе вокруг мамы''- под неодобрительные взгляды соседей.
Страшно далеко отьезжать от дома, целый список расходных элементов в разной стадии износа. Кто окажется слабым звеном - поди отгадай... А связь то последовательная, при отказе одного откажет всё...
Коленчатый вал - колесо и между ними ремень - вот и всё.
-
...................................
Если же говорить о Фрикционе-2013 и веломоторе Весна, то они оба предельно просты!
...................................
Вторая отличительная особенность Весны и Фрикциона в том, что там не чему сломаться!
Не понятно... вы о чём ?
-
''На западе и в Европе самым продаваемым веломотором по праву считается разработка компании Golden Eagle Bike Engines Inc. В 1980-м году после получения мировой награды в Кноксвилле за веломотор с фрикционным приводом, компания занялась разработкой новой концепции велодвигателя с ременным приводом.'' - почему они так поступили?...
Всё же привод работающий в паре с дорожным покрытием - это не правильно.
-
И можно сколько угодно пиарить "Комету" или "Весну" или Фрикцион или какой другой веломотор но именно так думают большенство обывателей о мотовелах ...
Чем больше пиара тем лучше будут думать - это закон рекламы.
-
А в городах у кого есть деньги не будет их тратить на мотовелы потому ,что это не серьёзно ,не солидно, не практично ,не комфортно да и вообще время мотовелов ушло и можно купить скутер если машина наскучит .
Действительно мотовелы не живучи, люди преобретают по незнанию и разочаровываются. Не практичны не удобны.. Дешники - откровенная забава и остольное не многим лучше простая замена на триммер во всю туже столетнюю схему. И непонятная гордость за отсутствие желания развиваться.
Нужно всё менять и мотор и привод. Скутер не из той оперы и перед велосипедом во многом проигрывает.
Современный мотвелосипед должен быть, прежде всего велосипедом и иметь все преимущества велосипеда, а мотор как катализатор - усилитель всех преимуществ.
Грубая формула: мотовелосипед это велосипед с мотором с весом до 20-и килограммов с апсолютно велосипедным педальным ходом.
Мотовелосипед также должен иметь педальный пуск двигателя, топливо которым можно заправиться на бензоколонке ( не смесь), малошумный , чистый, простой и надёжный. Только ремень и прямая передача - цепи, редукторы, сцепление, фривилы - оказывается можно обойтись без всего этого - тогда зачем они нужны - видимо по инерции по привычке - будущего нет, только для ретроклубов и технических гурманов.
Мотовелосипед должен быть таким же востребованным как и велосипед, а для этого надо постараться, потрудиться, вдуматься почему люди отварачиваются в пользу велосипеда...
Вот СТС или КТ вроде вступили на правильный путь, прошло много лет, а всё там же и стоят.
Даже заклятый проповедник Дешников, Саратовский Вагнер - периодически выдаёт отличные идеи.
-
Лучший индекатор девушки. Если покупают мотовелосипед девушки, значит техника отличная. Женщины лучше мужчин разбираются в потреблении.
Весна смотрится вполне профессионально, во всяком случае в этих ракурсах которые на фотографиях.
-
Сегодня проехал 111км. по предместьям города - вдыхал лето полной грудью. На моём велосипеде полностью обновлённая Комета Корона.
-
Эксплуатируя Комету-Корону с кнопкой ''стоп'', возникает некоторый вопрос. Мотор оперативно заводится, либо от педалей либо накатом, глушится и есть непонятная фаза - холостые обороты.
Желая остановиться - сбавляю газ, отключаю сцепление, мотовелосипед начинает легко катиться накатом ,мотор переходит на холостые обороты, затем нажимаю на кнопку ''стоп'', мотор глохнет и можно тормозить.
Зачем нужна фаза холостых оборотов?
Кнопка ''стоп'' должна автоматически срабатывать при исчезновении сцепления.
Если во время езды на моторе внезапно приходит желание ехать в режиме велосипеда, нужно просто бросить рукоятки газа и нейтрализатора и мотовелосипед бесшумно зашуршит накатом - нажал всё опять включилось, поддерживая движение.
Такая система управления удобна в горной местности, когда чередуются подьёмы и спуски или в городе часто останавливаясь перед светофором.
(идея mrfixerа )
-
Обновлённая ''Комета-Корона**'':
Короткая и подвижная упорная рейка.
Плавающая заделка троса.
Задний вынос подвески для крепления багажника.
Между колесом и двигателем стало больше места, что позволило мотор опустить и получить большую слабину в ремне, что в свою очередь привело к возможности устанавливать отклоняющий ролик.
Отклоняющий ролик нужен для того, чтобы ремень не тёрся о тормоз, когда при установке багажника мотор перемещается вперёд.
Помещаются велоштаны.
Кнопка ''стоп''
-
Давно просили оснастить Кометы дистанционной кнопкой ''стоп'' на руль. Задача никак не решалась. Как ни странно, получалось очень сложное устройство.
Но вот пришло решение, просто замечательное. Отверстие в вело ручке, туда кнопку, и провода легко выводятся, сверлить трубу руля не надо , провод легко проходит между трубой и мягкой рукояткой. Каждый может для себя сделать за бесценок и просто и красиво.
Дарю миру идею! :D Себе уже делаю.
На мотовеле с колёсами 20" до кнопки "стоп" , расположенной на моторе, не дотянуться. Да и на 26" на ходу нащупать кнопку для многих стресс. Глушить Корону механически сцеплением не очень полезно для ремня.
Проводка на штепсельном разъёме, так что мотор можно беспрепятственно снимать быстросъёмно.
Вообщем вот, что получается.
Воткнул на место и никаких проблем.
-
Если связываться с акумулятором то уж загрузить его по полной. Сразу делать переключение скоростей и освещение. И нужен алгоритм работы , программа срабатывание системы. Похоже будет много конечных выключателей обеспечивающих обратную связь и много реле, а это мне не нравится не надёжно.
-
bananu, спасибо за информацию. Действительно всё видно и электрические характеристики. В этих штуках не очень разбираюсь...
Stels, спасибо за пожелание. Новое всегда приходит на смену старому и не стоит этого бояться - хотя всё равно страшно... Глаза боятся , а руки делают. Мне нужно прояснить картину на счёт этих разных силовых микро манипуляторов и от их конструкции и свойств вести проект. Если вдуматься всё это примитивно, люди делают вещи на порядки сложнее.
Итак по совету bananu преобрёл для проекта вот такой исполнительный механизм.
Называется моторедуктор воздушной заслонки.
Коробочка 70х70х35мм. четыре электрических вывода и здоровенный вал квадрат 8х8мм.
Внутри датчик положения реастатного типа. Редуктор похоже планетарный, оси на одной прямой и главное червячная самотормозящаяся передача на моторе. Квадратный вал провернуть не возможно, любое его положение фиксированное, причём механическое без затраты электрической энергии.
Если выкинуть весь механизм Кометы Короны то моторедуктор возможно будет разместить в подкопотном пространстве.
-
Я имею ввиду ездить с работающим мотором нет смысла со скоростью ниже его порога срабатывания.
Со стандартным шкивом 22мм. это примерно 14км.ч. а с 16мм. это примерно 10км.ч. при скорости ниже, мотор уже не всилах поддержать движение - дёргается и глохнет.
Всю электронику желательно спрятать под пластиковый капот. При такой схеме возможно будет обойтись одним натяжным роликом. Кстате вся схема предполагает наличие некого источника питания от которой можно запитать и хотовые огни мотовелосипеда.
-
А для чего мотору работать при скорости менее 10км.ч. - пустой расход топлива?
Тут похоже зреет очередная революция в подходе к мотовельному приводу...
К ручному управлению вывести только рукоятку газа, но с конечным выключателем. При не значительном нажатии этой рукоятки срабатывает выключатель и некий электро солиноид натягивает ремень и мотор заводится. Далее безпрепятственно нажимая на газ увеличиваем скорость это чувствует щётчик оборотов, который в свою очередь активизирует другой солиноид, который перетаскивает ремень на второй ведущий шкив установленные параллельно с первым. При вьезде в гору или преодолевая встречный ветер снижение оборотов чувствует датчик и опять переводит ремень на пониженную передачу. Таким образом получаем автоматическую систему переключения скоростей и полуавтоматическую сцепления. Если внезапно бросить рукоятку газа мотор выключится, но появится свободный велосипедный накат. Если рукоятку газа отпустить не до конца появится торможение мотором. Вобщем всё реально и логично. Нужно искать подходящий силовой исполнительный механизм типа стеклоподьёмника на постоянном токе.
Едешь себе, едешь на педалях, нажал на легчайшую рукоятку, мотор без подготовки завёлся и динамично поехал сам переключая скорости - в моторе отпала необходимость, отпустил рукоятку и вот вам опять полноценный велосипед...- вобщем круто. 8-)
-
Похоже этот механизм будет применён ко всем двигателям в ближайшем будущем.
Рукоятку стартёра интенсивно дёргать не надо. Просто тянешь-тянешь и в какойто момент мотор сам интенсивно заводится. Видимо взводится пружина и в определённый момпент срабатывает предохранитель.
КИНО:
КИНО:
-
Что за "Лебедев гараж"? Не слышал...
-
Пожалуй в этой тематике СТС лидер в Питере. Целеустремлённо работают.
-
М... да СТС работает. Уже начинаете использовать имеющиеся модули прошлых конструкций для создания новых - это конструктивно.
А вещи куда класть?
Может на руль навешивать станковый рюкзак.
После катания на БУРЛАКЕ на творчество СТС стал смотреть серьёзно.
-
!!! А какая интересно мощность?
-
Вот на каждом колесе двигатель...
-
Сьездил на СТС... и был несколько удивлён и озадачен. Кстате фирма расположилась в старинном саду с вековыми деревьями, во дворце с белыми колоннами и львами при входе.
Посмотрел на этот ''куб, примитив ёпта'' и испытал эстетическое удовольствие конструктора. Видно, что над конструкцией долго думали. Всё продумано - кстате конструкторы рыбаки и знают свои нужды.
Бурлак состоит из шести частей - модулей. Каждый модуль оснащён стыковочным устройством ''папой'' или ''мамой''. Все модули вдеваются один в другой без закрепления - сборку можно делать не то что в перчатках в руковицах! Вставленный последний модуль блокирует всю конструкцию и она становится цельной.
Каждый модуль имеет двойную функцию.
Модуль - седло однавременно блокиратор конструкции.
Модуль моторный - является также багажником.
Колёса однавременно служат средством водной переправы в экстренной ситуации.
Лыжа превращается в весло.
Едет, такое ощущение просто везде... Сидишь себе не очём не беспокоишься, жмёшь на гашетку и тебя везде тащит. И по целине (35см) и в горку и под горку. Имеется набор ведущих звёздочек - тяговая, скоростная, средняя. Мужчина на джипе при мне купил тяговый вариант они хотят ездить на Бурлаке вдвоём - рыбалка на Свири.
А мне больше понравился скоростной вариант - едит быстро видео не врёт, приходилось сбавлять газ, а то лицо мёрзнет.
Обновление Кометы-Короны**
в Dyr4ik жив! (Велосипеды, мокики, мопеды, скутеры и прочие ТС).
Опубликовано
Спасибо за приглашение, может и заеду.
Привод Комета-Корона не соединён с механизмами велосипеда. Велосипед не изменён и полноценен и поэтому является ВЕЛОСИПЕДОМ привод чисто мускульный.
Единственная особенность этого велосипеда в том, что он перевозит на багажнике 5кг. энергетической установки. Пока пилот не нуждается в ней она себя ни как не проявляет. Приводной ремень безвольно весит как полотенце на гвоздике.
Видна естественная кривизна не натянутого ремня, касающегося ведомого шкива двумя точками.
При нажатии руки, велосипед превращается в монстра пожирающий расстояние...
Вот и демонстрация велосипедного вращения колеса при воздействии на педали.
КИНО:
Это сто процентный велосипед - не сомневайтесь.
Дистанционный пуск двигателя.
Способен перемещаться на моторе очень медленно.
КИНО: