Эргономия, здоровье, безопасность
Насколько безопасен в эксплуатации одноколейник на котором ездят стоя ? Ведь по сути такой экипаж с двигателем более 200 см3 уже можно отнести и к категории мотоциклов, разве что с отсутствующим сиденьем. (Как-то раз финская таможня так и поступила, рассчитав налог на ввозимый мною самокат, как на мотоцикл легкого класса. Это было еще до ЕС.)
На обычном мотоцикле езда стоя не вызывает никаких проблем. В ралли-рейдах таким образом даже покоряются довольно значительные расстояния. Стоя на подножках, гонщики помогают ногами и работе подвесок, и спины свои берегут. Находящийся между колен мотоциклиста бензобак и сиденье создают дополнительную опору и увеличивают площадь контакта с машиной.
У водителя более-менее традиционного самоката между ног ничего нет.
( А то, что есть не может служить опорой.) И это, пожалуй, единственное существенное различие. Здесь связь с машиной осуществляется лишь посредством рук и ног. Является-ли это фактором, негативно влияющим на безопасность? Считается, видимо, что да. В Европе езда стоя запрещена. Традиционно принято считать, что человека выполняющего какую-либо работу всегда лучше усадить. Ну еще и потому, что тогда и ноги можно загрузить полезной деятельностью. Но это на заре научно-технической революции так было. Сейчас ситуация иная. Сейчас людей в развитых странах наоборот нужно поставить на ноги. Информатика, образование, транспорт, досуг, телевизор — ведь все сидя. В настоящее время проблемы со здоровьем из-за постоянного сидения возникают уже у школьников. Самокат в сфере транспорта мог бы быть одной из альтернатив. Даже, скажем так, не совсем удачный мотосамокат, такой, что руки отваливаются уже после 10 минут езды, все же лучше, чем автомобильное сиденье. И когда меня иногда просят приделать к самокату сиденье, то я честно отвечаю вопросом на вопрос: А Вам геморрой нужен ? Так уж сложилось, что предметы активной эргономии и в частности конторские седла — это моя работа. А моя тема — езда стоя. Тем более, что магазины полны товаров, предназначенных для абсолютно пассивного отсиживания ( это часто называют комфортом) и с колесами, и с моторами и без них.
Немного о самокатном травматизме.
Анализируя причины и последствия падений можно сделать следующие выводы:
падения возникают от слишком оптимистично выбранной скорости при движении по траектории или при маневрировании по причине потери контакта одного из колес. На моих конструкциях уходит в отрыв, как правило, заднее колесо. В это случае водитель летит в одну сторону, а самокат, в другую. Это очень важно ! Ведь мопеды и мотоциклы норовят оставить тебя под собой, травмируя руки, ноги, корпус.
Еще бывают падения при очень активном торможении. В результате сноса передка, на песке или грунте можно легко потерять контроль над машиной и попросту завалиться. Или более драматичном варианте с блокировкой переднего колеса на асфальте, перелететь через руль. В обоих случаях травмы происходят от контакта с асфальтом, а не с машиной. Однако, бывают и исключения. Так, мне как-то раз пришлось покинуть нарвский байкерский фестиваль в машине скорой помощи. Во время демонстрационных заездов (!) на только-только собранном самокате прихватило тормоз. И при падении я получил жуткую рваную рану зацепившись ногой за острый край не обработанного в спешке кронштейна. В случившемся происшествии я, конечно сам виноват. Радиусы закруглений всех (!) выступающих деталей надо всегда (!) соблюдать и по возможности не ездить в шортах. ( Ведь и наш прикид тоже является фактором, влияющим на безопасность.) Хоть это, конечно и очень круто летом, в футболке, тапочках, без шлема, в шортах с легким рюкзачком на спине катить на пляж. А случись что, ведь никто не знает, где та канава в которую ты уложился? Ведь маршруты часто выбираешь такие, куда далеко не каждый сунется.
Кроме того, на поведение машины, легкость ее пилотирования и безопасность безусловно влияют использованные технические решения, геометрические параметры и ее техническая надежность. Ведь бывают аварии, возникающие и в результате поломок. ( Не боги горшки обжигают.)
Между прочим, на этот случай у меня есть три критерия, которые я использую при выборе какого-либо технического решения:
Серъезность возможных травм;
Возможность продолжать движение;
Возможность устранения поломки в пути шанцевым инструментом.
Это я усвоил, долгое время занимаясь подготовкой шоссейных и кроссовых мотоциклов к соревнованиям. Когда спортсмены едут погонять в Швецию, Норвегию, Германию, а то и дальше, из-за поломки мотоцикла гонщик вынужден сойти с трассы и не получает очков по причине твоей глупости или не внимательности..., такого просто не должно быть. Хотя иногда и случается. Вон не далее, как прошлой весной оборудуя кроссовый мотоцикл с коляской новыми тормозными механизмами, при окончательной сборке я, видимо, просто забыл затянуть задний тормозной суппорт. Во время гонки он открутился. К тому же ребята, собиравшие двигатель, наверное тоже что-то не доглядели и он во время заезда заклинил. Потом, стоя в компании крутых специалистов у еще источавшего пар, умершего мотоцикла, мы думали о том, что может у всего происшедшего есть какой-то особый смысл? Один из членов экипажа прилетел в Финляндию из Австралии...( На шоссейниках весь важный, ответственный крепеж контруется проволокой, включая замок цепи.)
Возвращаясь к самокатам, скажу о том куда я собственно клоню. Самокат с мотором, а точнее одноколейный экипаж оснащенный какой либо силовой установкой, и силовой передачей, предназначенными для приведения его в движение и специально оборудованным местом для водителя, который выполняет свои функции исключительно стоя, без малейшего увеличения опасности на дорогах, совершенно официально мог бы быть отнесен к какой-либо определенной категории транспортных средств с возможностью постановки на учет и страховки. Естественно с установленными светотехническими приборами и прочими обязательными прибамбасами. Причем без ограничения рабочего объема двигателя лишь 50 см3.( По крайней мере категория, в которой большие самокаты.) Ведь самокаты бывают разные. Как и все прочее.
Возник бы повод создать большой мотосамокат специально для города.
К слову, надо отдать должное эстонским и финским полицейским, которые относятся к изобретателям самокатов весьма лояльно. За все время у меня был только один штраф в Финляндии. И то, за неподчинение требованию полицейского остановиться. А так, в Эстонии обычно напомнят о необходимости шлема, а в Финляндии всегда сфотографируют и обязательно поросят прокатиться.
