Курьер-КОМЕТА цепной.

[ganstown 0]

10 минут назад, test сказал:

Дык у Хонды 4Т с шумом всё нормально))

на оборотах орет как подбитый истребитель, к стати под нагрузкой на низах 4т тарахтит громче даже

 

11 минут назад, test сказал:

Тогда вместо обрыва будет перескакивать ремень по шкиву... там пластик (или металл) при попадании воды будет хорошо смазан и пусть лучше перескочит на несколько зубцов, чем порвётся ))

ремень то сам в том случае может и не будет, будут рваться у него зубья

[bobbyhobby 0]

Денис! Привет. Расслабься, это уже стёб...

Ты всё-то не воспринимай за чистую монету. Никитос парень грамотный.

[ganstown 0]

да тут все вовины темы стеб, но когда даешь вове совет, он думает что это назло неправду люди говорят чтоб ничего у него не получилось и делает по своему по базарному, В вк чувак переделал цепной редуктор на тримере под ремень 3м, проехал наверно метров 100 и зубья срезало, и срезало именно от слабой натяжки, он потом поставил натяжитель натянул ремень жестко, проехал больше но 3м это слишком уж по "принтерному"

[bobbyhobby 0]

Тут Дело не в 3М и не в 5М... У ДВС угловая скорость на КВ неравномерная. Вот её и нужно сначала понижать до разумных пределов, а потом приводить ремнём. Вове советов давать не надо. Можно просто подогревать. Собственно что админ и делает. Читай между строк.

Я ремень рванул на торможении. Это тебе для размышлений.

[ganstown 0]

Да я уже многократно никитосу говорил что вова многих шуток совсем не понимает, он больше буквально воспринимает, поэтому тролинг воспринимает далеко не всегда в том числе и от Никитоса

4 минуты назад, bobbyhobby сказал:

У ДВС угловая скорость на КВ неравномерная

ну на автомобилях она ведь такая же. я б сказал нагрузка на самом приводе ГРМ неравномерная, но на оборотах это уже не так существенно

[test 0]

25 минут назад, ganstown сказал:

ремень то сам в том случае может и не будет, будут рваться у него зубья

Сомневаюсь о возможности порвать зуб ремня о пластиковый шкив !!!

[bobbyhobby 0]

5 минут назад, ganstown сказал:

ну на автомобилях она ведь такая же

На автомобилях более равномерная, т.к. меняется два раза на одном обороте. Редукция один к двум и не 15 и меньше зубьев на ведущем. Ширина и материалы соответствующие. И приводит она всего навсего распредвалы, а не трансмиссию.

[test 0]

11 минут назад, bobbyhobby сказал:

Я ремень рванул на торможении. Это тебе для размышлений.

Ясный палец, что при торможении ремень рвёт!

Надо или набегание убрать.... или дать возможность ему услужливо перепрыгнуть....

[ganstown 0]

Только что, test сказал:

Сомневаюсь о возможности порвать зуб ремня о пластиковый шкив

при перепрыгивании в зацепление попадает в какой то момент 1 зуб и вся нагрузка воспринимается им рывком ткм более что в момент проскальзывания еще и обороты резко возрастают что делает удар зубьев сильнее

[test 0]

Это если не учитывать реакцию шкива!

А большой шкив из пластика должен быть относительно податливым...... блин, хотя он хочет реборды с обоих сторон.... это ему жесткости предаст.....

Вот я и думаю, что не более 20% надо под зубы оставлять.

[ganstown 0]

7 минут назад, bobbyhobby сказал:

И приводит она всего навсего распредвалы, а не трансмиссию.

всего лишь навсего распредвалы толкающие подпружиненые не слабо клапана дают не слабое такое усилие на ремень, если сравнивать с великом у велика там думаю всё куда легче вращается, мы ж говорим о моторах 1-2 лс

а то что понижение на одном ремне в 15 раз да это овердохрена когда  в норме 2-6 а у грм вообще 2, но страшно не передаточное а именно обхват ремня т.е сколько зубьев у ремня будет в зацеплении на ведущем шкиве. Разрывное усилие самого ремня ГРМ там в любом случае будет огромным по сравнению с возможностями тримера

[test 0]

3 минуты назад, ganstown сказал:

а то что понижение на одном ремне в 15 раз да это овердохрена когда  в норме 2-6 а у грм вообще 2

Хм.... а это интересная идея.... Типа, что ему нагрузку тяжелее передавать, чем поликлиновому ремню?

Не вяжется это с представлением о ременных передачах с институтских времен.... но, как раз там клиновые и поликлиновые рассматривались, а зубчатые несколько другие ..... возможно, какой-то смысл в этом и есть.

[bobbyhobby 0]

4 минуты назад, ganstown сказал:

всего лишь навсего распредвалы толкающие подпружиненые не слабо клапана дают не слабое такое усилие на ремень, если сравнивать с великом у велика там думаю всё куда легче вращается, мы ж говорим о моторах 1-2 лс

Ты не забывай, что у автомобиля всё точно и жёстко в плане перекосов, чего никогда не будет на велосипеде. Опять же обхват и количество зацепов, если можно так выразиться.

[ganstown 0]

1 минуту назад, bobbyhobby сказал:

Опять же обхват и количество зацепов, если можно так выразиться.

это одни из самых важных параметров

[test 0]

Но в любом случае, это же некое число, которое можно измерить!

Даже если там один корд в один слой (под зубцами) и в эквиваленте он равен гораздо более хлипкому поликлиновому ремню (кстати, на стиральных машинах коэффициент редукции в одну ступень не меньше!) - всё равно, это давно кем-то должно быть измерено и в виде числа или коэффициента должно быть известно!

И второй момент - не 5М, а 8М можно брать! Цена такая же и доступны нужные размеры! А на 5М размеров доступных не вижу.... 

[bobbyhobby 0]

5 минут назад, ganstown сказал:

это одни из самых важных параметров

На современных автомоторах приводной шкив имеет либо овальную форму, либо треугольную в зависимости от количества цилиндров. Тоже тебе для размыштений об угловой скорости и усилиях на привод клапанов.

[ganstown 0]

2 минуты назад, test сказал:

Типа, что ему нагрузку тяжелее передавать, чем поликлиновому ремню?

нет это касается как раз больше клиновых и поликлиновых и плоских ремней, у них угол охвата шкива и ширина является основополагающими при передаче необходимых крутящих моментов без проскальзывания. У зубчатых ремней всё несколько иначе у них зубья не дают проскальзывать, но ресурс зависит от количества зубьев находящихся в зацеплении а это тоже связано с диаметром шкивов либо с углом охвата. Т.е при небольших передаточных на больших шкивах углы охвата могут быть и небольшими потому что всеравно достигается необходимое количество зубьев в зацепе

7 минут назад, test сказал:

(кстати, на стиральных машинах коэффициент редукции в одну ступень не меньше!)

со стиралками сравнивать не надо, там частотная плавная регулировка оборотов это раз, и усилие на барабане не такое большое. по сути барабан это просто колесо в которое добавляют груза, но при этом это колесо лишь само вращается, там нет таких сильных различий в нагрузках

11 минут назад, test сказал:

И второй момент - не 5М, а 8М можно брать!

так это еще 2 дня назад говорилось что 5м это слабоватенько для велика

[Велосипедист 0]

1 час назад, bobbyhobby сказал:

Это сильно... Думаешь дедушка поймёт?

Такое предложение от меня и поступило - вы не внимательны...

Дело в том что у зубцов шкива и зубцов ремня размер  шага имеет определённый размер допуска.

При большом количестве зубьев допуски могут сложиться с итоговым не одинаковым размером и зуб уже может не точно лечь в свою впадину и ремень начнёт идти по вершинам зубьев шкива...

Это явление называется размерной цепочкой, то есть все размеры зубьев не привязаны к общей размерной бази, а привязаны к переменным базам не стабильным.

Что бы избежать этого, укорачивают размерную цепочку прерывая большими пробелами на шкива.

Такая проблема существует у шкивов больших диаметров, ну примерно начиная с диаметра 300мм.

Чем меньше шаг тем меньше критический диаметр шкива.

 

[test 0]

29 минут назад, Велосипедист сказал:

Это явление называется размерной цепочкой, то есть все размеры зубьев не привязаны к общей размерной бази, а привязаны к переменным базам не стабильным.

Ну, это важно, если натяжителя нет.... а в Комете он есть и в работе постоянно... ну, подумаешь, наедет зуб на зуб и что... просто на натяжителе пружина отработает...

[ganstown 0]

1 час назад, test сказал:

просто на натяжителе пружина отработает...

Нет не про то он говорит, это как со сношенной цепью и звёздами когда параметры уходят за допуски и цепь со звездой не меняется то в определенный момент ролик попадает на зуб с плохими последствиями в виде разрыва цепи или поломки зубьев и натяжной ролик это не в силах исправить

[Велосипедист 0]

1 час назад, test сказал:

Ну, это важно, если натяжителя нет.... а в Комете он есть и в работе постоянно... ну, подумаешь, наедет зуб на зуб и что... просто на натяжителе пружина отработает...

Ну не совсем так...

Ремень побежит по вершинам зубьев шкива с потерей сцепления... Явление похоже когда цепь растягивается и перестаёт соответствовать шагу звезды.

В таком режиме, как и цепь ремень может на ходу слететь или с хода войти в случайное зацепления и от рывка порваться...

[bobbyhobby 0]

4 часа назад, Велосипедист сказал:

Такое предложение от меня и поступило - вы не внимательны...

Тогда это вообще чушь.

Я тебе по секрету скажу, я их читаю выборочно иногда. Они от меня скрыты, дабы не травмировать мой мозг. Интересно читать  ответы умных людей.

Я понимаю, что изобретатель и механик это разные понятия, Но ты для начала исследуй конъюнктуру такого решения на каком-нибудь примере, тогда будет ясность. А пока это несусветная отсебятина ничем не подкреплённая.

Интересно, а лишние зубья от ремня будешь пассатижами отрывать, или как-то механизируешь этот процесс?.

Я честно говоря вообще не понял смысла данной затеи. Чем собственно классическая схема зубчатой ремённой передачи не устраивает? Что за онанизм в очередной раз?

[М Велосипедист 0]

51 минуту назад, bobbyhobby сказал:

Тогда это вообще чушь.

Я тебе по секрету скажу, я их читаю выборочно иногда

Так а на какое понимание вы рассчитываете если вы мои сообщения читаете выборочно, как я вам могу ,что либо разъяснить.  Читайте всё и вопросы у вас исчезнут сами собой...

Смешной вы человек, сами себя наказывает, самоограничениями...

"Подвиг" ваш остался незамеченным...

[ganstown 0]

1 минуту назад, М Велосипедист сказал:

Читайте всё и вопросы у вас исчезнут сами собой...

Не исчезнут, я читаю все сообщения темы и большую часть считаю твоих решений считаю необъяснимым бредом причем на постоянной основе, почему ты считаешь что у других может быть иначе ты это всё почему то завистью и ревностью называешь

 

 

[М Велосипедист 0]

32 минуты назад, ganstown сказал:

, я читаю все сообщения темы и большую часть считаю твоих решений считаю необъяснимым бредом причем на постоянной основе, почему ты считаешь что у других может быть иначе т

Ну я всегда надеюсь на достаточный уровень понимания у читателей , разъясняю доступно не пугаю людей специальными терминами и цифрами гостов.

То что вы не всё понимаете, это ваша особенность, почему вы думаете, что и все такие как вы...

Задавайте больше вопросов и вы всё поймёте, было бы желание с вашей стороны...