Пневматический привод на велосипед

[ganstown 0]

Вот какой тебе нужен насос cat 290

https://yandex.ru/images/search?img_url=www...p;rpt=imagelike рабочее давление 5-16 кГс/см2 но при закрытых кранах давит и 80, расход думаю будет достаточным даже более вот только по финансам наверно не потянет, давление можно байпас вентилем регулировать

[test 0]

Не-не-не... с насосом проблем нету - или насос ГУРа буду использовать, ну или от кондея компрессор.....

У меня проблмема с мотором!!! Это то, что крутится от давления.... точно у меня пока что есть привод вентилятора от Цельсиора.... но его мощность я не знаю, а измеить смогу только тогда, когда соберу насос с ДВС.... надо же на реальном давлении измерять!

[ganstown 0]

Ты учти тут ещё и производительность нужна помимо давления

[gus 0]

Баринов, тебе надо прикупить всю гидросистему вентилятора Цельсиора-Камри. Ты же сможешь управляющий соленоид любимой ардуиной дергать, хотя по мне и родного ШИМа хватило бы.

[test 0]

Кстати, эти автомобильные приблуды уже преднозначены для ремня, то есть, в отличии от промышленных решений, на них не нужно "разгружать вал" ... это хороший плюс, если верить книге ))

 

Ты учти тут ещё и производительность нужна помимо давления

Да, тут и возникает некая делема, есть ГУР с объёмом 20 см3 (надо проверить цифру) и встроенным клапаном на 11 атм (затем в обратку сбрасывает) .... и есть насос кондея 150 см и проверен на 30 атм.

Что из них использовать в качестве мотора?

 

1. Если в качестве мотора будет ГУР .... вроде всё просто, напора ему точно хватит...... точнее, будет даже лишний.....

Насос ГУРа легко поставить рядом с осью колеса, он маленький и легкий..... чем-то похож на вентилятор от Цельсиора даже....

В принципе, только пара минусов есть:

А. У него нет электрической муфты, от ремня его можно отключить только "клещами".

Б. Если в мой "монокок" придётся засовывать кондей в качестве насоса, то он сожрет почти всё место... кроме того, в случае с компрессором в качестве насоса, учитывая его большую производительность, нужно бы его через редуктор 5:1 включать.... а это ещё места потребует.....

 

2. Если в качестве мотора будет КОНДЕЙ, то во-первых у него есть муфта на шкиве, его можно отключать от ремня!

Во-вторых, если он в 7 раз по объему выше, чем насос, то это ж и есть редукция? Он уже будет вытаться крутиться медленнее....

 

Вообще, тут главный вопрос, на сколько медленно он будет вращаться при максимальных оборотах ДВС?

Ведь в зависимости от этого можно в трёх разных местах его ставить:

1. Как Комету на большой шкив.

2. Как Весну на маленький шкив рядом с осью.

3. Как Спонсора... на педали.

 

Баринов, тебе надо прикупить всю гидросистему вентилятора Цельсиора-Камри. Ты же сможешь управляющий соленоид любимой ардуиной дергать, хотя по мне и родного ШИМа хватило бы.

 

Купил уже давно... есть один. Там засада в выходном валу.... он маленький очень, под пластиковый воздушный винт.... придвижу танцы с бубном для его установки на велосипед.....

[gus 0]

Купил уже давно... есть один.

Ты купил гидромотор, а там ещё есть насос, управляющий клапан и мозги, всё всборе как раз то, что ты пытаешься собрать.

[test 0]

Ты купил гидромотор, а там ещё есть насос, управляющий клапан и мозги, всё всборе как раз то, что ты пытаешься собрать.

Ох... блин... кто ж мог подумать.... не от общей системы работает?

Так... чую, дешевле мне будет купить себе целый Цельсиор и в поле поставить..... щас к маме схожу, спрошу, может даст денег....

 

Интересно, сколько такой раритет может стоить? Рублей 30 она точно даст...... ещё 10-ку из своих добавить.

[gus 0]

Так... чую, дешевле мне будет купить себе целый Цельсиор и в поле поставить....

Такая система стояла на Цельсиорах, 3-х литровых Камрюхах и каких-то Марках. Камрюха была лет 15 назад. На разборках вся приблуда была никому не нужна потому как не ломалась, на сдачу отдавали. Там разве что только шланги лопались, и то от старости.

[test 0]

Вчера было тепло, так что включил токарный станок, выточил штуцера и поставил масленный фильтр... пока что на ГУР у Ларгуса.... а то, французы забыли поставить, а места смотрите сколько есть:

 

 

Но, всё обманчиво просто... на самом деле не так - шланги из бочка очень близко расположены, а у фильтра (Meyle 014 047 0033) есть внешний диаметр, так что в самое удобное место его не поставишь (ну, или нужно иметь "S-образный" резиновый шланг):

 

 

А если фильтр сдвигать в сторону, то необходимо будет наращивать шланги... кстати, они разного диаметра - шланг подачи внутри 14 или 16 мм, а шланг обратки внутренним диаметром 12 мм.

 

Ясное дело, ставить нужно на обратку.... но толстые шланги плохо грутся.... так что, я перед фильтром поставил шланг с диаметром 7 мм, а в него вставил переходник на 5 мм....это значит, заузил линию в два раза!

 

 

Теперь понятно, почему запрещено самовольное вмешательство в рулевое управление автомобиля..... шланги у меня срывало пару раз.... так что, в итоге ушло 4 литра АТФ .... и жидкость в ГУРе у меня полностью очистилась.... стоило только поставить фильтр.... мгновенно она стала чиста, как кошачья миска, если вы неожиданно не возврящались домой неделю))

 

 

Хм, в общем, задумался я в итоге над выбором диаметра шлангов на велосипед.... ведь тонкие шланги и дешевле и удобнее... но прокачивать через них нужно что-то более текучее... возможно, тормозная жидкость не такой уж плохой вариант....

 

Второй момент связанный со шлангами - максимальное давление.... ведь сейчас оно 10 атм. и ограничено перепускным клапаном внутри ГУРа.... если я его уберу, то мне нужно поставить другой, который не вызовет разрыва шлангов..... то есть, при выборе шлангов у меня не только ДИАМЕТР имеет значение, но ещё и МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ.

[gus 0]

Хм, в общем, задумался я в итоге над выбором диаметра шлангов на велосипед.... ведь тонкие шланги и дешевле и удобнее... плохой вариант....

Существует готовая система гидровентилятора Тайоты - мотор, насос, управляющий клапан.

Мощность (а мощность вентилятора охлаждения порядка 5% мощности ДВС) подходит под твои хотелки, что ещё изобретать?

максимальное давление.... ведь сейчас оно 10 атм. и ограничено перепускным клапаном внутри ГУРа....

Ты уверен, что в порядках не попутался?

....Выкрути руль до упора, воткни манометр и навали газу....

[test 0]

Если книжки читать уметь.... то и нечего сомневаться....

Перепускной клапан на 10 атм.... не на 100 же.... там бы тогда какие шланги были?!

++++++++++++++++++++++++

На Цельсиоре (опять же по книжке) обычный ГУР, только двухконтурный.....

 

А сам моторчик - обычный с виду роторный гидромотор...

 

[gus 0]

.... не на 100 же...

 

Ну-ну.... Ты манометр воткни, читатель.

...Или у Хоббита-Боббика спроси... он же свечку держал, когда рядом гидроусилитель чинили...

[test 0]

Ох... погуглил.... 110 бар..... чёрт, я думал почему-то что бары в 10 раз меньше... а оказывается, они примерно равны атмесфере..... м-де..... значит, там круто всё, если верить этому источнику:

 

 

Так ладно, тогда могу сделать два вывода:

1. Если в автомобиле используется двухконтурный насос... то одноконтурного на всё не хватает!

То есть, если у меня один обычный ГУР, то ничего кроме вентилятора от Цельсиора к нему не подключить....

.... ну, максмимум, это электрогениратор ещё небольшой....

 

Если я хочу привод на два колеса.... возможно, мне нужно два насоса ГУРа....

 

2. Шланги на 110 атмосфер, не меньше.... зато, можно не заморачиваться с удалением клапана перепускного... пусть там и будет, где он есть...

[gus 0]

Двухконтурный он потому, что в "вентиляторном" контуре стоит ещё и управляющий клапан, который регулирует скорость вращения от температуры двигателя.

[test 0]

Ну, так чего ты думаешь, потянет один ГУР (обычный, от Мазды) два вертилятора от Цельсора?

[gus 0]

Ну, так чего ты думаешь, потянет один ГУР (обычный, от Мазды) два вертилятора от Цельсора?

Легко. Найди в своих "пердях" трактор и посмотри какой насосик тянет всю разнообразную гидронавеску.

 

А чем ты управлять скоростью собираешься?

[test 0]

Думаю, просто дросселировать ДВС буду..... как ещё-то.....

[gus 0]

..... как ещё-то.....

Как на Цельсиоре - клапаном. На Камрюхе диапазон изменения скорости вентилятора был очень большим, а момент при этом почти неизменным.

[test 0]

Так ведь там обратная задача!

Они же не могут на дроссель влиять.... там человечик сидит и топчит педаль по своему желанию ))

 

У меня не так..... у меня все желания направлены только "на вентилятор" ...

[gus 0]

 

У меня не так..... у меня все желания направлены только "на вентилятор" ...

А так у тебя могла бы быть ещё и "бесступенчатая" КПП, управляемая второй ручкой газа например.

[test 0]

Редкий бред!

 

Если бы и дроссель электрический был... то можно было бы объеденить на одной ручке оба регулирования..... но тут-то дроссель механический ))

 

Тогда уж логично механическую крутилку поставить и регулировать слив в обратку (поджимать). Но... наличие дросселя на ДВС испортит всю малину.... подача-то масла будет сильно меняться.....

[gus 0]

Редкий бред!

Соленоид легко снимается, и хоть тросик цепляй на клапан.

А закон Бернулли никто не отменял, снижаешь скорость, повышаешь давление, то есть момент.