Перевёрнутая ХондаGX35

[GriLLIaK 0]

Вы показываете схему не того мотора, который мы обсуждаем... :D

Движок из серии GX, для иллюстрации того как масло попадает в гбц при нормальной работе и в каких количествах ( на ремне, небольших).

 

Откуда тут масло, велосипедист? откуда? ведь герметично и не проливается.

[Велосипедист 0]

Движок из серии GX, для иллюстрации того как масло попадает в гбц при нормальной работе и в каких количествах ( на ремне, небольших).

Нет схема не годится.

Схема работы масляной системы у мотора, который мы обсуждаем другая - сожалею...

 

А вот фотография годится - наш случай.

И где же иллюстрация того как масло попадает в гбц ? :D

 

Хорошо видна стенка, герметично разделяющая две камеры.

 

Откуда тут масло, велосипедист? откуда? ведь герметично и не проливается.

Масло конденсировалось из масляного тумана, поступающего из картера коленвала по резиновой трубке.

[Зореслав 0]

Как же любит Велосипедист пиздить. Причём пиздить может полгода, вместо того, чтобы приоткрыть клапанную крышку во время работы, и посмотреть, каким напором из картера в ГБЦ хлещет масло, жидкого масла в виде фонтана, а не масляного тумана.

 

Масло конденсировалось из масляного тумана, поступающего из картера каленвала по резиновой трубке.

Трубка из картера идёт в воздушный фильтр.

[Велосипедист 0]

Трубка из картера идёт в воздушный фильтр.

Нет, трубка из картера коленвала идёт в клапанную коробку... увы... :D

 

[Зореслав 0]

Второй трубки типо нет?

[Велосипедист 0]

Второй трубки типо нет?

У Хонды имеются три резиновые трубки.

[Зореслав 0]

Из картера идёт две.

[ganstown 0]

 

И где же иллюстрация того как масло попадает в гбц ? :D

В перевернутом виде то? вот вам пожалуйста через канал слива масла из ГБЦ в перевернутом положении, через тонель ременного привода в котором масло просто разбрызгивается во все стороны а ремень тому только помощник и будет стекать по этому каналу в ГБЦ это раз , надеюсь вы не будете оспаривать силы гравитации, а также ускорение свободного падения?

 

Во вторых при перевернутом положении этот самый масляный туман вместе с картерными газами попадает в ГБЦ, смазывает там трущиеся детали и оседает на крышке ГБЦ благодаря тому же ускорению свободного падения, скапливаясь там т.к горловина сливного канала в картер будет уже верхней точкой как и канал картерных газов поэтому туда масло уже не вернется!

а следовательно маслу ничего не остается как набираться в головке причем достаточно быстро с обоих каналов, но и это еще не всё, сапун с маслоотделителем начинает переполняться маслом т.к он стал нижней точкой и картерные газы просто выдавливают масло в фильтр бокс

шах и мат и вам и тому кто переводил или писал эту инструкцию, изучайте основы ДВС а не верьте всему что пишут, тем более через столько рук где в итоге инструкцию печатала тетенька, со своими взглядами на мир, а переводчик думал о колобке

[Зореслав 0]

Сейчас всё это будет перерастолковано на пидаристический лад.

[ganstown 0]

Сейчас всё это будет перерастолковано на пидаристический лад.

а я его лад даже переосмысливать не стану т.к, я думаю подробно описал суть даже для человека не видевшего хонду на картинках ранее, но маломальски понимает суть ДВС, причем она эта суть на всех ДВС одна

[bobbyhobby 0]

Чё-то я совсем не пойму о чём тут речь....

Если на коленвалу подшипники а не вкладыши, то мотору по барабану в какой плоскости работать.

Если речь про то что масло попадает на ремень, тогда могут быть вопросы. :huh:

[Велосипедист 0]

В перевернутом виде то? вот вам пожалуйста через канал слива масла из ГБЦ в перевернутом положении, через тонель ременного привода в котором масло просто разбрызгивается во все стороны а ремень тому только помощник и будет стекать по этому каналу в ГБЦ это раз , надеюсь вы не будете оспаривать силы гравитации, а также ускорение свободного падения?

Масло вытечь из топливного масляного бачка не может, этому препятствует форма его крышки .

 

GriLLIaK, заверял от имени коллектива, что все всё поняли про сосуд "непроливайки" - выходит он ошибался, понимания нет. :)

 

Посмотрите по внимательней на странный выступ туннель , окружающий ремень ГРМ - это и есть преграда для жидкого масла, уровень масла ниже:

 

 

Давайте рассмотрим что происходит в моторе при его работе в перевёрнутом состоянии.

 

- Значит основная масса масла находится теперь в крышке масляного бачка и никуда не проливается.

 

-Лопатки спокойно работают, нормально погружённые в него, в обычном режиме и расплёскивают его по стенкам масляного бачка.

По прежнему вместе с брызгами генерируется и масляный туман.

 

-Ремень ГРМ смоченный брызгами масла подаёт масло ниже к ведомому шкиву ремня ГРМ и распредвалу, больше там ничего нет!!!

-Там начинает безвредно скапливаться масло в незначительном объёме после чего тем же ремнём начинает подаваться обратно наверх в топливный бачок - возникает равновесие подачи масла вниз и наверх.

 

- В тоннели по которому движется ремень ГРМ имеется отверстие по которому тоже устремляется масляный конденсат и масло начинает проникать в камеру поршневой группы, туда где клапана.

Но не прямо в клапанную коробку, а через очень интересный механизм!!!

 

 

Это пластиковая коробка с капиллярными трубками с двух сторон - назовём его "активным клапаном."

Масло наполняет его и запирает.

Всё - подача масла из камеры где находится ремень ГРМ прекращается!

 

Но это ещё не всё...поскольку клапан заперт, а подача масляного тумана идёт интенсивно из картера коленвала по резиновой трубке - в клапанной коробке растёт давление.

 

Это давление воздействует на верхние капилляры "активного клапана" заставляя нижние капилляры всасывать масляный конденсат и выплёвывать его обратно в отверстие камеры ремня ГРМ

Поставщиком масляного конденсата также является и масляный туман он оседает на металлическом фильтре "активного клапана" и также выплёскивается в камеру ремня ГРМ.

 

Таким образом поток масляного конденсата колеблется, но в основном направлен из клапанной коробки в камеру с ремнём ГРМ при любом положении мотора.

 

Это сложные процессы, не стесняйтесь задавать вопросы.

 

 

[Зореслав 0]

Чего в твоей голове не хватает для того, чтобы просто приоткрыть клапанную крышку во время работы двигателя?

 

Если речь про то что масло попадает на ремень, тогда могут быть вопросы. :huh:

Да, он просто ебанулся на всю голову, не придумав ничего другого, как троллить всех бессмысленной писаниной, ведь кроме этого он больше ничего не умеет, а все на это ведутся.

[GriLLIaK 0]

Как ремень грм масло тягает, если там все "герметично"?

 

вариант "не все герметично" - лопатки расплескивают масло, оно постепенно с ремнем будет скапливаться в гбц, оттуда - весело уходить из двигателя, на гбц крышке нет уплотнений и даже есть сапун в фильтрбокс.

 

вариант "все герметично" - как тогда умудряется ходить и смазываться ремень грм.

[bobbyhobby 0]

 

Давайте разбираться права ли фирма.

 

Да чего тут разбираться? триммерный мотор по умолчанию должен работать в любой ориентации.

Садовая техника вообще как правило заточена на то, что масло в двигатель вообще забудут добавить или проверить. Да и нагрузки на этих моторах совсем не тепловозные.

Масляный туман возможно использован как просто маркетинговый ход, типа достоинство конкретной модели, хоть и явление обыкновенное и так же присутствующее на таких же моделях моторов других производителей, как к примеру: "ксенон теперь и в базовой комлектации", хотя у фольксвагена это было уже 10 лет назад.

[Велосипедист 0]

Как ремень грм масло тягает, если там все "герметично"?

А почему бы ему в герметичной зоне не "тягать" ?

 

Брызги масла на него летят, масляный туман обволакивает, ремень вращается и переносит капли масла ввер и вниз.

 

вариант "не все герметично" - лопатки расплескивают масло, оно постепенно с ремнем будет скапливаться в гбц,

Нет, ему преградит путь "активный клапан", который не только остановит масло, но и организует противоток.

 

 

оттуда - весело уходить из двигателя, на гбц крышке нет уплотнений и даже есть сапун в фильтрбокс.

Из клапанной коробки в "фильтрбокс" по резиновой трубке уходит очищенный от масла бывший масляный туман.

 

вариант "все герметично" - как тогда умудряется ходить и смазываться ремень грм.

Ремень ГРМ смазывается масляными брызгами и масляным туманом в масляном бачке , вне зависимости от положения двигателя.

[Зореслав 0]

Открой же клапанную крышку во время работы и сними на видео фонтан масла, бьющий вверх.

[Alex1971 0]

Масло вытечь из топливного бачка не может, этому препятствует форма его крышки .

Велосипедист, поясните вашу фразу парой постов выше.

[ganstown 0]

Масло вытечь из топливного бачка не может, этому препятствует форма его крышки .

масло из топливного бачка вытечь не может потому что его там нет, там только бензин, только причем тут моя цитата?

 

Посмотрите по внимательней на странный выступ туннель , окружающий ремень ГРМ - это и есть преграда для жидкого масла, уровень масла ниже:

это всё работает только при перевернутом выключенном двигателе, при включенном там масло швыряется во все стороны там не туман а масленный ливень а ремень еще это всё в тунеле еще вдобавок на оборотах раскидывает

 

Это пластиковая коробка с капиллярными трубками с двух сторон - назовём его "активным клапаном."

это не что иное как маслотделитель, оно задерживает масло в путанке поступающее с картерными газами и пропускает картерные газы на этом его действие закончено.

Дальнейшее комментировать не имеет смысла т.к ахинея, вот единственно укажу вам на то что давление в камере под поршнем и в картере будет примерно одинаково потому что пыльники подшипников не герметичны в следствии чего нет никакого перепада между камерой ремня и головой перепад, только между атмосферой и головой мотора поэтому никто никуда ничего не засасывает и не выбрасывает назад в картер, тут всё просто скопилось-слилось при нормальном положении а при вниз головой скопилось под крышкой и выдавилось вместе с газами в фильтр

За сим откланиваюсь и покидаю тему

[bobbyhobby 0]

Хонда это бренд. Если пишут, что работает, значит работает.

Если не работает, может кто доказать обратное?

Если в мануале к часам напечатано, что они водонепроницаемые, я помещаю их в стакан с водой прямо в магазине.

 

 

 

Единственно за что можно зацепиться, это то, что разработчикам в голову может не прийти, что кто-то захочет его таким образом установить стационарно, и эти характеристики приведены для уже запущенного двигателя, а заводить и заправлять его нужно согласно мануалу.

А в мануале пишут, что уровень масла нужно проверять при каждом включении или каждые 10 часов при продолжительной работе.

Проверяйте уровень масла двигателя, когда двигатель выключен и находится

в устойчивом положении.

[Велосипедист 0]

Масло вытечь из топливного бачка не может, этому препятствует форма его крышки .

Велосипедист, поясните вашу фразу парой постов выше.

Опечатка.

Имелось ввиду масляный бачёк.

[Велосипедист 0]

масло из топливного бачка вытечь не может потому что его там нет, там только бензин,

Верно...:)

 

это всё работает только при перевернутом выключенном двигателе, при включенном там масло швыряется во все стороны там не туман а масленный ливень а ремень еще это всё в тунеле еще вдобавок на оборотах раскидывает

Можно и так назвать - вопрос терминологии.

 

это не что иное как маслотделитель, оно задерживает масло в путанке поступающее с картерными газами и пропускает картерные газы на этом его действие закончено.

Не только.

Это устройство сложнее чем требуется для маслоотделения.

Выделен специальный герметичный прорезиненный вход во внутреннюю полость - шесть капиллярных проводников. ( капилляры очень чутки к давлению )

Это маслосборник который за счёт разности давления собирает, как пылесос масляные скопления и отправляет обратно в масляный бачёк, в том числе и то масло которое было отделено на фильтре из масляного тумана.

 

Если интересно могу подробнее рассказать как этот "активный клапан" работает.

 

 

 

Дальнейшее комментировать не имеет смысла т.к ахинея,

Вас никто и не заставляет.

 

 

вот единственно укажу вам на то что давление в камере под поршнем и в картере будет примерно одинаково потому что пыльники подшипников не герметичны в следствии чего нет никакого перепада между камерой ремня и головой перепад, только между атмосферой и головой мотора поэтому никто никуда ничего не засасывает и не выбрасывает назад в картер, тут всё просто скопилось-слилось при нормальном положении а при вниз головой скопилось под крышкой и выдавилось вместе с газами в фильтр

За сим откланиваюсь и покидаю тему

 

Давление конечно разное в картере коленвала и масляном бачке.

 

Во время подъёма поршня создаётся пониженное давление за счёт чего масляный туман и засасывается в картер коленвала по каналу вала двигателя из масляного бачка.

 

Вал двигателя укреплён в двух подшипниках, тот который ближе к вентилятору побольше и открытый с шариками наружу. Другой подшипник открыт только со стороны картера коленвала, а со стороны масляного бачка герметично закрыт.

Это сделано для того, что бы масло не хлынуло в подпоршневое пространство, а затем гидравлическим ударом не пошло наверх по резиновой трубке в клапанную коробку...

[ganstown 0]

Вы не учитываете одну отличительную вещь что давление в картере будет всегда больше атмосферного а маслоотделитель работает когда он в верхней точке и масло с него стекало сверху вниз уж такой принцип работы а когда он перевернут масло не может с него стекать снизу верх и уходить и начинает скапливаться и в нем а т.к давление под головой выше атмосферного и чуть больше чем в картере то куда пойдет масло? Оно пойдет по пути наименьшего сопротивления т.е в атмосферу выносясь вместе с газами и никакие клапаны вам не помогут т.к картерные газы они вытесняются постоянно а нормального маслоотделения не происходит, надеюсь так понятней выразился?

Спасибо за внимание

[Зореслав 0]

Мир глазами дяди Вовы. "Если что не понятно, не стесняйтесь, задавайте вопросы"

[Велосипедист 0]

Вы не учитываете одну отличительную вещь что давление в картере будет всегда больше атмосферного а маслоотделитель работает когда он в верхней точке и масло с него стекало сверху вниз уж такой принцип работы а когда он перевернут масло не может с него стекать снизу верх и уходить и начинает скапливаться и в нем а т.к давление под головой выше атмосферного и чуть больше чем в картере то куда пойдет масло? Оно пойдет по пути наименьшего сопротивления т.е в атмосферу выносясь вместе с газами и никакие клапаны вам не помогут т.к картерные газы они вытесняются постоянно а нормального маслоотделения не происходит, надеюсь так понятней выразился?

Спасибо за внимание

 

Маслоотделение происходит на сетке "активного клапана" только за счёт перепада давления, а не за счёт гравитации и по этому его положение не влияет на работу.

 

 

В клапанной коробке, где находится маслоотделитель всегда повышенное давление за счёт постоянной подачи масляного тумана по резиновой трубке из картера коленвала.

 

Очищенный газ после маслоотделения устремляется по другой трубке на вход в карбюратор, где пониженное давление и засасывает его туда.