Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Необычное сцепление применено на популярном мотовелосипеде Комета.

 

Ручное сцепление или "нейтрализатор" или принцип "Комета-Корона".

 

 

Похожий принцип сцепления используется на мотоблоке.

 

Принцип, дистанционно управляемого, натяжного ролика ременного привода.

 

 

16420770_m.jpg

 

 

Принцип работы у Кометы Короны всё же отличается от мотоблока и имеет уникальные свойства.

 

Натяжных ролика два, а не один и их работа увязана взаимовлиянием - это и делает сцепление Короны уникальным и единственном в своём роде.

 

 

У мотопривода КометаКорона ручное сцепление в виде двух перекрещенных рычагов с роликами на концах.

 

Называется этот механизм КлещиКорона.

 

16424227_m.jpg

 

Ролики были закреплены консольно, каждый на своём рычаге.

 

 

16424231_m.jpg

 

 

В новой конструкции ролики станут двух опорными более надёжными.

 

16443033_m.jpg

 

 

Чертёж новых КлещеКорона и сразу в двухскоростной модификации:

 

16813606_m.jpg

 

 

А вот и детали для создания новых КлещейКорона

 

 

16854199_m.jpg

 

 

Вод детали в металле:

 

16871273_m.jpg

 

 

Натяжная пружина с оригинальной заделкой:

 

16871740_m.jpg

 

16871774_m.jpg

 

Вот так выглядят новые двухскоростные КлещиКорона в сборе.

 

Вместо девяти подшипников в механизме осталось всего четыре, исчез отбойный ролик.

 

Все ролики стали двухопорными.

 

 

16882128_m.jpg

 

 

Это подвеска управления переключения скоростями с установленной оплёткой и тросом управления:

 

 

16882178_m.jpg

 

Вот так это будет установлено на мотоподвеске:

 

16882211_m.jpg

 

 

Вот все детали собраны вместе на фоне левой стандартной опоры мотоподвески.

 

 

16886362_m.jpg

 

 

16882234_m.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Ответов 817
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

это и делает сцепление Короны уникальным и единственном в своём роде.

Блин, поставь туда не уникальное, заурядное сухое сцепление от КДешника.

Не надо инноваций, надо, что бы работало.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Блин, поставь туда не уникальное, заурядное сухое сцепление от КДешника.

Не надо инноваций, надо, что бы работало.

Сцепление от "КДешника" не работает как требуется, потому и пришло ему на смену другое, которое работает.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сцепление от КДешника не работает как требуется,

Требуется КОМУ? Тому кто сидит за рулем или гениальным производителям?

Первых всё устраивает.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Требуется КОМУ? Тому кто сидит за рулем или гениальным производителям?

Первых всё устраивает.

Откуда такая уверенность?

 

Людям не нравится крутить тяжёлые педали на мотовелосипеде, а нравятся лёгкие.

 

Это известный факт, или вы говорите про мазахистское меньшинство?

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Откуда такая уверенность?

 

Людям не нравится крутить тяжёлые педали на мотовелосипеде, а нравятся лёгкие.

 

 

Про "лёгкие" педали расскажи тем, кто их крутил, линилу например.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И что мешает эти клещи поставить с нормальным сцеплением, например центробежным. А еще лучше не с центробежным, а с ручным, как в Дешнике. И тогда сможете заводить мотор с педалей.

Но кому нужны эти сложности! И дело тут даже не в легком педальном ходе.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Но кому нужны эти сложности!

Игорь, дорогой, сцепление КД, это ПРОЩЕ технически и легко исполнимо.

Дело в "имидже", сказал братец Иванушка и цокнул копытцем....

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И что мешает эти клещи поставить с нормальным сцеплением, например центробежным. А еще лучше не с центробежным, а с ручным, как в Дешнике. И тогда сможете заводить мотор с педалей.

Но кому нужны эти сложности! И дело тут даже не в легком педальном ходе.

 

Клещи с центробежным сцеплением? И как заводить с педалей и как с фрикционным сцеплением получить свободный педальный ход?

 

И зачем такие сложности, когда КлещиКорона всё дают почти даром, без ущерба для качества?

 

Игорь, дорогой, сцепление КД, это ПРОЩЕ технически и легко исполнимо.

Попробуйте исполнить КДешное сцепление .

Потребуется литьё, фрезеровка, штамповка, технология работы с фрикционными материалами - требуется завод серийного производства, что бы всё стало просто и дёшево.

 

А в этой теме хочу показать проектирование новых КлещейКорона, которые станут ещё проще и эффективнее старых.

 

Кстати идеи professura и Виктора положены в основу этого нового проекта.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Игорь, дорогой, сцепление КД, это ПРОЩЕ технически и легко исполнимо.

Дело в "имидже", сказал братец Иванушка и цокнул копытцем....

Согласен. Сцепление КД проще в управлении, я и хотел сказать. И заводить педалями можно, как нравится Велосипедисту. А как же дешки заводят. А для легкого педального хода, можно добавить клещи Корона.

Но вот как с реализацией, из палок и шишек не получится. Технически исполнимо все, но в лучшем случае в цену двух приводов Комета Корона. Как сделать такое для себя, даже представить не могу. Чтобы еще мотор дальше в боковом габарите не разнесло.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Клещи с центробежным сцеплением? И как заводить с педалей и как с фрикционным сцеплением получить свободный педальный ход?

 

И зачем такие сложности, когда КлещиКорона всё дают почти даром, без ущерба для качества?

Попробуйте исполнить КДешное сцепление .

Потребуется литьё, фрезеровка, штамповка, технология работы с фрикционными материалами - требуется завод серийного производства, что бы всё стало просто и дёшево.

 

А в этой теме хочу показать проектирование новых КлещейКорона, которые станут ещё проще и эффективнее старых.

 

Кстати идеи professura и Виктора положены в основу этого нового проекта.

Интересно, что вы придумали на этот раз!

Вообще ваши клещи, совсем не то что нужно. Слушайте и не обижайтесь, если вам скажут что нужно делать нормально. Это не в обиду сказано. Виктор на ваших Клещах 25 тыс. км. проехал. Я на таких клещах катаю еще со времен первых Комет. Уже наверное больше 50 тыс. Да, тогда задней клешни не было, но не в этом суть.

Достало консольное крепление натяжных роликов. Делайте нормально. Я об этом вам уже много лет говорю, еще до появления Короны. У меня и у Виктора уже давно нет консольно расположенного натяжителя. Установили две сдвоенных клешни, между ними ролики. Теперь наконец можно можно натянуть рямень как требуется и его не уводит согнувшимся натяжным роликом. И можно даже клещи сделать компактнее. В отсутствии консоли, подшипники на валу крепления клешней, не нужны. Достаточно пластиковых проставочек, из чего угодно, чтобы бокового трения об металл не было. Но оно и так работать будет.

 

Теперь про сам принцип управлением Короной.

Нафиг эта задняя клешня. Она создает расколбас клещей на малой скорости. Она по большому счету нужна чтобы мотор заводился педалями. Остальное надумано. Сколько я не проводил экспериментов. С одним роликом, как на центробежке, ремни дольше ходят. И в дождь также все работает, как и на Короне.

Нужно чтобы при эта задняя клешня была независииа он натяжителя передней. Допустим использовать второй рычаг для заводки мотора. Нажимать оба, потом рычаг задней клешни отпускать, и чтобы он пружиной назад отводился. Не участвовал в работе. Как это сделать, чтобы не усложнять управление, я не придумал. Единственный способ переход на центробежное сцепление.

Скажете ручка будет тугая, нет, просто нужны нормальные рукоятки с длинным рычагом.

С клещами не все однозначно. Может они как то и облегчают рукоятку сцепления. Но знаю точно, что за счет меньшей службы ремней, и двигателей. Но кого это волнует.

Но с консолью передней клешни, вы подумайте. Вы же ратуете экономию. Будет сдвоенная клешня, вместо дорогих подшипников. И всем хорошо. Да, и не забудте оставить место под 24 подшипники, и большие шкивы, не делайти вплотную. Если уж вам их так сложно на них перейти.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот они Клещи Корона в трёх видах.

 

Сердце мотопривода Комета Корона.

 

Это два рычага на одной оси связанные тросом нейтрализатора.

 

И натяжные ролики на концах.

 

16424215_m.jpg

 

16424231_m.jpg

 

16424227_m.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Интересно, что вы придумали на этот раз!

Вообще ваши клещи, совсем не то что нужно. Слушайте и не обижайтесь, если вам скажут что нужно делать нормально. Это не в обиду сказано. Виктор на ваших Клещах 25 тыс. км. проехал. Я на таких клещах катаю еще со времен первых Комет. Уже наверное больше 50 тыс. Да, тогда задней клешни не было, но не в этом суть.

Достало консольное крепление натяжных роликов. Делайте нормально. Я об этом вам уже много лет говорю, еще до появления Короны. У меня и у Виктора уже давно нет консольно расположенного натяжителя. Установили две сдвоенных клешни, между ними ролики. Теперь наконец можно можно натянуть рямень как требуется и его не уводит согнувшимся натяжным роликом. И можно даже клещи сделать компактнее. В отсутствии консоли, подшипники на валу крепления клешней, не нужны. Достаточно пластиковых проставочек, из чего угодно, чтобы бокового трения об металл не было. Но оно и так работать будет.

 

Теперь про сам принцип управлением Короной.

Нафиг эта задняя клешня. Она создает расколбас клещей на малой скорости. Она по большому счету нужна чтобы мотор заводился педалями. Остальное надумано. Сколько я не проводил экспериментов. С одним роликом, как на центробежке, ремни дольше ходят. И в дождь также все работает, как и на Короне.

Нужно чтобы при эта задняя клешня была независииа он натяжителя передней. Допустим использовать второй рычаг для заводки мотора. Нажимать оба, потом рычаг задней клешни отпускать, и чтобы он пружиной назад отводился. Не участвовал в работе. Как это сделать, чтобы не усложнять управление, я не придумал. Единственный способ переход на центробежное сцепление.

Скажете ручка будет тугая, нет, просто нужны нормальные рукоятки с длинным рычагом.

С клещами не все однозначно. Может они как то и облегчают рукоятку сцепления. Но знаю точно, что за счет меньшей службы ремней, и двигателей. Но кого это волнует.

Но с консолью передней клешни, вы подумайте. Вы же ратуете экономию. Будет сдвоенная клешня, вместо дорогих подшипников. И всем хорошо. Да, и не забудте оставить место под 24 подшипники, и большие шкивы, не делайти вплотную. Если уж вам их так сложно на них перейти.

 

Никогда на дельные мысли не обижался.

 

И вам советую на мои возражения реагировать адекватно.

 

У меня опыт вождения Кометы и КометыКороны ничуть не меньше вашего. И думаю к моим возражениям можно также серьёзно прислушиваться, как и к вашим советам.

 

Диспут нужно вести на основе аргументации, а не обижаться друг на друга попусту.

 

Клещи имеют разные плечи - это сделано неспроста.

 

Плечо длиннее на тяговой ветви короче на ниспадающей.

 

Это сделана для облегчения воздействия рукоятки сцепления.

 

При правильной регулировки усилие на рукоятке сцепления такое же, как на рукоятке газа.

 

Стоит только прикоснуться к рукоятке, клещи захватывают ремень и самозатягиваются.

 

Работает очень эффективно и ярко выражено.

 

Элександр отказался от одного рычага и у него теперь всё усилие натяжения чувствуется на руке - тугое утомительное воздействие.

И мотор с педалей стал плохо заводиться.

 

 

 

 

Теперь о консоли.

Я на основе своей практике не убедился в вашей жалобе про то, что консольные кронштейны гнутся.

Ну конечно вам верю, врать вы не станете.

 

Какова причина таких разных данных не знаю, возможно в непрравельной регулировке или вмешательства в изначальную конструкцию...

 

Меня это предложение заинтересовало по другой причине.

 

Благодаря отказу от консольности и переходу к двухопорной схеме появляется возможность упростить конструкцию, удешевить, упростить сборку .

Количество подшипников уменьшится вдвое.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну как же вам доказать, если вы верите только себе! Чтобы понять, надо сделать сдвоенную клешню. Как думаете, почему у мотовелосипедов СТС ремни по 6 тыс. км. служат. И это в порядке вещей. Просто у всех ходят ремни много. А на Комете все хуже по статистике. Вы сами пишите о двух тысячах.

Нужно натянуть нормально ремень, чтобы он не проскальзывал. Иначе ресурс ремня и шкивов сильно сокращается. А ваши клещи Корона, это не позволяют. Гнутся они из за консоли. У вас натяжение ремня меньше чем у мотоведосипедов СТС и Карманный Транспорт. В дождь без шкива с фрезрй, ремень больше проскальзывает, чем на других приводах. Приходится пропилы делать на шкивах, сокращающие ресурс ремня. И даже это не помогает, когда ремень уже не новый. Вас это устраивает!

Покатались по луже, на новом шкиве с пропилами. Вроде работает. Но на самом деле все равно проскальзывать потом начнет. Поездите так с неделю хоябы.

Вас предложение сдвоенных клешней заинтересовало только ради копеечных подшипников?

Впоминаю, сколько надо было раньше трудов, чтобы установить туда подшипникодержатели. А сейчас там эти подшипники стоят, я сам афигеваю как они работают. В технике такое нигде не используется.

А ведь проблема решилась бы намного раньше, если бы вы поняли тогда, что консольный натяжитель это плохо. Ведь никто вам плохого не советует.

Задняя клешня несет меньшую нагрузку. У меня ее не выгибало, прочноти консоли достаточно. Но ей подшипник необходим на оси качания. Либо тоже сдвоенную нужно делать. Задняя клешня задает напраление ремня. При перекосе, ремень может под углом пойти по отношению к ведущему шкиву. Что часто было, когда в подшипниках появлялся люфт со временем. Так что подумайте над этим тоже. Либо подшипники, либо отсутствие консоли.

4 клешни из пластин 3 мм, занимают места в ширину, как полтора подшипника. При отсутствии консоли, не нужно делать их такими массивнымм.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сцепление от "КДешника" не работает как требуется, потому и пришло ему на смену другое, которое работает.

Оно именно работает как надо как сцепление, а не как у кометы всего 2 положения соединено-разоединено тронуться на комете нормально не получиться на нейтрализаторе надо ехать и бросать сцепу, точнее наоборот выжимать

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну как же вам доказать, если вы верите только себе! Чтобы понять, надо сделать сдвоенную клешню. Как думаете, почему у мотовелосипедов СТС ремни по 6 тыс. км. служат. И это в порядке вещей. Просто у всех ходят ремни много. А на Комете все хуже по статистике. Вы сами пишите о двух тысячах.

Нужно натянуть нормально ремень, чтобы он не проскальзывал. Иначе ресурс ремня и шкивов сильно сокращается. А ваши клещи Корона, это не позволяют. Гнутся они из за консоли. У вас натяжение ремня меньше чем у мотоведосипедов СТС и Карманный Транспорт. В дождь без шкива с фрезрй, ремень больше проскальзывает, чем на других приводах. Приходится пропилы делать на шкивах, сокращающие ресурс ремня. И даже это не помогает, когда ремень уже не новый. Вас это устраивает!

Покатались по луже, на новом шкиве с пропилами. Вроде работает. Но на самом деле все равно проскальзывать потом начнет. Поездите так с неделю хоябы.

Вас предложение сдвоенных клешней заинтересовало только ради копеечных подшипников?

Впоминаю, сколько надо было раньше трудов, чтобы установить туда подшипникодержатели. А сейчас там эти подшипники стоят, я сам афигеваю как они работают. В технике такое нигде не используется.

А ведь проблема решилась бы намного раньше, если бы вы поняли тогда, что консольный натяжитель это плохо. Ведь никто вам плохого не советует.

Задняя клешня несет меньшую нагрузку. У меня ее не выгибало, прочноти консоли достаточно. Но ей подшипник необходим на оси качания. Либо тоже сдвоенную нужно делать. Задняя клешня задает напраление ремня. При перекосе, ремень может под углом пойти по отношению к ведущему шкиву. Что часто было, когда в подшипниках появлялся люфт со временем. Так что подумайте над этим тоже. Либо подшипники, либо отсутствие консоли.

4 клешни из пластин 3 мм, занимают места в ширину, как полтора подшипника. При отсутствии консоли, не нужно делать их такими массивнымм.

 

У Карманного транспорта проскальзывание ремня в дождь начинается после 300км. пробега. Для езды под дождём на ведущем шкиве делается накатка которая стирается через 300км.

 

- "КТ" делает привод только с центробежным сцеплением.

Напряжённая схема привода.

Ремень плоский, не имеет стандартной длинны, склеивается по размеру, имеет стык на месте склеивания.

Ремень "резиновый" без натяжного ролика, натягивается положением мотора телескопическими опорами на талрепах - всегда очень сильно натянут.

В конце работы рекомендуется скидывать его со шкивов, иначе преждевременно стареет - растягивается.

Ремень в начале и конце поездки имеет разную степень натяжения - в процессе езды растягивается .

Приходится во время езды подтягивать ремень, подкручивая талрепы-поднимая мотор.

После езды возвращать мотор в исходное положение .

Идут разговоры о шести тысячах ресурса ремня, мне кажется - это заблуждение при таком режиме эксплуатации...

 

- "СТС" делает привод только с центробежным сцеплением и на поликлиновом ремне с пружинным натяжителем.

Их привод принципиально ничем от Кометы не отличается - ресурс ремня такой же как и на Комете. Пропилы на шкиве они не делают и по этому проскальзывание в дождь такое же, как и на Комете без пропилов.

 

- "Комета" делает два вида привода, c центробежным сцеплением, как у СТС и КТ и с ручным сцеплением - такого нет не у СТС ни у КТ.

 

В ассортименте имеются ведущие шкивы с пропилами, который исключает проскальзывание ремня в дождь.

 

Ресурс ремня на Комете ответственно декларируется фирмой в 2000км. практически в среднем все накатывают 3000км. есть не единичные случаи ресурса в 5000 и даже в 6000км.

 

 

 

 

Двух опорные натяжные подшипники интересны простой технологичной сборкой, не требующей квалификации, в отличии от консольных, где приходится долго подбирать дистанционные шайбы.

 

В принципе в воздухе носится идея полной самостоятельной сборки клиентом конструкции мотопривода.

 

Будет мешочек с метизами и инструкция по сборке и покупатель самостоятельно соберёт привод , как Лего-конструктор.

Производство упростится и удешевится, минуя стадию сборки !!!

 

Оно именно работает как надо как сцепление, а не как у кометы всего 2 положения соединено-разоединено тронуться на комете нормально не получиться на нейтрализаторе надо ехать и бросать сцепу, точнее наоборот выжимать

 

А вот посмотрите как функционально ведёт себя ручное сцепление на КометеКорона - так работать сцепление на КДешнике не может.

 

 

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В принципе в воздухе носится идея полной самостоятельной сборки клиентом конструкции мотопривода.

 

Будет мешочек с метизами и инструкция по сборке и покупатель самостоятельно соберёт привод , как Лего-конструктор.

 

а цена останется прежней......
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
А вот посмотрите как функционально ведёт себя ручное сцепление на КометеКорона - так работать сцепление на КДешнике не может.

 

ВСхохотамши!

 

Будет мешочек с метизами и инструкция по сборке и покупатель самостоятельно соберёт привод , как Лего-конструктор.

Производство упростится и удешевится, минуя стадию сборки !!!

 

Я предлагаю ещё проще.

За деньги давать телефон конторы лазерной резки. А те дают номер карты для оплаты. Вуаля! Комета готова.

***

А так-то да, клещи-новое слово.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А вот посмотрите как функционально ведёт себя ручное сцепление на КометеКорона - так работать сцепление на КДешнике не может.

 

сцепление это прежде всего сцепление и должно работать как сцепление а не коннектор, если уж нужен свободный педальный ход то можно поставить и обгонку, но тогда лишиться заводки методом толкачанского, но с этим нет трудностей завестись с арма, так что не надо тут расхвалять то что сцеплением не считается
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а цена останется прежней......

 

Цену можно будет удвоить. DIY -сейчас в моде и стоят наборы для самостоятельной сборки примерно вдвое дороже готового изделия.

 

ЗЫ: вот только где столько упоротых найти, которые будут это покупать...

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а цена останется прежней......

 

Себестоимость снизится, поскольку ручной труд исчезнет.

 

Конечная цена в основном зависит от условий рынка, но возможности по её снижению явно появятся.

 

 

 

 

А так-то да, клещи-новое слово.

Клещи Корона успешно эксплуатируются уже более пятилетки. :SugarwareZ-003:

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

сцепление это прежде всего сцепление и должно работать как сцепление а не коннектор, если уж нужен свободный педальный ход то можно поставить и обгонку, но тогда лишиться заводки методом толкачанского, но с этим нет трудностей завестись с арма, так что не надо тут расхвалять то что сцеплением не считается

 

Кометовское ручное сцепление позволяет иметь:

 

и свободный педальный ход, не применяя фривила

и ножной пуск, не используя сложного фрикционного механизма сцепления

и остаётся возможность запуска мотора вручную армстартёром.

 

 

Все функции имеются и без использования специальных механизмов.

 

Этим и достигается легендарная надёжность привода Комета.

 

Когда нечему ломаться, оно и не ломается.

 

Совершенно технически неграмотно использовать в конструкции механизмы без которых можно обойтись.

 

Это всё консерватизм и сила привычки, от которых имеет смысл отказаться.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Во, хвастовство опять попёрло.

Если его нет, ему тогда и не сломаться, потому что его нет его и не используют.

А так всё хорошо.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Про плоские ремни.

Они тянутся первое время, потом перестают. На практике, никто их каждый день не натягивает. Пообщайтесь с Дачником, он сейчас на широкие плоские ремни перешел. Накатка у него стала ходить 3500 км, вместо 300.

Я ездил пару месяцев на Метеоре. Плоский ремень без накатки, скользит меньше, чем поликлиновый ремень на стандартном шкиве, на Велокомете. Это я сам убедился. Не хватает усилия натяжения на Комете. Начинает гнуться натяжной ролик. Тогда еще не придумали делать пропилы на шкивах. Метеор с накаткой продержался не долго. Очень скоро все снало проскальзывать по наростающей. Как только сорвет в букс ремень, считай за поездку в дождь накатку сожрет, водой с песочком.

 

С СТС вы все напутали. Там пружинного натяжителя нет. Ремни талрепами натягиваются. Как струна можно натянуть. Александр еще давно говорил, что в дождь его приволы, вполне приемлимо едут. Не как было на Велокомете, без шкива с пропилами, 20 км.ч.

Легендарная надежность Короны! Ну я бы не стал такое заявлять.

Легендарная простота, это да. Ремни ходят меньше чем с центробежкой. Подшипники в коленном вале двигателя, разбивает, сокращая ресурс двигателя.

Можно сломать армстартер в двигателе. Такое бывает при заводке педалями, и не обязательно катить мотовелосипед назад. Снимать армстартеры сразу надо. Некотрые моторы педалями вредно заводить. У меня Эхо просто глох. Карбюратор заливало. Надо заводить как в инструкции написано, использую воздушную заслонку, перед первым рывком армстартера. Потом дать порабртать на холостых.

Это вам с Техасом 430 повезло. Обсолютно тупой мотор. Ему пофиг на заслонки и подсос. На холодную не глохнет.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
×
  • Создать...