Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Электромобили СССР.

 

th-4530A6CF.jpegКак это не странно звучит, но электромобили пользовались определенной популярностью ещё в Советском Союзе. Хоть СССР никогда и не выделялся обилием транспортной техники, так, как например, Соединенные Штаты Америки, довольно интересные транспортные средства в то время здесь все-таки наблюдались.

 

Если в США электромобили в свое время стали появляться под воздействием нефтяного кризиса, в Советском Союзе, совершенно не нуждающемся в экономии нефтяных ресурсов, выпуск электрофицированных машин происходил совершенно по другой причине – правительство СССР хотело утереть нос Западу во всех аспектах технического развития, потому всячески стремилось, если не опережать, то хотя бы развиваться с ним на равных. Вполне логично, что когда Америка начала массовый выпуск распрекрасных электрических легковушек, о создании которых научно-техническому составу СССР при ограниченном проектном финансировании можно было разве что мечтать, конструкторы московского научно-производственное предприятие "Квант" сделали ставку на электрические сельхозмашины. В 1984-1985 гг. в Крыму эксплуатировались тракторы с электромоторами переменного тока вместо ДВС. В санатории ЦК КПСС "Южный" использовался уникальный электротрактор в мотором на 265V, там же были замечены электромобили на базе УАЗа и РАФа.

 

th-D9B61969.jpegО работе советского электротранспорта был снят документальный фильм, но так как создавался он несколько раньше выпуска электрических УАЗ, последним так и не посчастливилось стать киногероями. Как известно, появились в советской истории эти машины в 70-е годы. Первая пятерка электромобилей У-131 пошла в эксплуатацию 34 автокомбината «Мосторгтранса» в 1974 году. Хоть внешне модель и не отличалась от привычного в те годы УАЗ-452 с кабиной, она все же была существенно доработана. Только внешне кузов электрической машины был идентичным УАЗ-452, на самом же деле он изготавливался с большим процентом примеси дюралюминия, за счет чего снизился вес, тем самым создав благоприятные условия для использования тяжелой электрической двигательной установки. Над шасси конструкторы долго не мучились, и просто скопировали его у серийной версии УАЗ-452.

 

th-B16EE25D.jpegУ-131 совершенно не требовался бензин для работы. Приводился он в движение трехфазным асинхронным электромотором на 15 кВт. При полном "заправке" больших свинцово-кислотных аккумуляторов 6ЭМ-100 100 Ah от обычной электророзетки в течении 1 часа транспортное средство могло преодолевать до 70 километров пути. Чтобы ездить на электромашине, водителю не нужно было приобретать какие-то особые навыки, ведь рулевое и педальное управление У-131 осталось идентичным бензиновой версии, да и отсутствие коробки передач делало передвижение на нем значительно комфортнее.

 

Хоть модель У-131 была признана в СССР достаточно перспективной, она так и осталась проектной по причине несовершенства аккумуляторных технологий того времени. Массивный аккумуляторные батареи отбирали существенную часть внутреннего грузового пространства. УАЗ-452 был способен уместить в себе 800 килограмм дополнительного веса, для У-131 этот же показатель сократился до 500 килограмм.

 

th-82B3F525.jpegПосле У-131 появился электрический УАЗ-451МИ. Его первые испытания прошли на том же 34 автокомбинате «Мосторгтранса», что и у У-131. Версия получила несколько больший объем кузова за счет перемещения аккумуляторных источников питания под раму. Так же, как и У-131, новый автомобиль заряжался электричеством на 70% своего возможного ресурса за один час, дабы потом проехать предусмотренное автопроизводителем расстояние. Конструкторы добавили в каждый экземпляр машины зарядное устройство, позволив водителям подзаряжать аккумуляторы своих транспортных средств в любом месте парковки, где есть доступ к электросети, но и на это раз электромобиль все ещё имел некоторые недоработки. Суммарный вес транспортного средства возрос до 3000 килограмм из-за применения при его конструировании цельнометаллического кузова, при том, что максимально допустимый для перевозки вес, как и прежде составлял 500 кг.

 

th-35A86DD6.jpegДостаточно удачен был очередной УАЗ-3801 1980 года выпуска. Аккумуляторные батареи переместили в пространство кузова, предоставив доступ к их обслуживанию через специальные отсеки в бортах. Версии УАЗ-3801 была оснащены электромотором мощностью 15кВт и проезжала до 70 км при полной зарядке. За период с 1980 по 1985 год было собрано около 65 экземпляров УАЗ-3801 с грузоподъемностью в 800 килограмм. Фактически, это был единственная версия электрического автомобиля, которая была признана в СССР удачной и серьезно подготавливалась к серийному выпуску, несмотря на присущий ей целый ряд недостатков – правая боковая дверь была на порядок короче обычной, затрудняя посадку пассажиров, пол в грузовой кабине имел ступеньку, скрывая аккумуляторный отсек.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати, этот УАЗик и пять других распространенных электромобилей отлично описаны в книжке - можно почитать подробнее про двигатель, батарею и систему управления двигателем, которая использовалась на данном электромобиле:

electromobili.jpg

 

Так же в книге про электромобили описана система экспресс-замены батарей через боковые люки этого электро-УАЗа.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Есть предложение вернуться в 1980-е, тогда построили много заправок метановых, и много грузовиков ездили на метане.

На сегодня метан как топливо один из самых дешевых, особенно если большие пробеги тс.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Перед мной в пробках регулярно оказывается автобус на метане, об этом гордо написано на нем... как я понимаю, метан для конверсии дизельных моторов нужен....

Для бензина достаточно пропана!

А на пропане у меня ездит 124-й Мерс невероятно мохнатого года выпуска ... никаких проблем с заправками нет))

 

Но, хочется вааще от розетки заряжаться и на заправку не заезжать - а то, эти пропан с метаном,всё равно ж денег стоят....

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

За границей есть домашние заправки метаном для авто.

Метан это газ который у всех дома магистральный. Его только до 200 атмосфер сжать надо. Народные умельцы переделывали насос для заправки аквалангов, и ездили на метане почти даром, поскольку счетчики газа раньше не ставились, а электричество раньше воровать было проще.

 

Переделать дизельный мотор под метан не так просто. Из него надо сделать по сути бензиновый мотор, с искровым зажиганием и степенью сжатия немного выше чем для бензина.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • 3 недели спустя...

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...