test

Весеннее обострение у буйных... ничего не поделаешь... надо понимать. Колодки становятся длинее и расклинивают себя! Поршень их не двигает в этом случае, а как спортивный лук - выгинает в сторону диска..... одмин силы нарисовал, инфа 100%.

В этой палате два Бонапарта )) В интерентах пишут, что зазор 0.2 мм.... и бывает колодки скрипят! И от скрипа используют противоскрипные пластины, которые крепят СЗДАДИ колодок!!! Работают они так - создают ещё один зазор в 0.1 - 0.2 мм с обратной стороны, тем самым увеличивая общий зазор! Тогда общий зазор становится в 0.3-0.4 мм и при болтанке есть куда отлетать от диска подальше! Вот интересно, а дедушка в противоскрипные пластины верит или нет? Есть в этом физика полная законов.... или добрая магия? Одмин с этим полностью согласен! Если в каждой колодке по 0.

Так в конце самое важное! У него второй цилиндр назад НЕ отходит, а этот Яков или Феликс причину так и не нашёл )) А на хрена в Вольве в тормоза лазить!? Одмин думал... только Ларгус для лохов.... 300К прошёл и уже всё поломалось....

Так два контура независимых! Можешь втроём прокачать сразу два... тогда будет 10 мл )) Гвоздь же тяжелый.... один палочкой для еды шьёт... если надо мешок прошить! Гвоздь - это кто палочками есть не умеет )))

Это да, редкий случай когда соглашусь полностью.

Тормоза когда прокачиваешь, сколько можно за один качёк жидкости слить? Ну, точно не более чем шприц на 5 кубиков..... значит, тормозит машина примерно в половину меньшим объемом... где-то 2.5 см3. Ну, всё что деформируется в процессе, всё должно в зад летать....

Так рама же хрептового типа? Значит, ось приварена после аммортизатора.... а оторвёт ПЕРЕД амортизатором! Всё вместе с аммортизатором... Хитрый вопрос )) Если сидя, то всё хуже гораздо.... точно порвёт между подсидельным штырём и креплением амморта! Нет, думаю, никакого положительного эффекта нет - дека плоская мембрана, сами эти уголки как два рычага или две тяги, которые колебания вверх-вниз не устраняют.... а если есть проворот вокруг точки крепления подсидельного штыря, то они даже усилят его - один рычаг передаёт расширение, а второй рычаг передаёт сжатие! И ещё ч

Так нет движения жидкости в систему! Если жидкость несжимаема и поршень в итоге никуда НЕ сдвинулся на новую позицию, то и движения жидкости не было, только увеличиволось давление внутри жидкости.... Ну, поршень на мембране куда-то вылетал... ну, значит, было движение ОДНОГО грамма жижи.... Затем был возврат в систему давления, затем возврат этого ОДНОГО грамма... затем на мембране ПОЛНЫЙ возврат поршня на своё место. Если в системе есть неплотность, то постепенно через неё уходит ОДИН грамм жидкости, который давление создавал, и если нет прихода нового ОДНОГО грамма (педаль не про

Не-еее, не согласен! Правильно там всё нарисовано, в момент срыва поршня вперед, когда колодки подъизносились....

Ну, Шкода электрическая одмину не светит же.... только Тесла беушная если ((

Ну-уууу, про подвижность в манжете одмин согласен, явно на ней как на мембране поршень висит.... так это что получается, давно пора одмину цилиндры передние перебрать? И в Ларгусе и в Ниссанах... ведь износились они там... А-аааа, ну если представить, что и здесь в резинке туда-сюда направляющая ходит.... типа, резинка на месте стоит, а направляющая её растягивает.... ну, так и всё равно не понятно, почему не две резинки! И никакого перекоса на них быть не может - направляющая по своему каналу вперед-назад ездит, боковой перекос там невозможен... только, стремится боковыми сторонам

Робо-трамваи в орде! Это, вообще, законно? Так на задних суппортах эта потехе стоит! А на передних, вроде, ничего такого нет... Так они ещё и ордынского производства! Не японского...

Ну, с резинкой всё равно не понятно! 1. Почему одна, а не две? 2. Если поставить 2 с резинками, будет ли ещё лучше или нет?

О!!! Так эта резинка чтобы детей не было!? Не-еее, это на Лифе, а не на Ларгусе! Хотя, концерн один Ниссан-Рено.... инжинеры одни и те же... Ух... не любят Данилки Костиков ))