Зубоременной привод на Комету -Корону

[Велосипедист 0]

Кстати у меня порвался ремень с шагом 8мм. установленным на педалях всего за сезон - это примерно 4000км. мопедной езды - думаю на педалях я проехал не много из этого пути - намокал неоднократно.

[admin 0]

А чем дело закончилось с отверстиями и окнами в ободе?

Помните, была у вас такая идея, что эти окна будут панацеей от всего....

 

Я что-то упустил, её уже разгромили и признали ересью или пока что её продают?

[Велосипедист 0]

Ну вы же знаете, что голословные ''разгромы" тут не проходят и всё надо обосновывать.

 

Практика показала, что этот способ работает, но имеет недостатки.

- Во первых трудоёмок в изготовлении

- во вторых не долговечен - острые кромки быстро сглаживаются, поскольку шкивы из алюминия

- в третьих этот способ не позволяет расширить рабочую часть шкива в отличии от обрезинивания клиновым ремнём.

 

[cjdavis 0]

Кстати у меня порвался ремень с шагом 8мм. установленным на педалях всего за сезон - это примерно 4000км. мопедной езды - думаю на педалях я проехал не много из этого пути - намокал неоднократно.

 

8 мм это большой шаг, а изгиб очень резкий, тем самым у вас был максимальный износ.

[admin 0]

... Ну вы же знаете, что голословные ''разгромы" тут не проходят и всё надо обосновывать...

[cjdavis 0]

Хахахаа, пять баллов, почему же семья Глебовых именно из моего города?

[Велосипедист 0]

8 мм это большой шаг, а изгиб очень резкий, тем самым у вас был максимальный износ.

 

Возможно... :)

 

[Велосипедист 0]

... Ну вы же знаете, что голословные ''разгромы" тут не проходят и всё надо обосновывать...

 

Пошел металл:

 

Так выглядит подвижный вал

 

натяжной рычаг с роликом

 

управляющий рычаг с роликом

 

отбойный ролик обеспечивающий свободный педальный ход мотовелосипеда

 

Клещи Корона

[Велосипедист 0]

Очень плотная и тесная схема, как часовой механизм.

Оплётка управления скоростями должна резко повернуться на 90 градусов и не переломиться, что бы не зажать трос.

Для этих целей пригодился коуш.

 

 

Крепление быстрое и прочное пластиковыми хомутами-стяжками . При такой конструкции оплётке не нужно организовывать упор.

 

 

Троса управления организованы в отдельный модуль связи на липучках.

 

Так выглядит левая опара в сборе.

[VAS 0]

Я вам подскажу: в природе существуют стяжки черного цвета.

Так ваш колхоз будет меньше бросаться в глаза.

[shade 0]

Я вам подскажу: в природе существуют стяжки черного цвета.

Так ваш колхоз будет меньше бросаться в глаза.

Ыхыхыхыхыы :) все правильно, рукожопы должны страдать! Капитан очевидность прилетел и подсказал что дабы избежать колхоза стяжки можно затягивать замками внутрь "изделия". А то понимаешь вот она вся твоя культура производства налицо вкупе с непрокрашенными деталями/допиленными болгаркой а также облезшей краской.

[Велосипедист 0]

Я вам подскажу: в природе существуют стяжки черного цвета.

Так ваш колхоз будет меньше бросаться в глаза.

 

Спасибо за подсказку но весь "ваш колхоз" будет скрыт под капотом.

 

На подобии такого:

 

 

 

стяжки можно затягивать замками внутрь "изделия".

 

Не нельзя поскольку они будут мешать работе механизма.

А снаружи они как раз заполняют пустое подкопотное пространство вместе с гайками восьмёрками и торчащем полукоушем управляющего троса переключения скоростей.

Это всё продумано не случайно, а для уменьшения габаритов привода.

 

 

А то понимаешь вот она вся твоя культура производства налицо вкупе с непрокрашенными деталями/допиленными болгаркой а также облезшей краской.

Нет смысла тратить ресурсы на покраску эксперементального образца, который может быть изменён уже через неделю испытаний.

[Велосипедист 0]

Теперь проблемная правая опора.

 

Она должна располагаться как раз в том месте где находится топливный бак.

В серийной конструкции, чтобы его обойти применена целая конструктивная система состоящая из шести выносов- плечей, двух болтов М10Х130, двух гаек М10 и четырёх распорных втулок,всё это очень тяжело.

 

На картинке видны "плечи" и стягивающие их два больших болта.

 

 

На новой подвеске всё это удалено.

 

Теперь у левой опоры отсутствуют "плечи" .

 

И правая опора лишилась "плечей"

 

Плечей теперь нет и на крепёжном фланце.

 

На некоторых самокатах снимают топливный бак и к местам его крепления устанавливают опору, на две алюминиевые бонки (цилиндры с резьбовыми отверстиями ) от нагрузки и вибрации разрушаются.

 

Наша опора будет крепиться не к двум бонкам, а к четырём.

 

Правая опора и на ней видны четыре отверстия используемые для крепления к мотору:

 

 

Видна бонка топливного бака и бонка крепления крышки вентилятора мотора - крепление к ним опоры.

 

 

 

Топливный бак переместится, но габариты мотопривода практически не увеличатся +10мм.

 

 

В механизме переключения имеется подвижный вал который выходит из плоскости контакта с мотором.

 

 

Чтобы вал не упирался в мотор и свободно двигался в моторе, по кондуктору сверлится отверстие.

 

 

Всё, мотор с правой опорой готов к встрече с механизмом на левой опоре.

 

[admin 0]

Безумная идея - сохранить бензобак "на своем месте".....

 

Только у триммера он весит там, где у вас! У большинства нормальных самокатов, мопедов и мотоциклов, бензобанк находится в другом месте!

[professura 0]

Двигатели могут отличаться, по креплению к бензобака. Старый вариант подвески универсальней. А плечи, как вы их называете, это удобная ручка для переноски велосипеда и крепления заднего габаритного фонаря.

Из личного опыта, крепление к бензобаку, ни есть хорошо. Не даром болты срезало. Подвешенный консольно двигатель гаисил вибрацию за счет упрости подвески.

Попробуйте приложить руку к работающему двигателю, a потом переместите руку на раму велосипеда.

Впрочем каждому свое, у каждого есть свой определенный комфортный порог вибрации.

Но я думаю, что разницу со старой подвеской, вы сразу почувствуете.

 

А как же быстросем двигателя? Он теперь с мешающий стойкой. Тогда уж нужно было и от быстросьема полностью отказываться и передедать деталь крепящуюся на другую сторону, в угоду прочности. Делать с четырьмя сквозными отверстиями.

[Велосипедист 0]

Безумная идея - сохранить бензобак "на своем месте".....

 

Совершенно нормально стремиться к производительности в производстве с минимизацией труда.

Перемена места бензобака не должно быть самоцельно - это должно иметь рациональный смысл.

 

Старый вариант подвески универсальней

А плечи, как вы их называете, это удобная ручка для переноски велосипеда

Необходимо снижать вес мотопривода, даже за счёт исчезновения некоторых мелких удобств - вес это важнейший параметр мотовелосипеда.

Обидно терпеть присутствие двух толстенных болтов М10х130 если можно обойтись без них.

И оставшиеся три болта восьмёрки можно заменить на более лёгкие М6

И отбойный ролик можно убрать, но с сохранением его функции обеспечения свободного педального хода - конструкция упростится, станет дешевле.

Ну и при таком резком уменьшении количества металл можно подумать и о титане, возможно это уже будет не так дорого.

 

А как же быстросем двигателя? Он теперь с мешающий стойкой. Тогда уж нужно было и от быстросьема полностью отказываться и передедать деталь крепящуюся на другую сторону, в угоду прочности. Делать с четырьмя сквозными отверстиями.

Быстросьём необходим и в данной конструкции он может реализовываться по другому. "Замочные скважины" можно действительно заменить на круглые отверстия, а быстро снимать просто за счёт откручивания трёх гаек крепящих весь мотопривод целиком к велосипеду - не забываем, что модуль связи у нас на липучках...всё снимается за секунды.

[professura 0]

В чем то есть смысл. Снижение веса, хорошо. Ни слова про вибрацию. Считаю эту проблему приоритетной. Согласен возить лишний килограмм, но не хочу терпеть вибрацию.

[admin 0]

Осень настала.....

В нашей "палате №6" началось сильное обострение ))

 

 

Щас начнут титан к голове прикладывать....

 

[VAS 0]

А там и до зимы недалеко... не помню, есть ли у автора темы изделия для чиста зимней эксплуатации?

☆ Велосипед не в счет ☆

 

У нас на северах снег обычное дело. А сухой асфальт бывает лишь пару месяцев в году, поэтому мотоциклов у нас меньше чем снегоходов и прочих зимних приблуд ))

[Велосипедист 0]

В чем то есть смысл. Снижение веса, хорошо. Ни слова про вибрацию. Считаю эту проблему приоритетной. Согласен возить лишний килограмм, но не хочу терпеть вибрацию.

 

Вибрацию я не выдиляю как проблему - нахожу её обычной и не заслуживающей особого внимания...

 

Мотор к раме крепится тремя точками, что если смягчить их, поставить сайлентблоки! Уменьшится шум и вибрация...

[Велосипедист 0]

А там и до зимы недалеко... не помню, есть ли у автора темы изделия для чиста зимней эксплуатации?

Снегоход Комета:

[kometASS 0]

Снегоход Комета:

на этом даже за пивом не доедешь.

[Велосипедист 0]

на этом даже за пивом не доедешь.

 

Ну пиво мелкая цель... :)

 

КИНО:

 

 

[professura 0]

Вибрацию я не выдиляю как проблему - нахожу её обычной и не заслуживающей особого внимания...

 

Мотор к раме крепится тремя точками, что если смягчить их, поставить сайлентблоки! Уменьшится шум и вибрация...

Было бы не плохо внедрить сайлентблоки.

С полиуритановым зубчатым ремнем T5, эксперимент провалился. На ведомом шкиве с поксипольной накаткой, скользит, невозможно даже завести двигатель от педалей. Заводил ручным стартером. Ремень на ходу пробуксовывает. Требуется сильное натяжение.

Но это не единственная проблема. Переключение скорости на больший шкив, не всегда срабатывает, так как ремень очень мягкий. Ремень сильно изнашивается при переключении, стираются зубья.

[Велосипедист 0]

Было бы не плохо внедрить сайлентблоки.

С полиуритановым зубчатым ремнем T5, эксперимент провалился.

Ну что вы. Провалов в экспериментах не бывает - это называется отрицательный результат.

 

--------------------------------------------------------------------------

 

Левая опора с приводом соединилась с правой на которой двигатель и получилась компактная конструкция на которой ничего лишнего.

 

 

Так всё удачно сложилось, что обе опоры получились прямые - левая стала прямой за счёт уменьшения габаритов механизма переключения скоростей на 20мм., а правая за счёт нового места крепления.

Мотор перестал быть консольным и имеет теперь опору.

Топливный бак надёжно отдалился от колеса расстояние теперь 50мм.

 

Габариты настолько уменьшились, что уже и не понять две там скорости или одна, двухскоростной привод можно узнать только по наклонённой надписи на капоте.

 

 

Вот такой аппетитный мотовелосипедик... :smile:

 

Проехал на мотовелосипеде с новой двухскоростной зубчатоременной системой около 30-ти километров.

- Переключение мгновенное

- Свободный педальный ход на обоих скоростях.

- На холостом ходу мотора на первой передачи ремень не вращается - видимо вращающиеся зубья ведущего шкива в первый момент откидывают ремень, а он так и остаётся зависший над шкивом с зазором, удерживаемый роликами клещей.

На второй передаче на холостом ходу ремень периодически вращается, но тоже не всегда - вращающийся шкив пытается его отбросить.

- На первой передаче мотовелосипед поехал со скоростью 6км.ч. - удивительно...рекорд!

Это уже быстрая ходьба пешехода.

- На второй передаче максимальная скорость получилась 48км.ч. - ощущается сильный "перекрут".

16 зубьев на ведущем шкиве маловато.