Фет-байк Дуплекс 2Ц

[Велосипедист 0]

Управляющий ролик переключения постоянно находится в контакте с ремнём, он узкий и вращается.

Такой ролик быстро снижает ресурс ремня.

 

Решили заменить его "манипулятором".

 

Манипулятор входит в контакт с ремнём только в момент переключения. Во время езды междум ремнём и щёками манипулятора зазоры , ремень не трётся.

 

[krotik 0]

Дупекс

https://www.youtube.com/watch?v=_i6b4YphaK0

[professura 0]

Если сцепление будет недоконца нажато, ремень закинет только на половину ручьев большего шкива, манипулятор сотрет ремень.

Как вы с одним рычагом сделаете? После переключения, потребуется отводить манипулятор назад, в двух крайних положениях.

Раньше делали две рукоятки переключения, для подобной конструкции.

[Велосипедист 0]

Если сцепление будет недоконца нажато, ремень закинет только на половину ручьев большего шкива, манипулятор сотрет ремень.

Как вы с одним рычагом сделаете? После переключения, потребуется отводить манипулятор назад, в двух крайних положениях.

Раньше делали две рукоятки переключения, для подобной конструкции.

Рукоятка переключения скоростей имеет два положения: "нажато"," не нажато".

 

" не нажато" - манипулятор находится точно на положенном месте с зазорами вокруг ремня - это первая скорость ( Ф19мм ).

 

в положении "нажато" манипулятор также находится ровно по центру с зазорами - вторая скорость ( Ф29мм )

 

Но на второй скорости имеется некоторый нюанс: для включения скорости с маленького на большой диаметр, манипулятор должен сначала перехлестнуть - пройти номинальное положение, а потом вернуться на положенное место, иначе ремень окажется не полностью на шкиве.

 

Это и происходит автоматически при установке рукоятки управления на стопор.

Что бы установить рукоятку на стопор приходится её нажимать до упора, а после установки рукоятка отыгрывает немного назад , что нам и надо... Нажатие и снятие со стопора делается одной рукой в одно движение.

 

КИНО:

 

 

 

 

 

Дупекс

Скучаете?...:D

 

Ну "Дупекс" - это возможность быстрой смены бензинового мотора на электрический - не путайте с гибридом где оба мотора присутствуют одновременно.

 

Эта идея родилась из потребности потребителей использовать преимущества обоих видов двигателей и отказ от их недостатков.

 

На протяжении недели ездить на электромоторе от розетки к розетке на работу, по заранее установленному маршруту.

C приходом выходных устанавливать в течении трёх минут бензиновый мотор и выезжать за город, на не определённые расстояния и направления.

 

 

[VAS 0]

Каменный век. Зачем лепить внешний электромотор, ремень, натяжитель? Когда можно поставить мотор-колесо. Отдельно будет только батарея и мозг.

 

Напомнило как один чудик электрифицировал автомобиль, повесив мощный электромотор на коробку передач )

[admin 0]

Нельзя мотор-колесо на СТриду.... там же консольный подвес!

[Велосипедист 0]

Каменный век. Зачем лепить внешний электромотор, ремень, натяжитель? Когда можно поставить мотор-колесо. Отдельно будет только батарея и мозг.

 

Напомнило как один чудик электрифицировал автомобиль, повесив мощный электромотор на коробку передач )

 

Вы просто не разобрались в новизне идеи.

 

То есть вы предлагаете всю неделю ездить на работу на мотор-колесе и таскать, висящий над заднем колесом, не востребованный бензомотор - это неразумно и тяжело...

[Гость Czech]

Неразумно и тяжело для одной и той же задачи (ездить) иметь два мотора, причём оба - херовых. Но мотовелосипедист должен страдать. Этого ему никто запретить не может.

[Велосипедист 0]

Неразумно и тяжело для одной и той же задачи (ездить) иметь два мотора, причём оба - херовых. Но мотовелосипедист должен страдать. Этого ему никто запретить не может.

Мотовелосипед, как и велосипед имеет яркое преимущество - возможность хранения дома.

Электровелосипед и мототовелосипед ДВС имеют свои преимущества и недостатки и вот конструкция ДУПЛЕКС позволяет хранить дома не два транспортных средства, а одно - это разумно и удобно.

 

[Гость Czech]

А ещё можно дома хранить собак, и ездить с упряжкой. Ничуть не менее упоротый путь.

[Велосипедист 0]

Нельзя мотор-колесо на СТриду.... там же консольный подвес!

 

admin, я закрыл глаза на минуту и придумал...

Можно!!!

 

Получится грамотно и надёжно:

Корпус мотор колеса закрепить в ободе колеса (повесить на спицы соосно с колесом), а неподвижную ось мотор колеса с проводами закрепить за неподвижную ось колеса велосипеда карданом (или подвижным осевым квадратом).

 

( Ещё одна смелая мысль: можно и мотор ДВС так же укрепить внутри консольного колеса - весь мотоблок будет вращаться вместе с колесом вокруг своей неподвижной оси, но тут проблемы с оборотами... )

 

 

 

 

А ещё можно дома хранить собак, и ездить с упряжкой. Ничуть не менее упоротый путь.

Можно и собак с упряжкой, всё зависит от условий жизни человека и от его потребностей.

[Гость Czech]

И сколько уже человек испытывают потребность в "полудуплексе"?

[Велосипедист 0]

И сколько уже человек испытывают потребность в "полудуплексе"?

О потребности в "полудуплексе" не слышал.

 

Владельцы электровелосипедов частенько приобретают Комету ДВС и при этом не отказываются от электровелосипедов.

[Гость Czech]

То есть всё-таки два велосипеда, а твой полудуплекс никому не нужен. Сожалею...

[Велосипедист 0]

То есть всё-таки два велосипеда, а твой полудуплекс никому не нужен. Сожалею...

А я такое никому и не предлагаю. Предлагается Дуплекс.

 

В замен двух мотовелосипедов один универсальный.

 

Такой конструкции пока нет в серии, вот людям и приходится мириться с двумя отдельными мотовелосипедами - ДВС и Электро.

 

[Гость Czech]

"Мирятся" с поебенью. А если есть по отдельности две хорошие вещи, заточенные каждая под свои задачи, вместо одной, но хреновой - слово "мирятся" не подходит.

[Велосипедист 0]

"Мирятся" с поебенью. А если есть по отдельности две хорошие вещи, заточенные каждая под свои задачи, вместо одной, но хреновой - слово "мирятся" не подходит.

Зачем иметь два мотовелосипеда, если найдено средство обойтись одним?

 

Я лично за простую и удобную жизнь, трудности стараюсь избегать или решать.

 

Для того, что бы приводной ремень свободно переключался и не задевал за толстую покрышку, ведомый шкив решили отдалить от покрышки на 9мм.

 

 

 

Для этого изготовили дистанционную проставку-кольцо. Приклепали его на 16 заклёпках к ведомому шкиву.

 

 

Пневмозажимы постепенно входят в жизнь, теперь ведомый шкив легко одеть, легко снять без доработки колеса.

 

[Гость Czech]

Зачем иметь два мотовелосипеда, если найдено средство обойтись одним?

 

Продолжим твою логику - зачем вообще нужен мотовелосипед, если ты давно нашёл средство обойтись без него?

[admin 0]

....

Корпус мотор колеса закрепить в ободе колеса (повесить на спицы соосно с колесом), а неподвижную ось мотор колеса с проводами закрепить за неподвижную ось колеса велосипеда карданом (или подвижным осевым квадратом).

 

( Ещё одна смелая мысль: можно и мотор ДВС так же укрепить внутри консольного колеса - весь мотоблок будет вращаться вместе с колесом вокруг своей неподвижной оси, но тут проблемы с оборотами... )

....

Как-то не совсем ясно.... можете на бумажке нарисовать и сфотать?

[Гость Czech]

Что-то вроде этого, просто и изящно

 

 

[Велосипедист 0]

Как-то не совсем ясно.... можете на бумажке нарисовать и сфотать?

 

К реборде мотора приделан фланец диаметром равный диаметру обода колеса - крепим это всё пневмозажимами к ободу колеса. Если неподвижную ось колеса не соединить с осью электромотора она начнёт вращаться и провод скрутится и порвётся. Ось мотора надо соединить с неподвижной осью колеса и тогда корпус мотора начнёт вращаться вместе с колесом и провод не порвётся.

 

 

 

 

Что-то вроде этого, просто и изящно

Верно, принцип этот...

[krotik 0]

К реборде мотора приделан фланец диаметром равный диаметру обода колеса - крепим это всё пневмозажимами к ободу колеса. Если неподвижную ось колеса не соединить с осью электромотора она начнёт вращаться и провод скрутится и порвётся. Ось мотора надо соединить с неподвижной осью колеса и тогда корпус мотора начнёт вращаться вместе с колесом и провод не порвётся.

 

 

 

 

 

Что то я в том наборе ни одного бесколлекторника с внешним ротором не увидел. С ним нечто похожее можно сделать, но не так как изображено.

Ощущение что аффтор и близко не представляет конструкцию эл. двигателя.

 

А вы "соскучились". Да тут укатайка шо ни день.

[Гость Czech]

Чего ты сразу на "конструктора" набросился, может у него аккумулятор будет вместе с колесом крутиться. Вполне в кометовском стиле конструкция.

[admin 0]

Нееее, нельзя так! Причин несколько:

1. Во-первых, нельзя заспицивать в обод с таким большим зонтом!

2. Во-вторых, даже если бы и можно было ... но ведь ось из мотор-колеса торчит в ту сторону... отпилить её?

 

 

3. Далее, мотор-колесо в обратную сторону крутится.... это ж очень редкая модель! Такие очень трудно сыскать, БЕЗ обгонной муфты внутри...

 

4. Складываться как Стрида она перестанет! Это же уже не складной велосипед получится....

[VAS 0]

Никита, перестань издеваться. Кому как не тебе знать, что в китайском мире полно консольных электромоторов под спицевание, а также литых под разные размеры покрышки.